USS Monitor na Guerra Civil Americana

Um dos primeiros ironclads construídos para a Marinha dos EUA, as origens do USS Monitor começou com mudanças na munição naval durante a década de 1820. No início daquela década, o oficial de artilharia francês Henri-Joseph Paixhans desenvolveu um mecanismo que permitia que os projéteis fossem disparados com trajetória plana e armas navais de alta potência. Testes usando o antigo navio da linha Pacificateur (80 canhões) em 1824 mostraram que projéteis explosivos poderiam causar danos significativos aos cascos de madeira tradicionais. Refinado na década seguinte, as armas de fogo baseadas no design de Paixhans eram comuns nas principais marinhas do mundo na década de 1840.

Reconhecendo a vulnerabilidade de navios de madeira a conchas, os americanos Robert L. e Edwin A. Stevens começou o design de uma bateria flutuante blindada em 1844. Forçado a reavaliar o design devido aos rápidos avanços na tecnologia de casca, o projeto parou um ano depois, quando Robert Stevens adoeceu. Embora ressuscitado em 1854, o navio dos Stevens nunca se concretizou. Durante esse mesmo período, os franceses experimentaram com sucesso baterias flutuantes blindadas durante o

Com o início do Guerra civil, a Marinha dos EUA convocou um Conselho Ironclad em agosto de 1861 para avaliar possíveis projetos de navios de guerra blindados. Chamando propostas para "navios a vapor de guerra revestidos de ferro", o conselho procurou navios capazes de operar em águas rasas ao longo da costa americana. O conselho foi ainda estimulado a agir devido a relatos de que a Confederação estava tentando converter os restos capturados da USS Merrimack (40) em uma roupa de ferro. A diretoria finalmente selecionou três projetos a serem construídos: USS Galena (6), USS Monitor (2) e USS New Ironsides (18)

Monitor foi projetado pelo inventor sueco John Ericsson, que já havia se desentendido com a Marinha após o USS de 1844 Princeton desastre que matou seis pessoas, incluindo o secretário de Estado Abel P. Upshur e Secretário da Marinha Thomas W. Gilmer. Embora ele não tivesse a intenção de enviar um projeto, Ericsson se envolveu quando Cornelius S. Bushnell o consultou a respeito da Galena projeto. No decorrer das reuniões, Ericsson mostrou a Bushnell seu próprio conceito de roupa de ferro e foi incentivado a enviar seu projeto revolucionário.

Consistindo de uma torre giratória montada em um convés blindado baixo, o design foi comparado a uma "caixa de queijo em um jangada. "Possuindo um bordo livre baixo, apenas a torre do navio, as pilhas e a pequena casa-piloto blindada projetada acima o casco. Esse perfil quase inexistente tornou o navio muito difícil de ser atingido, embora também significasse que teve um desempenho ruim em mar aberto e estava propenso a inundações. Impressionado com o design inovador da Ericsson, Bushnell viajou para Washington e convenceu o Departamento da Marinha a autorizar sua construção. O contrato para o navio foi entregue à Ericsson e o trabalho começou em Nova York.

Subcontratando a construção do casco para a Continental Iron Works no Brooklyn, a Ericsson ordenou os motores do navio da Delamater & Co. e a torre da Novelty Iron Works, ambos de Nova York Cidade. Trabalhando em um ritmo frenético, Monitor estava pronto para o lançamento no prazo de 100 dias após o lançamento. Entrando na água em 30 de janeiro de 1862, os trabalhadores começaram a terminar e adequar os espaços interiores do navio. Em 25 de fevereiro, o trabalho foi concluído e Monitor comissionado com o tenente John L. Worden no comando. Partindo de Nova York, dois dias depois, o navio foi forçado a retornar depois que seu equipamento de direção falhou.

• Nação: Estados Unidos
• Construtor: Continental Iron Works, Brooklyn, Nova Iorque
• Deitado: Outubro de 1861
• Lançado: 30 de janeiro de 1862
• Encomendado: 25 de fevereiro de 1862

• Tipo:Monitor-class ironclad
• Deslocamento: 987 toneladas
• Comprimento: 172 pés
• Feixe: 41 pés 6 pol.
• Esboço, projeto: 10 ft. 6 pol.
• Complemento: 59
• Rapidez: 8 nós

• 2 x furos lisos de Dahlgren de XI de polegada

Após reparos, Monitor partiu de Nova York em 6 de março, desta vez sob reboque, com ordens para seguir para Hampton Roads. Em 8 de março, o recém-concluído Confederate Ironclad CSS Virgínia vapor no rio Elizabeth e atingido o esquadrão da União em Hampton Roads. Não foi possível perfurar Virgíniaarmadura, os navios de madeira da União estavam desamparados e o Confederado conseguiu afundar a saveiro da guerra USS Cumberland e fragata USS Congresso. Quando a escuridão caiu, Virgínia retirou-se com a intenção de retornar no dia seguinte para acabar com os demais navios da União. Aquela noite Monitor chegou e assumiu uma posição defensiva.

Voltando na manhã seguinte, Virgínia encontrado Monitor quando se aproximava do USS Minnesota. Abrindo fogo, os dois navios começaram a primeira batalha do mundo entre navios de guerra de ferro. Batendo um no outro por mais de quatro horas, nenhum foi capaz de infligir danos significativos ao outro. Apesar Monitoras armas mais pesadas de VirgíniaCom a armadura do exército, os confederados atingiram a casa piloto do adversário, cegando temporariamente Worden. Incapaz de derrotar Monitor, Virgínia retirou-se deixando Hampton Roads nas mãos da União. Pelo resto da primavera, Monitor permaneceu, protegendo-se contra outro ataque de Virgínia.

Durante este tempo, Virgínia tentou se envolver Monitor em várias ocasiões, mas foi recusado como Monitor estava sob ordens presidenciais para evitar a batalha, a menos que seja absolutamente necessário. Isso ocorreu devido ao medo do presidente Abraham Lincoln de que o navio se perdesse permitindo Virgínia para assumir o controle da Baía de Chesapeake. Em 11 de maio, depois que as tropas da União capturaram Norfolk, os confederados queimaram Virgínia. Seu inimigo removido, Monitor começou a participar de operações regulares, incluindo o reconhecimento do rio James ao Drury's Bluff em 15 de maio.

Depois de apoiar Major-General George McClellanCampanha da Península no verão, Monitor participou do bloqueio da União em Hampton Roads naquele outono. Em dezembro, o navio recebeu ordens para seguir para o sul para ajudar nas operações contra Wilmington, Carolina do Norte. Partindo a reboque pelo USS Rhode Island, Monitor autorizou a Virginia Capes em 29 de dezembro. Duas noites depois, começou a tomar água ao encontrar uma tempestade e ondas altas ao largo do Cabo Hatteras. Fundador, Monitor afundou junto com dezesseis de sua tripulação. Embora em serviço por menos de um ano, influenciou profundamente o design do navio de guerra e vários navios semelhantes foram construídos para a Marinha da União.

Em 1973, o naufrágio foi descoberto dezesseis milhas a sudeste de Cape Hatteras. Dois anos depois, foi designado um santuário marinho nacional. Nesse momento, alguns artefatos, como a hélice do navio, foram removidos dos destroços. Em 2001, os esforços de recuperação começaram a recuperar o motor a vapor do navio. No próximo ano, MonitorA torre inovadora da empresa foi criada. Todos foram levados ao Museu Mariner em Newport News, VA, para preservação e exibição.