Scharnhorst na Segunda Guerra Mundial

Scharnhorst era um navio de guerra / cruzador de batalha que serviu com o Kriegsmarine da Alemanha nazista durante Segunda Guerra Mundial. Comissionado em 1939, o navio montou um armamento principal de nove canhões de 11 polegadas e era capaz de 31 nós. Durante os primeiros anos da guerra, Scharnhorst apoiou operações contra a Noruega e invadiu comboios aliados no Atlântico Norte. Em dezembro de 1943, Scharnhorst foi atraído para uma armadilha pelos britânicos e destruído no Batalha do Cabo Norte.

No final da década de 1920, houve um debate na Alemanha sobre o tamanho e o local da marinha do país. Essas preocupações foram intensificadas pela nova construção naval na França e na União Soviética, que levou ao planejamento do Reichsmarine para novos navios de guerra. Embora restrito pelo Tratado de Versalhes que terminou Primeira Guerra Mundial para a construção de navios de guerra de 10.000 toneladas ou menos, os projetos iniciais excederam em muito esse deslocamento.

Depois de subir ao poder em 1933, Adolf Hitler autorizou a construção de dois cruzadores da classe D para complementar os três

Embora Hitler desejasse que os navios montassem armas de 15 ", as torres necessárias não estavam disponíveis e, em vez disso, estavam equipadas com nove armas de 11". No projeto, foi feita uma provisão para aumentar as armas para seis canhões de 15 "no futuro. Esta bateria principal era suportada por doze canhões de 5,9 "em quatro torres gêmeas e quatro montagens únicas. A energia para os novos navios veio de três turbinas a vapor de Brown, Boveri e Cie, que poderiam gerar uma velocidade máxima de 31,5 nós.

O contrato para Scharnhorst foi entregue à Kriegsmarinewerft em Wilhelmshaven. Estabelecido em 15 de junho de 1935, o novo navio de guerra deslizou pelas vias do ano seguinte em 3 de outubro. Comissionado em 9 de janeiro de 1939 com o capitão Otto Ciliax no comando, Scharnhorst teve um desempenho ruim durante os testes no mar e mostrou uma tendência a enviar grandes quantidades de água pela proa.

Isso freqüentemente causava problemas elétricos nas torres de avanço. Voltando ao quintal, Scharnhorst passou por modificações significativas que incluíram a instalação de um arco superior, uma tampa de funil com rake e um hangar aumentado. Além disso, o mastro principal do navio foi deslocado para a popa. Quando este trabalho foi concluído em novembro, a Alemanha já havia começado Segunda Guerra Mundial.

Scharnhorst

Iniciando operações ativas sob a liderança do capitão Kurt-Caesar Hoffman, Scharnhorst juntou Gneisenau, o cruzador leve Kölne nove destróieres para uma patrulha entre as Ilhas Faroé e a Islândia no final de novembro. Pretendia afastar a Marinha Real de sua busca por Almirante Graf Speeno Atlântico Sul, a surtida viu Scharnhorst afundar o cruzador auxiliar Rawalpindi em 23 de novembro. Perseguido por uma força que incluía o cruzador de batalha HMS de capuz e os navios de guerra HMS Rodney, HMS Nelsone os franceses Dunkerque, o esquadrão alemão escapou de volta para Wilhelmshaven. Chegando no porto, Scharnhorst passou por uma revisão e reparado danificado sustentado por mares pesados.

Após exercícios de treinamento no Báltico durante o inverno, Scharnhorst e Gneisenau navegou para participar da invasão da Noruega (Operação Weserübung). Depois de fugir dos ataques aéreos britânicos em 7 de abril, os navios contrataram o cruzador de batalha britânico HMS Renome fora de Lofoten. Em uma luta de corrida, ScharnhorstO radar está com defeito, dificultando o alcance da embarcação inimiga.

Depois de Gneisenau sofreram várias batidas, os dois navios usaram tempo pesado para cobrir sua retirada. Reparados na Alemanha, os dois navios retornaram às águas norueguesas no início de junho e afundaram uma corveta britânica no dia 8. Com o passar do dia, os alemães localizaram a transportadora HMS Glorioso e os destruidores HMS Acasta e HMS Ardente. Fechando com os três navios, Scharnhorst e Gneisenau afundou os três, mas não antes Acasta atingiu o primeiro com um torpedo.

O ataque matou 48 marinheiros, atolou a torre de popa, além de causar extensas inundações que desativaram as máquinas e levaram a uma lista de 5 graus. Forçado a fazer reparos temporários em Trondheim, Scharnhorst sofreu vários ataques aéreos de aeronaves britânicas terrestres e HMS Ark Royal. Partindo para a Alemanha em 20 de junho, navegou para o sul com uma escolta pesada e uma extensa cobertura de caça. Isso se mostrou necessário à medida que sucessivos ataques aéreos britânicos foram revertidos. Ao entrar no quintal de Kiel, reparos em Scharnhorst demorou cerca de seis meses para ser concluído.

Em janeiro de 1941, Scharnhorst e Gneisenau deslizou para o Atlântico para iniciar a Operação Berlim. Comandada pelo almirante Günther Lütjens, a operação pedia que os navios atacassem comboios aliados. Embora liderando uma força poderosa, Lütjens foi dificultado por ordens que o proibiam de envolver navios de capital aliados.

Ao encontrar comboios em 8 de fevereiro e 8 de março, ele interrompeu os dois ataques quando avistaram navios de guerra britânicos. Voltando para o meio do Atlântico, Scharnhorst afundou um cargueiro grego antes de encontrar um comboio disperso em 15 de março. Nos dias seguintes, destruiu outros nove navios antes da chegada dos navios de guerra HMS King George V e Rodney obrigou Lütjens a recuar.

Chegando a Brest, França, em 22 de março, os trabalhos logo começaram em Scharnhorstmáquinas que se mostraram problemáticas durante a operação. Como resultado, o navio não estava disponível para apoiar a Operação Rheinübung envolvendo o novo navio de guerra Bismarck que pode.

Movendo-se para o sul para La Rochelle, Scharnhorst sofreu cinco ataques a bomba durante um ataque aéreo em 24 de julho. Causando danos extensos e uma lista de 8 graus, o navio retornou a Brest para reparos. Em janeiro de 1942, Hitler dirigiu que Scharnhorst, Gneisenaue o cruzador pesado Prinz Eugen retornar à Alemanha em preparação para operações contra comboios na União Soviética. Sob o comando geral de Ciliax, os três navios desembarcaram em 11 de fevereiro com a intenção de atravessar as defesas britânicas no Canal da Mancha.

Evitando inicialmente a detecção pelas forças britânicas, o esquadrão foi posteriormente atacado. Enquanto estava fora do Scheldt, Scharnhorst Atingiu uma mina que caiu no ar às 15h31, o que causou danos ao casco, além de atolou uma torre e várias outras montagens de armas e derrubou a energia elétrica. Parados, foram realizados reparos de emergência que permitiram à embarcação iniciar a velocidade reduzida dezoito minutos depois.

Às 22h34, Scharnhorst atingiu uma segunda mina enquanto estava perto de Terschelling. Mais uma vez desativada, a tripulação conseguiu girar uma hélice e o navio mancou para Wilhelmshaven na manhã seguinte. Movido para uma doca seca flutuante, Scharnhorst permaneceu fora de ação até junho.

Em agosto de 1942, Scharnhorst iniciou exercícios de treinamento com vários submarinos. Durante essas manobras, colidiu com U-523 o que exigiu um retorno à doca seca. Emergindo em setembro, Scharnhorst treinados no Báltico antes de ir a Gotenhafen (Gdynia) para receber novos lemes.

Após duas tentativas abortadas durante o inverno de 1943, o navio mudou-se para o norte para a Noruega em março e se encontrou com Lützow e o navio de guerra Tirpitz perto de Narvik. Mudando para Altafjord, os navios realizaram uma missão de treinamento em Bear Island no início de abril. Em 8 de abril, Scharnhorst foi atingido por uma explosão em um espaço de máquinas auxiliares na popa que matou e feriu 34 marinheiros. Reparado, ele e seus consortes ficaram praticamente inativos pelos próximos seis meses devido à escassez de combustível.

Classificação em 6 de setembro com Tirpitz, Scharnhorst navegou para o norte e bombardeou as instalações aliadas em Spitzbergen. Três meses depois, Grande Almirante Karl Doenitz ordenou que navios alemães na Noruega atacassem comboios aliados que navegassem de e para a União Soviética. Como Tirpitz danificado, a força de ataque alemã consistia em Scharnhorst e cinco contratorpedeiros sob o comando do contra-almirante Erich Bey.

Recebendo relatórios de reconhecimento aéreo do comboio JW 55B, Bey partiu de Altafjord em 25 de dezembro com a intenção de atacar no dia seguinte. Movendo-se contra seu alvo, ele não sabia que o almirante Sir Bruce Fraser havia armado uma armadilha com o objetivo de eliminar o navio alemão. Detecção Scharnhorst por volta das 8h30 do dia 26 de dezembro, a força do vice-almirante Robert Burnett, composta pelo cruzador pesado HMS Norfolk e cruzeiros leves HMS Belfast e HMS Sheffield, fechado com o inimigo em clima cada vez mais ruim para abrir o Batalha do Cabo Norte.

Começando fogo, eles conseguiram desativar Scharnhorstradar do Em uma batalha em andamento, Bey procurou contornar os cruzadores britânicos antes de decidir retornar ao porto às 12h50. Perseguindo o inimigo, Burnett transmitiu a posição do navio alemão a Fraser, que estava na vizinhança com o navio de guerra HMS Duque de York, o cruzador leve HMS Jamaicae quatro destróieres. Às 16h17, Fraser localizado Scharnhorst no radar e ordenou que seus destróieres avançassem para lançar um ataque de torpedo. Com o radar desligado, o navio alemão foi pego de surpresa como Duque de Yorkas armas começaram a marcar hits.

Se afastando, Scharnhorst estreitou o alcance com os cruzadores de Burnett, que voltaram à batalha. À medida que a luta se desenvolvia, o navio de Bey foi severamente atingido por armas britânicas e sofreu quatro ataques de torpedo. Com Scharnhorst danificado gravemente e o arco parcialmente submerso, Bey ordenou que o navio fosse abandonado às 19h30. Quando essas ordens foram emitidas, outro ataque de torpedo atingiu vários outros ataques contra os atingidos. Scharnhorst. Por volta das 19h45, uma enorme explosão atingiu o navio e deslizou sob as ondas. Avançando, os navios britânicos conseguiram resgatar apenas 36 Scharnhorsttripulação de 1.968 homens.