Carvão na Revolução Industrial

Antes do século XVIII, a Grã-Bretanha - e o resto da Europa - havia produzido carvão, mas apenas em quantidade limitada. Os caroços de carvão eram pequenos e metade eram minas a céu aberto (apenas grandes buracos na superfície). Seu mercado era apenas a área local e seus negócios eram localizados, geralmente apenas a linha lateral de uma propriedade maior. Afogamento e asfixia também foram problemas muito reais.​

Durante o período da revolução Industrial, à medida que a demanda por carvão aumentou graças ao ferro e ao vapor, à medida que a tecnologia para produzir carvão melhorou e a capacidade de movê-lo aumentou, o carvão sofreu uma escalada maciça. De 1700 a 1750, a produção aumentou 50% e quase outros 100% até 1800. Durante os últimos anos da primeira revolução, como a força do vapor realmente tomou conta, essa taxa de aumento subiu para 500% em 1850.

A crescente demanda por carvão veio de muitas fontes. À medida que a população aumentava, o mercado interno também aumentava, e as pessoas da cidade precisavam de carvão porque não estavam perto das florestas para madeira ou carvão. Mais e mais indústrias usavam o carvão à medida que se tornava mais barato e, portanto, mais econômico do que outros combustíveis, da produção de ferro às simples padarias. Pouco depois de 1800 cidades começaram a ser iluminadas por lâmpadas a gás, e cinquenta e duas cidades tinham redes delas em 1823. Durante o período, a madeira se tornou mais cara e menos prática que o carvão, levando a uma troca. Além disso, na segunda metade do século XVIII,

O vapor teve um impacto óbvio na indústria do carvão na geração de grande demanda: os motores a vapor precisavam de carvão. Mas houve efeitos diretos na produção, pois a Newcomen e a Savery foram pioneiras no uso de motores a vapor em minas de carvão para bombear água, elevar a produção e fornecer outro apoio. A mineração de carvão foi capaz de usar o vapor para se aprofundar mais do que nunca, tirando mais carvão de suas minas e aumentando a produção. Um fator-chave para esses motores era que eles poderiam ser movidos a carvão de baixa qualidade, para que as minas pudessem usar seus resíduos e vender seu material principal. As duas indústrias - carvão e vapor - eram vitais um para o outro e cresceram simbioticamente.

Darby foi a primeira pessoa a usar coque - uma forma de carvão processado - a fundir ferro em 1709. Esse avanço se espalhou lentamente, em grande parte devido ao custo do carvão. De outros desenvolvimentos em ferro seguidos, e estes também usavam carvão. À medida que os preços desse material caíam, o ferro se tornou o principal usuário de carvão, aumentando enormemente a demanda pela substância, e as duas indústrias se estimularam mutuamente. Coalbrookdale foi pioneira em bondes de ferro, o que permitiu que o carvão fosse movido mais facilmente, seja em minas ou a caminho dos compradores. Também era necessário ferro para o carvão, usando e facilitando os motores a vapor.

Também há laços estreitos entre carvão e transporte, pois o primeiro precisa de uma forte rede de transporte capaz de transportar mercadorias volumosas. As estradas na Grã-Bretanha antes de 1750 eram muito pobres e era difícil transportar mercadorias grandes e pesadas. Os navios foram capazes de transportar carvão de porto em porto, mas este ainda era um fator limitante, e os rios eram de pouca utilidade devido aos seus fluxos naturais. No entanto, uma vez que o transporte melhorou durante a revolução industrial, o carvão poderia alcançar mercados maiores e se expandir, e isso veio primeiro na forma de canais, que pode ser construído com finalidade específica e mover grandes quantidades de material pesado. Os canais reduziram pela metade os custos de transporte de carvão em comparação com os cavalos de carga.

Em 1761, o duque de Bridgewater abriu um canal construído de Worsley para Manchester com o objetivo expresso de transportar carvão. Esta foi uma grande peça de engenharia, incluindo um viaduto inovador. O duque ganhou riqueza e fama com essa iniciativa, e o duque conseguiu expandir a produção devido à demanda por seu carvão mais barato. Outros canais logo se seguiram, muitos construídos por proprietários de minas de carvão. Houve problemas, já que os canais eram lentos e os trilhos de ferro ainda precisavam ser usados ​​em alguns lugares.

Richard Trevithick construiu o primeiro motor a vapor em movimento em 1801, e um de seus parceiros era John Blenkinsop, proprietário de uma mina de carvão em busca de transporte mais barato e mais rápido. Essa invenção não apenas puxou grandes quantidades de carvão rapidamente, mas também a utilizou como combustível, trilhos de ferro e construção. À medida que as ferrovias se espalhavam, a indústria do carvão era estimulada com o aumento do uso de ferrovias.

Depois que os preços do carvão caíram, ele foi usado em um grande número de indústrias, novas e tradicionais, e foi vital para o ferro e o aço. Era uma indústria muito vital para a revolução industrial, estimulando a indústria e o transporte. Em 1900, o carvão produzia seis por cento da renda nacional, apesar de ter uma pequena força de trabalho com benefícios limitados da tecnologia.