Ace pioneiro: Oswald Boelcke

O quarto filho de um professor, Oswald Boelcke nasceu em 19 de maio de 1891, em Halle, Alemanha. Nacionalista e militarista raivoso, o pai de Boelcke incutiu esses pontos de vista em seus filhos. A família mudou-se para Dessau quando Boelcke era jovem e ele logo sofreu um grave caso de tosse convulsa. Incentivado a participar de esportes como parte de sua recuperação, ele provou ser um atleta talentoso participando de natação, ginástica, remo e tênis. Ao completar 13 anos, ele desejou seguir uma carreira militar.

Sem conexões políticas, a família deu o passo audacioso de escrever diretamente para Kaiser Wilhelm II, com o objetivo de procurar uma nomeação militar para Oswald. Essa aposta pagou dividendos e ele foi admitido na Cadets School. Ao se formar, ele foi designado para Koblenz como oficial de cadetes em março de 1911, com sua comissão completa chegando um ano depois. Boelcke foi exposto pela primeira vez à aviação em Darmstadt e logo solicitou uma transferência para o

Imediatamente enviado para a frente, seu irmão mais velho, Hauptmann Wilhelm Boelcke, garantiu-lhe uma posição na Fliegerabteilung 13 (Seção 13 da aviação) para que pudessem servir juntos. Observador talentoso, Wilhelm costumava voar com o irmão mais novo. Formando uma equipe forte, o jovem Boelcke logo ganhou uma Cruz de Ferro, Segunda Classe, por completar cinquenta missões. Embora eficaz, o relacionamento dos irmãos causou problemas dentro da seção e Oswald foi transferido. Depois de se recuperar de uma doença brônquica, ele foi designado para Fliegerabteilung 62 em abril de 1915.

Voando de Douai, a nova unidade de Boelcke operava aeronaves de observação de dois lugares e foi incumbida de detectar e reconhecer artilharia. No início de julho, Boelcke foi selecionado como um dos cinco pilotos a receber um protótipo do novo Fokker E.I lutador. Uma aeronave revolucionária, a E.I contou com uma metralhadora fixa Parabellum que disparou através da hélice com o uso de uma engrenagem de interrupção. Com a nova aeronave entrando em serviço, Boelcke conseguiu sua primeira vitória em dois lugares quando seu observador derrubou um avião britânico em 4 de julho.

Mudando para o E.I, Boelcke e Max Immelmann começaram a atacar bombardeiros aliados e aeronaves de observação. Enquanto Immelmann abriu seu placar em 1 de agosto, Boelcke teve que esperar até 19 de agosto pela sua primeira morte individual. Em 28 de agosto, Boelcke se distinguiu no chão ao resgatar um garoto francês, Albert DePlace, de se afogar em um canal. Embora os pais de DePlace o recomendassem para a Legião de Honra Francesa, Boelcke recebeu o distintivo alemão de salvação. Voltando aos céus, Boelcke e Immelmann começaram uma competição de pontuação, onde os dois empataram com seis mortes até o final do ano.

Tragando mais três em janeiro de 1916, Boelcke recebeu a maior honra militar da Alemanha, o Pour le Mérite. Dado o comando de Fliegerabteilung SiveryBoelcke liderou a unidade em combate Verdun. A essa altura, o "Flagelo Fokker" que havia começado com a chegada do E.I estava chegando ao fim quando novos combatentes aliados, como o Nieuport 11 e Airco DH.2 estavam chegando na frente. Para combater essas novas aeronaves, os homens de Boelcke receberam novas aeronaves, enquanto seu líder enfatizava táticas de equipe e artilharia precisa.

Passando Immelmann em 1º de maio, Boelcke se tornou o principal craque da Alemanha após a morte do primeiro em junho de 1916. Herói do público, Boelcke foi retirado da frente por um mês por ordem do Kaiser. Enquanto estava no local, ele foi detalhado para compartilhar suas experiências com os líderes alemães e ajudar na reorganização da Luftstreitkräfte (Força Aérea Alemã). Um ávido estudante de tática, ele codificou suas regras de combate aéreo, o Dicta Boelckee os compartilhou com outros pilotos. Aproximando-se do Chefe do Estado-Maior da Aviação, Oberstleutnant Hermann von der Lieth-Thomsen, Boelcke recebeu permissão para formar sua própria unidade.

Com seu pedido concedido, Boelcke iniciou uma excursão pelos Bálcãs, Turquia e pela frente do leste, pilotos de recrutamento. Entre seus recrutas estava o jovem Manfred von Richthofen que mais tarde se tornaria o famoso "Barão Vermelho". Apelidado de Jagdstaffel 2 (Jasta 2), Boelcke assumiu o comando de sua nova unidade em 30 de agosto. Incansavelmente perfurando Jasta 2 em sua dictaBoelcke derrubou dez aeronaves inimigas em setembro. Apesar de alcançar grande sucesso pessoal, ele continuou a defender formações restritas e uma abordagem em equipe para o combate aéreo.

Compreendendo a importância dos métodos de Boelcke, ele foi autorizado a viajar para outros aeroportos para discutir táticas e compartilhar suas abordagens com os pilotos alemães. Até o final de outubro, Boelcke havia totalizado 40 mortes. Em 28 de outubro, Boelcke decolou em sua sexta missão do dia com Richthofen, Erwin Böhme e mais três. Ao atacar uma formação de DH.2s, o trem de pouso da aeronave de Böhme raspou ao longo da asa superior do Albatros D.II de Boelcke, cortando os suportes. Isso levou a asa superior a se destacar e Boelcke caiu do céu.

Embora capaz de fazer uma aterrissagem relativamente controlada, o cinto de Boelcke falhou e ele foi morto pelo impacto. Suicida como resultado de seu papel na morte de Boelcke, Böhme foi impedido de se matar e se tornou um ás antes de sua morte em 1917. Reverenciado por seus homens por entender o combate aéreo, Richthofen disse mais tarde sobre Boelcke: "Afinal, sou apenas um piloto de combate, mas Boelcke, ele era um herói".

• Tente garantir a vantagem antes de atacar. Se possível, mantenha o sol atrás de você.
• Sempre continue com um ataque que você começou.
• Apenas dispare a curta distância e somente quando o oponente estiver na sua mira.
• Você deve sempre tentar ficar de olho no oponente e nunca se deixar enganar por ardis.
• Em qualquer tipo de ataque, é essencial atacar seu oponente por trás.
• Se o seu oponente mergulha em você, não tente contornar o ataque dele, mas voe para enfrentá-lo.
• Quando ultrapassar as linhas inimigas, nunca esqueça sua própria linha de retirada.
• Dica para esquadrões: Em princípio, é melhor atacar em grupos de quatro ou seis. Evite duas aeronaves atacando o mesmo oponente.

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