Navio de guerra USS Texas (BB-35) na Segunda Guerra Mundial

USS Texas (BB-35) foi um Nova yorknavio de guerra de classe que foi encomendado à Marinha dos EUA em 1914. Depois de participar do Ocupação americana de Veracruz Mais tarde naquele ano, Texas viu o serviço nas águas britânicas durante Primeira Guerra Mundial. Modernizado na década de 1920, o navio de guerra ainda estava na frota quando os Estados Unidos entraram Segunda Guerra Mundial seguindo o japonês ataque a Pearl Harbor. Depois de executar o serviço de comboio no Atlântico, Texas participou do invasão da Normandia em junho de 1944 e o desembarques no sul da França mais tarde naquele verão. O navio de guerra foi transferido para o Pacífico em novembro de 1944 e auxiliado nas campanhas finais contra os japoneses, incluindo o invasão de Okinawa. Aposentado após a guerra, é atualmente um navio do museu fora de Houston, TX.

Traçando suas origens para a Conferência de Newport de 1908, o Nova yorkclasse de encouraçados foi o quinto tipo de dreadnought da Marinha dos EUA após o

Em 1909, a Junta Geral propôs projetos para um encouraçado montando armas de 14 ". Um ano depois, o Bureau of Ordnance testou com sucesso uma nova arma desse tamanho e o Congresso autorizou a construção de dois navios. Pouco antes do início da construção, o Comitê de Assuntos Naval do Senado dos EUA tentou reduzir o tamanho dos navios como parte de uma tentativa de cortar o orçamento. Esses esforços foram frustrados pelo secretário da Marinha, George von Lengerke Meyer, e os dois navios de guerra avançaram como originalmente projetados.

Nomeado USS Nova york (BB-34) e USS Texas (BB-35), os novos navios montaram dez canhões de 14 "em cinco torres gêmeas. Estes estavam situados com dois para a frente e dois para a popa em arranjos de superaquecimento, enquanto a quinta torre era colocada a meio navio. A bateria secundária consistia em vinte e um canhões de 5 "e quatro tubos de torpedo de 21". Os tubos estavam situados com dois na proa e dois na popa. Nenhuma arma antiaérea foi incluída no projeto inicial, mas o aumento da aviação naval viu a adição de duas armas de 3 "em 1916.

Propulsão para o Nova yorknavios de classe vieram de catorze caldeiras a carvão Babcock & Wilcox, alimentando motores a vapor de dupla ação e expansão tripla vertical. Eles giraram duas hélices e deram aos navios uma velocidade de 21 nós. o Nova york-class foi a última classe de navios de guerra projetada para a Marinha dos EUA a utilizar carvão como combustível. A proteção para os navios veio de um cinto de armadura principal de 12 ", com 6,5", cobrindo os casemates dos navios.

Construção de Texas foi atribuído à Newport News Shipbuilding Company depois que o estaleiro enviou uma oferta de US $ 5.830.000 (excluindo armamento e armadura). O trabalho começou em 17 de abril de 1911, cinco meses antes Nova york foi estabelecido no Brooklyn. Nos próximos 13 meses, o navio de guerra entrou na água em 18 de maio de 1912, com Claudia Lyon, filha do coronel Cecil Lyon, do Texas, como patrocinadora. Vinte e dois meses depois, Texas entrou em serviço em 12 de março de 1914, com o capitão Albert W. Conceder no comando. Encomendado um mês antes Nova york, surgiu alguma confusão inicial em relação ao nome da classe.

USS Texas (BB-35)

Partindo de Norfolk, Texas vaporizado para Nova York, onde seu equipamento de controle de incêndio foi instalado. Em maio, o novo navio de guerra mudou-se para o sul para apoiar operações durante o Ocupação americana de Veracruz. Isso ocorreu apesar do navio de guerra não ter realizado um cruzeiro de shakedown e um ciclo de reparo pós-shakedown. Permaneceu nas águas mexicanas por dois meses como parte do contra-almirante Frank F. Esquadrão de Fletcher, Texas retornou brevemente a Nova York em agosto, antes de iniciar operações de rotina com a Frota Atlântica.

Em outubro, o navio de guerra chegou novamente à costa mexicana e serviu brevemente como navio de estação em Tuxpan antes de seguir para Galveston, TX, onde recebeu um conjunto de prata do governador do Texas Oscar Colquitt. Depois de um período no quintal de Nova York na virada do ano, Texas voltou à frota do Atlântico. Em 25 de maio, o navio de guerra, junto com o USS Louisiana (BB-19) e USS Michigan (BB-27), prestou ajuda ao navio Holanda-América atingido Ryndam que foi atingido por outro navio. Até 1916, Texas passou por um ciclo de treinamento de rotina antes de receber duas armas antiaéreas de 3 ", além de diretores e telémetros para sua bateria principal.

No rio York, quando os Estados Unidos entraram Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, Texas permaneceu em Chesapeake até agosto, realizando exercícios e trabalhando para treinar as tripulações da Guarda Naval para serviços em navios mercantes. Após uma revisão em Nova York, o navio de guerra mudou-se para Long Island Sound e na noite de 27 de setembro encalhou duro em Block Island. O acidente foi o resultado do capitão Victor Blue e seu navegador girarem muito cedo devido à confusão sobre as luzes da costa e a localização do canal através do campo minado no extremo leste de Long Island Som.

Liberado três dias depois, Texas retornou a Nova York para reparos. Como resultado, não pôde navegar em novembro com a Divisão de Batalha Naval do Contra-Almirante Hugh Rodman 9, que partiu para reforçar Almirante Sir David BeattyGrande frota britânica no Scapa Flow. Apesar do acidente, Blue manteve o comando de Texas e, devido às conexões com o secretário da Marinha Josephus Daniels, evitou uma corte marcial por causa do incidente. Finalmente cruzando o Atlântico em janeiro de 1918, Texas reforçou a força de Rodman, que estava operando como o 6º Esquadrão de Batalha.

Enquanto estava no exterior, o encouraçado ajudou em grande parte na proteção de comboios no Mar do Norte. Em 24 de abril de 1918, Texas classificada quando a frota alemã de alto mar foi vista se movendo em direção à Noruega. Embora o inimigo fosse avistado, eles não podiam ser levados à batalha. Com o fim do conflito em novembro, Texas juntou-se à frota escoltando a frota de alto mar para internação no Scapa Flow. No mês seguinte, o navio de guerra americano navegou para o sul para escoltar o presidente Woodrow Wilson, a bordo do navio SS George Washington, em Brest, França, enquanto viajava para a conferência de paz em Versalhes.

Voltando às águas domésticas, Texas retomaram as operações em tempo de paz com a Frota Atlântica. Em 10 de março de 1919, o tenente Edward McDonnell se tornou o primeiro homem a pilotar uma aeronave de um navio de guerra americano quando lançou seu Sopwith Camel de um dos Texastorretas. Mais tarde naquele ano, o comandante do navio de guerra, capitão Nathan C. Torcendo, aeronaves empregadas para localizar a bateria principal da embarcação. As descobertas desses esforços apoiaram a teoria de que a localização aérea era muito superior à localização a bordo de navios e levou à colocação de hidroaviões a bordo de navios de guerra e cruzadores americanos.

Em maio, Texas atuou como guarda de avião para um grupo de aeronaves Curtiss NC da Marinha dos EUA que estavam tentando um voo transatlântico. Naquele julho, Texas transferido para o Pacífico para iniciar uma missão de cinco anos com a Frota do Pacífico. Retornando ao Atlântico em 1924, o navio de guerra entrou no Norfolk Navy Yard no ano seguinte para uma grande modernização. Isso viu a substituição dos mastros da gaiola do navio por mastros de tripé, a instalação de novos Caldeiras Bureau Express, adições ao armamento antiaéreo e colocação de novo controle de incêndio equipamento.

Concluído em novembro de 1926, Texas foi nomeado carro-chefe da frota dos EUA e iniciou operações ao longo da costa leste. Em 1928, o navio de guerra transportou o presidente Calvin Coolidge para o Panamá para a Conferência Pan-Americana e depois prosseguiu para o Pacífico para manobras fora do Havaí. Após uma revisão em Nova York em 1929, Texas passou os sete anos seguintes passando por implantações de rotina no Atlântico e no Pacífico.

Foi o carro-chefe do destacamento de treinamento em 1937 e manteve esse papel por um ano até se tornar o carro-chefe do Esquadrão Atlântico. Durante esse período, muito Texas'operações centradas em atividades de treinamento, inclusive servindo como plataforma para cruzeiros de marinheiro para a Academia Naval dos EUA. Em dezembro de 1938, o navio de guerra entrou no estaleiro para a instalação do sistema experimental de radar RCA CXZ.

Com o início de Segunda Guerra Mundial na Europa, Texas recebeu uma designação para a Patrulha da Neutralidade para ajudar a proteger as rotas marítimas ocidentais dos submarinos alemães. Começou então a escoltar comboios de Empréstimo material para as nações aliadas. Fez a capitânia do almirante Ernest J. Frota Atlântica do Rei em fevereiro de 1941, Texas viu seus sistemas de radar atualizados para o novo sistema RCA CXAM-1 no final daquele ano.

Em Casco Bay, ME, em 7 de dezembro, quando o Japoneses atacaram Pearl Harbor, Texas permaneceu no Atlântico Norte até março, quando entrou no quintal. Enquanto estava lá, seu armamento secundário foi reduzido enquanto outras armas antiaéreas foram instaladas. Retornando ao serviço ativo, o encouraçado retomou o serviço de escolta de comboios até o outono de 1942. Em 8 de novembro, Texas chegou a Port Lyautey, Marrocos, onde prestou apoio de fogo às forças aliadas durante o Tocha de operação desembarques. Permaneceu em ação até 11 de novembro e depois voltou aos Estados Unidos. Reatribuído para o dever de comboio, Texas continuou nesta função até abril de 1944.

Permanecendo nas águas britânicas, Texas iniciou treinamento para apoiar o planejamento invasão da Normandia. Navegando em 3 de junho, o encouraçado atingiu alvos em torno de Omaha Beach e Pointe du Hoc três dias depois. Fornecendo intenso apoio naval a tropas aliadas que atingem as praias, Texas atirou em posições inimigas ao longo do dia. O navio de guerra permaneceu na costa normanda até 18 de junho, com sua única partida a curto prazo para Plymouth para se rearmar.

Mais tarde naquele mês, em 25 de junho, Texas, USS Arkansas (BB-33), e USS Nevada (BB-36) atacaram posições alemãs em torno de Cherbourg. Na troca de tiros com baterias inimigas, o Texas sofreu um golpe de bala que causou onze baixas. Após reparos, em Plymouth o navio de guerra começou a treinar para o invasão do sul da França. Depois de mudar para o Mediterrâneo em julho, Texas aproximou-se da costa francesa em 15 de agosto. Fornecendo apoio de fogo para os desembarques da Operação Dragoon, o navio de guerra atingiu alvos até as tropas aliadas avançarem além do alcance de suas armas.

Retirada em 17 de agosto de Texas partiu para Palermo antes de partir para Nova York. Chegando em meados de setembro, o navio de guerra entrou no estaleiro para uma breve revisão. Ordenado para o Pacífico, Texas navegou em novembro e tocou na Califórnia antes de chegar Pearl Harbor o mês seguinte. Pressionando Ulithi, o navio de guerra uniu forças aliadas e participou do Batalha de Iwo Jima em fevereiro de 1945. Deixando Iwo Jima em 7 de março de Texas voltou para Ulithi para se preparar para o invasão de Okinawa. Atacando Okinawa em 26 de março, o navio de guerra atingiu alvos por seis dias antes dos desembarques em 1º de abril. Uma vez que as tropas estavam em terra, Texas permaneceu na área até meados de maio, fornecendo apoio contra incêndios.

Aposentando-se para as Filipinas, Texas estava lá quando a guerra terminou em 15 de agosto. Retornando a Okinawa, permaneceu lá em setembro antes de embarcar tropas americanas para casa como parte da Operação Magic Carpet. Continuando nesta missão até dezembro, Texas depois navegou para Norfolk para se preparar para a desativação. Levado para Baltimore, o navio de guerra entrou no status de reserva em 18 de junho de 1946.

No ano seguinte, o Legislativo do Texas criou o Battleship Texas Comissão com o objetivo de preservar o navio como museu. Arrecadando os fundos necessários, a Comissão havia Texas rebocado para o Houston Ship Channel perto do San Jacinto Monumento. Feito carro-chefe da Marinha do Texas, o navio de guerra permanece aberto como navio museu. Texas foi formalmente desativado em 21 de abril de 1948.