Uma visão geral dos problemas de tráfego da China

A China nem sempre teve problemas com o tráfego, mas nas últimas duas décadas, como China urbaniza rapidamente, os habitantes urbanos do país tiveram que adaptar suas vidas a um novo fenômeno: impasse.

Está realmente ruim. Você já deve ter ouvido falar do engarrafamento da Rodovia Nacional da China 10 nas notícias em 2010; tinha 100 quilômetros de extensão e durou dez dias, envolvendo milhares de carros. Mas fora dos mega-congestionamentos, a maioria das cidades é atormentada pelo tráfego diário, que rivaliza com o pior impasse nas cidades ocidentais. E isso apesar de uma infinidade de opções de transporte público acessíveise legislação anti-tráfego em muitas cidades que exige (por exemplo) que carros com licença par e ímpar as placas devem circular em dias alternados, para que apenas metade dos carros da cidade possa legalmente pegar a estrada a qualquer momento Tempo.

Obviamente, os engarrafamentos urbanos da China também são um fator importante em sua problemas de poluição.

Existem várias razões para problemas de congestionamento de tráfego na China:

1. Como a maioria das cidades mais antigas do mundo, muitas cidades da China não foram projetadas para carros. Eles também não foram projetados para apoiar as populações massivas que agora possuem (Pequim, por exemplo, tem mais de 20 milhões de pessoas). Como resultado, em muitas cidades, as estradas simplesmente não são grandes o suficiente.
2. Os carros são considerados um símbolo de status. Na China, comprar um carro geralmente não é tanto uma questão de conveniência quanto é mostrar que você lata compre um carro porque está desfrutando de uma carreira de sucesso. Muitos trabalhadores de colarinho branco nas cidades chinesas que poderiam estar satisfeitos com o transporte público compram carros em nome de acompanhar (e impressionar) os Jones, e uma vez que obteve os carros, eles se sentem obrigados a usá-los.
3. As estradas da China estão cheias de novos motoristas. Mesmo uma década atrás, os carros eram muito menos comuns do que são agora, e se você voltar no tempo vinte anos. A China não quebrou a marca de dois milhões de veículos até o ano 2000, mas uma década depois tinha mais de cinco milhões. Isso significa que, a qualquer momento, uma porcentagem significativa das pessoas que dirigem nas estradas da China tem apenas alguns anos de experiência. Às vezes, isso leva a decisões de direção questionáveis ​​e pode causar impasse quando essas decisões levam a estradas bloqueadas por um motivo ou outro.
4. A educação do motorista na China não é ótima. As escolas de educação para motoristas costumam ensinar apenas a dirigir em cursos fechados, de modo que os recém-formados estão literalmente pegando as estradas pela primeira vez quando ficam ao volante. E por causa da corrupção no sistema, alguns novos drivers não participaram de nenhuma aula. Como resultado, a China tem muitos acidentes: sua taxa de mortalidade por 100.000 carros é 36, o que é mais do que o dobro da taxa de mortalidade. Estados Unidos e várias vezes mais do que países europeus como Reino Unido, França, Alemanha e Espanha (todos com taxas abaixo de 10).
5. Existem apenas muitas pessoas. Mesmo com uma ótima educação do motorista, estradas mais largas e menos pessoas comprando carros, ainda é provável que congestionamentos de tráfego em uma cidade como Pequim, que abriga mais de vinte milhões de pessoas.

O governo trabalhou duro para criar transporte público infraestrutura que tira a pressão das estradas das cidades. Quase todas as grandes cidades da China estão construindo ou expandindo um sistema de metrô, e os preços desses sistemas costumam ser subsidiados para torná-los extremamente atraentes. O metrô de Pequim, por exemplo, custa apenas 3 RMB (US $ 0,45 em março de 2019). As cidades chinesas também costumam ter extensas redes de ônibus, e há ônibus indo praticamente para todos os lugares que você possa imaginar.

O governo também trabalhou para melhorar as viagens de longa distância, construindo novos aeroportos e implementando uma rede massiva de Trens de alta velocidade projetado para levar as pessoas para onde elas estão indo mais rápido e mantê-las fora das estradas.

Por fim, os governos municipais também adotaram medidas restritivas para limitar o número de carros na estrada, como o ímpar ímpar de Pequim regra, que estipula que apenas carros com placas com números pares ou ímpares podem estar na estrada em qualquer dia ( alternativos).

Eles evitam o melhor que podem. As pessoas que desejam chegar aonde estão indo com rapidez e confiabilidade geralmente usam transporte público se estiverem viajando por uma cidade na hora do rush. Andar de bicicleta também é uma maneira comum de evitar o impasse se você estiver indo a algum lugar próximo.

As pessoas também tendem a ser complacentes quando se trata da realidade do tráfego na hora do rush na China; os táxis, por exemplo, costumam pegar mais de um passageiro por vez durante o horário de pico para garantir que não passem horas sentados no trânsito com uma única tarifa. E o metrô chinês fica lotado de passageiros na hora do rush. É desconfortável, mas as pessoas colocam isso nisso. Passar 30 minutos chegando em casa em um vagão desconfortável do metrô é melhor do que passar 3 horas em um vagão normal um pouco mais confortável, pelo menos para a maioria das pessoas.