Biografia de Rudolf Diesel, Inventor do Motor Diesel

O motor que leva seu nome deu início a um novo capítulo no Revolução Industrial, mas o engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858–1913), que cresceu na França, pensou inicialmente que sua invenção ajudaria pequenas empresas e artesãos, não industriais. Na verdade, os motores a diesel são comuns em veículos de todos os tipos, especialmente aqueles que precisam puxar cargas pesadas (caminhões ou trens) ou fazem muito trabalho, como em uma fazenda ou em uma usina.

Para esta melhoria em um motor, seu impacto no mundo está claro hoje. Mas sua morte, há mais de um século, permanece um mistério.

Fatos rápidos: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel nasceu em Paris, França, em 1858. Seus pais eram imigrantes da Baviera. No início da Guerra Franco-Alemã, a família foi deportada para a Inglaterra em 1870. De lá, Diesel foi para a Alemanha para estudar no Instituto Politécnico de Munique, onde se destacou em engenharia. Após a graduação, ele foi empregado como geladeira engenheiro em Paris, na Linde Ice Machine Company, a partir de 1880. Ele estudou termodinâmica com Carl von Linde, chefe da empresa, em Munique.

No entanto, seu verdadeiro amor residia no design de motores e, nos anos seguintes, ele começou a explorar várias idéias. Um deles encontrou uma maneira de ajudar pequenas empresas a competir com grandes indústrias, que tinham dinheiro para aproveitar o poder de motores a vapor. Outra era como usar as leis da termodinâmica para criar um mecanismo mais eficiente. Para ele, construir um mecanismo melhor ajudaria o rapaz, os artesãos independentes e os empreendedores.

Em 1890, ele conseguiu um emprego como chefe do departamento de engenharia da mesma empresa de refrigeração em sua unidade de Berlim e, durante seu tempo livre (para manter suas patentes), experimentava seus projetos de motores. Ele foi auxiliado no desenvolvimento de seus projetos por Maschinenfabrik Augsburg, que agora é a MAN Diesel, e Friedrich Krupp AG, que atualmente é a ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel projetou muitos motores térmicos, incluindo um motor a ar solar. Em 1892, ele solicitou uma patente e recebeu uma patente de desenvolvimento para seu motor diesel. Em 1893, ele publicou um artigo descrevendo um motor com combustão dentro de um cilindro, o motor de combustão interna. Em Augsburg, Alemanha, em 10 de agosto de 1893, o modelo principal de Rudolf Diesel, um único cilindro de ferro de 10 pés com um volante em sua base, funcionava com sua própria força pela primeira vez. Ele recebeu uma patente lá para o motor naquele mesmo ano e uma patente para uma melhoria.

Diesel passou mais dois anos fazendo melhorias e em 1896 demonstrou outro modelo com a eficiência teórica de 75%, em contraste com a eficiência de 10% do motor a vapor ou de outros primeiros motores de combustão interna. Continuou o trabalho no desenvolvimento de um modelo de produção. Em 1898, Rudolf Diesel recebeu a patente americana #608,845 para um motor de combustão interna.

As invenções de Rudolf Diesel têm três pontos em comum: elas se relacionam à transferência de calor por processos ou leis físicas naturais, envolvem mecanismos mecânicos marcadamente criativos design, e foram inicialmente motivados pelo conceito de necessidades sociológicas do inventor - encontrando uma maneira de permitir que artesãos e artesãos independentes competissem com grandes indústria.

Esse último objetivo não foi exatamente como o esperado pela Diesel. Sua invenção poderia ser usada por pequenas empresas, mas os industriais também a abraçavam ansiosamente. Seu motor decolou imediatamente, com aplicações em toda parte que estimularam o rápido desenvolvimento da Revolução Industrial.

Após sua morte, os motores a diesel se tornaram comuns em automóveis, caminhões (a partir da década de 1920), navios (após a Segunda Guerra Mundial), trens (a partir da década de 1930) e muito mais - e ainda são. Os motores a diesel de hoje são versões refinadas e aprimoradas do conceito original de Rudolf Diesel.

Seus motores foram usados ​​para alimentar oleodutos, instalações elétricas e de água, automóveis e caminhõese embarcações marítimas, e logo depois foram usadas em minas, campos de petróleo, fábricas e transporte transoceânico. Motores mais eficientes e mais potentes permitiam que os barcos fossem maiores e mais mercadorias fossem vendidas no exterior.

Diesel se tornou um milionário no final do século 19, mas maus investimentos o deixaram endividado no final de sua vida.

Em 1913, Rudolf Diesel desapareceu a caminho de Londres, enquanto em um navio a vapor que volta da Bélgica para participar "inovador de uma nova fábrica de motores a diesel - e encontrar a marinha britânica sobre a instalação de seu motor em deles submarinos," a Canal de Historia diz. Supõe-se que ele se afogou no Canal da Mancha. Alguns suspeitam que ele tenha cometido suicídio por dívidas pesadas, devido a maus investimentos e problemas de saúde, informações que não foram divulgadas antes de sua morte.

No entanto, imediatamente começaram as teorias de que ele foi ajudado ao mar. Um jornal da época especulou: "Inventor jogado no mar para impedir a venda de patentes ao governo britânico", o BBC notado. A Primeira Guerra Mundial estava à mão, e os motores de Diesel chegaram aos submarinos e navios aliados - embora os últimos fossem principalmente para a Segunda Guerra Mundial.

Diesel era um defensor do óleo vegetal como combustível, colocando-o em desacordo com a crescente indústria do petróleo e levando, segundo a BBC, a teoria de que Diesel foi "assassinado por agentes de grandes fundos de petróleo". Ou poderia ter sido magnatas do carvão, outros especularam, porque os motores a vapor funcionavam com toneladas e toneladas de isto. As teorias mantiveram seu nome nos jornais por anos e até incluíram uma tentativa de assassinato de espiões alemães para impedir que ele compartilhasse detalhes sobre o desenvolvimento do submarino.

• Daimler. "Rudolf Diesel e sua invenção." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Como o motor de Rudolf Diesel mudou o mundo. "BBC News, 19 de dezembro de 2016.
• Editores da History.com. "O inventor Rudolf Diesel desaparece. "History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf DieselPrograma Lemelson-MIT, Instituto de Tecnologia de Massachusetts.
• Lewis, Danny. "Quando o inventor do motor diesel desapareceu." Smithsonian Magazine. 29 de setembro de 2016.