Almirante de Battlecruiser: Almirante Sir David Beatty

Nascido em 17 de janeiro de 1871, em Howbeck Lodge, em Cheshire, David Beatty ingressou na Marinha Real aos 13 anos. Garantido como marinheiro de marinha em janeiro de 1884, ele foi designado para a capitânia da frota do Mediterrâneo, HMS Alexandria dois anos depois. Meio-marinheiro médio, Beatty fez pouco para se destacar e foi transferido para o HMS Cruzador em 1888. Após uma atribuição de dois anos no HMS Excelente Na escola de artilharia de Portsmouth, Beatty foi contratada como tenente e colocada na corveta HMS Rubi por um ano.

Depois de servir a bordo dos navios de guerra HMS Camperdown e TrafalgarBeatty recebeu seu primeiro comando, o destruidor HMS guarda em 1897. A grande chance de Beatty ocorreu no ano seguinte, quando ele foi selecionado como o segundo em comando das canhoneiras do rio que acompanhariam Lord KitchenerExpedição de Cartum contra os mahdistas no Sudão. Servindo sob o comandante Cecil Colville, Beatty comandou a canhoneira Fatah

Durante a campanha, as canhoneiras de Beatty bombardearam a capital inimiga e forneceram apoio de fogo durante o Batalha de Omdurman em 2 de setembro de 1898. Enquanto participava da expedição, conheceu e fez amizade com Winston Churchill, então oficial subalterno do 21º Lancers. Por seu papel no Sudão, Beatty foi mencionado em despachos, premiado com uma Ordem de Serviço Distinta e promovido a comandante. Essa promoção ocorreu aos 27 anos, depois que Beatty cumpriu apenas metade do prazo típico para um tenente. Postado na Estação da China, Beatty foi nomeado oficial executivo do navio de guerra HMS Barfleur.

Nesse papel, ele serviu como membro da Brigada Naval que lutou na China durante o ano de 1900. Rebelião do pugilista. Servindo novamente com distinção, Beatty foi ferido duas vezes no braço e enviado de volta para a Inglaterra. Por seu heroísmo, ele foi promovido a capitão. Aos 29 anos, Beatty era catorze anos mais jovem que o capitão médio recém-promovido na Marinha Real. Quando se recuperou, conheceu e casou-se com Ethel Tree em 1901. A rica herdeira da fortuna de Marshall Fields, essa união deu a Beatty uma independência não típica da maioria dos oficiais da Marinha e ofereceu acesso aos mais altos círculos sociais.

Embora seu casamento com Ethel Tree proporcionasse amplos benefícios, ele logo descobriu que ela era altamente neurótica. Isso a levou a causar extremo desconforto mental em várias ocasiões. Embora um comandante ousado e habilidoso, o acesso que o sindicato proporcionava a um estilo de vida de lazer esportivo levou ele se tornar cada vez mais tenso e ele nunca se transformou em um líder calculado semelhante ao seu futuro comandante Almirante John Jellicoe. Passando por uma série de comandos de cruzadores nos primeiros anos do século XX, a personalidade de Beatty se manifestou no uso de uniformes não regulamentados.

Depois de dois anos como conselheiro naval do Conselho do Exército, ele recebeu o comando do navio de guerra HMS Rainha em 1908. Capaz de comandar o navio, ele foi promovido a contra-almirante em 1º de janeiro de 1910, tornando-se o mais novo (39 anos) almirante (membros da Família Real excluídos) na Marinha Real desde Lord Horatio Nelson. Nomeado como o segundo em comando da frota do Atlântico, Beatty se recusou a afirmar que a posição não tinha perspectivas de avanço. Impressionado, o Almirantado o pagou meio salário sem comando por mais de um ano.

A sorte de Beatty mudou em 1911, quando Churchill se tornou o primeiro senhor do Almirantado e o tornou secretário naval. Utilizando sua conexão com o Primeiro Lorde, Beatty foi promovido a vice-almirante em 1913 e recebeu o comando do prestigiado 1º Esquadrão de Battlecruiser da Home Fleet. Um comando ousado, convinha a Beatty, que a essa altura era conhecido por usar seu boné em um ângulo alegre. Como comandante dos cruzadores de batalhas, Beatty se reportou ao comandante da frota Grand (Home), que estava sediada em Scapa Flow, nas Orkneys.

Com o surto de Primeira Guerra Mundial no verão de 1914, os cruzadores de batalhas de Beatty foram chamados a apoiar um ataque britânico na costa da Alemanha. Na batalha resultante da Heligoland Bight, os navios de Beatty entraram em uma briga confusa e afundaram dois cruzadores leves alemães antes que as forças britânicas se retirassem para o oeste. Líder agressivo, Beatty esperava um comportamento semelhante de seus oficiais e esperava que eles adotassem a iniciativa sempre que possível. Beatty voltou à ação em 24 de janeiro de 1915, quando seus cruzadores de batalha encontraram seus colegas alemães no Batalha do banco Dogger.

Interceptando Almirante Franz von Hippercruzadores de batalha de retorno de um ataque à costa inglesa, os navios de Beatty conseguiram afundar o cruzador blindado SMS Blücher e infligir danos aos outros navios alemães. Beatty ficou furioso após a batalha, pois um erro de sinalização havia permitido que a maioria dos navios de von Hipper escapasse. Após um ano de inação, Beatty liderou a Frota Battlecruiser na Batalha da Jutlândia de 31 de maio a 1 de junho de 1916. Ao encontrar os cruzadores de batalha de von Hipper, Beatty abriu a luta, mas foi atraído para o corpo principal da frota alemã de alto mar por seu adversário.

Percebendo que estava entrando em uma armadilha, Beatty inverteu o curso com o objetivo de atrair os alemães para a aproximação da Grande Frota de Jellicoe. Na luta, dois dos cruzadores de batalha de Beatty, o HMS Infatigável e HMS Queen Mary explodiu e afundou, levando-o a comentar: "Parece haver algo errado com nossos navios sangrentos hoje". Trazendo com sucesso os alemães para Jellicoe, os navios batidos de Beatty assumiram um papel secundário como o principal navio de guerra o engajamento começou. Lutando até o anoitecer, Jellicoe tentou, sem sucesso, impedir que os alemães retornassem à sua base com o objetivo de reabrir a batalha pela manhã.

Após a batalha, Beatty foi criticado por administrar mal o envolvimento inicial com os alemães, sem concentrar suas forças e por não manter Jellicoe totalmente informado dos movimentos alemães. Apesar disso, Jellicoe, operário, recebeu o peso das críticas do governo e do público por não ter conseguido uma vitória semelhante a Trafalgar. Em novembro daquele ano, Jellicoe foi retirado do comando da Grande Frota e nomeado Primeiro Lorde do Mar. Para substituí-lo, o showman Beatty foi promovido a almirante e recebeu o comando da frota.

Assumindo o comando, Beatty emitiu um novo conjunto de instruções de batalha, enfatizando táticas agressivas e perseguindo o inimigo. Ele também trabalhou continuamente para defender suas ações na Jutlândia. Embora a frota não tenha lutado novamente durante a guerra, ele foi capaz de manter um alto nível de prontidão e moral. Em 21 de novembro de 1918, ele recebeu formalmente a rendição da frota do alto mar. Por seu serviço durante a guerra, ele foi feito Almirante da Frota em 2 de abril de 1919.

Nomeado Primeiro Senhor do Mar naquele ano, serviu até 1927 e se opôs ativamente aos cortes navais do pós-guerra. Também nomeado presidente do chefe de gabinete, Beatty argumentou com veemência que a frota era a primeira linha de defesa imperial e que o Japão seria a próxima grande ameaça. Aposentando-se em 1927, ele foi criado 1º Earl Beatty, Visconde Borodale e Barão Beatty do Mar do Norte e Brooksby e continuou a defender a Marinha Real até sua morte em 11 de março de 1936. Ele foi enterrado na Catedral de São Paulo em Londres.

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