Dê uma olhada no Atlântico e você descobrirá que a Europa tem uma seleção maior de veículos plug-in do que os oferecidos nos EUA - ambos puros electrics e elétrica híbrida plug-in. Entre o mix estão marcas que não são vendidas aqui como Bollore, Citreon, Peugeot e Renault.
Além disso, os consumidores europeus podem se deslocar em um veículo utilitário esportivo convencional (leia acessível) ou em um vagão premium, nenhum dos quais pode ser encontrado em um showroom de revendedores nos EUA.
Existem várias razões pelas quais um mercado adquire um modelo de veículo específico e outros não. O principal motivo é o custo para atender a diferentes regulamentações. Por exemplo, os padrões de segurança nos EUA são diferentes dos da Europa, assim como os mandatos do governo para atender à economia de combustível e às emissões de carbono. Até o ciclo de condução para medir a economia de combustível e o alcance elétrico é diferente.
Portanto, até que os governos cheguem a acordo sobre regulamentos comuns (provavelmente nunca), há poucas chances de que os cinco veículos plug-in a seguir - com uma exceção - sejam trazidos para o Novo Mundo. Isso é muito ruim, porque há pelo menos um que você pode querer.
Quando introduzido como um carro-conceito, a Volkswagen chamou o Up! o "Besouro para o século XXI". O e-Up! é a versão com bateria elétrica do carro a gasolina e pode ser facilmente o veículo preferido em qualquer cidade movimentada. O pequeno hatchback de quatro portas tem 80 cavalo-vapor (60 quilowatts) motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio de 18,7 kilowatt-hora. Essa combinação é boa para cerca de 80 quilômetros de driving range com uma velocidade máxima de 85 mph. Tem um ritmo de 11 a 100 km / h de 11 segundos, mais que o suficiente para acompanhar o tráfego. Nos estados, um VE comparável é o Chevrolet Spark, que compartilha muitas das mesmas qualidades, mas é um carro de conformidade.
Até o final de outubro, o Renault Zoe era o veículo elétrico mais vendido na Europa, atrás de seu primo Renault-Nissan Alliance, o Nissan Leaf, por apenas 240 unidades. Apresentando um driving range no mundo real de cerca de 95 milhas, a Zoe de cinco passageiros teria uma das faixas mais longas de qualquer EV percorrendo as ruas da cidade nos EUA. Alimentado por uma bateria de íons de lítio de 22 quilowatts / hora e um motor elétrico de 82 cavalos de potência, 162 libras-pés, ele pode se deslocar a 100 km / h em 10 segundos. Revista britânica de carros Autocar diz que a Zoe é “agradável de dirigir, silenciosa, elegante e, deixando a coisa elétrica de lado por um momento, um carro pequeno, elegante e de aparência desejável. O preço é equivalente a US $ 27.897, antes que qualquer incentivo faça da Zoe uma pechincha.
O Golf GTE (Gran Turismo Electricity) da Volkswagen é o que você obtém quando combina o desempenho do excelente GTI da VW com o conhecimento elétrico retirado do carro elétrico e-Golf. Usando os fundamentos do Golf, ele vem com um motor de quatro cilindros turbo de 1,4 litro e 184 cavalos de potência, um motor elétrico de 75 quilowatts e uma bateria de 8,7 quilowatts-hora sob a pele familiar. A energia é direcionada para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de seis marchas e embreagem dupla, ajustada especificamente para serviço híbrido. Funcionando com elétrons puros, o pequeno hatchback tem um alcance de direção de apenas 48 km EV. Trabalhando com o pequeno motor a gasolina, o carro é capaz de, ouso dizer, um alcance semelhante a diesel de 585 milhas. Para uma empresa que está atolada em profundo processo de escândalo com o diesel, a VW poderia fazer pior do que levar o GTE para este lado do Atlântico.
Um dos dez veículos plug-in mais vendidos da Europa (número nove), parece que o vagão Volvo V60 PHEV (híbrido elétrico plug-in) venderia muito bem também nos EUA. Mas, infelizmente, o híbrido plug-in diesel-elétrico não chegará aqui. As rodas dianteiras são acionadas por um motor de 2,4 litros e cinco cilindros turbo motor diesel que produz 215 cavalos de potência e 325 libras-pés de torque. Quando necessário, um motor elétrico de eixo traseiro entra em ação e adiciona 75 hp adicionais, que recebem sua energia de uma bateria de íons de lítio de 12 quilowatts / hora. O driving range somente elétrico é de 31 milhas; combinado com o alcance total do motor diesel é de 750 milhas. Um sistema de transmissão diesel-elétrico é uma proposta cara e o V60 custaria cerca de US $ 60.000 se estivesse disponível aqui.
O lançamento do Outlander PHEV nos EUA da Mitsubishi foi adiado várias vezes desde sua introdução em 2013, mas agora a montadora parece confiante de que chegará aqui no segundo trimestre de 2016. Enquanto isso, tornou-se o principal vendedor de plug-ins na Europa. Se o modelo dos EUA corresponder ao PHEV europeu, o trem de força híbrido contará com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros e 200 cavalos de potência e dois motores elétricos de 60 quilowatts, um dianteiro e um traseiro. O driving range elétrico é de cerca de 32 quilômetros. Um Outlander PHEV redesenhado foi introduzido no início deste ano com grandes mudanças de estilo, um interior atualizado e ajustes no chassi. Não se sabe se o modelo dos EUA terá a tecnologia V2H (veículo para casa) da Europa que transforma o carro em um gerador de energia para qualquer aparelho doméstico. Dependendo do preço, esse plug-in híbrido pode subir rapidamente nos gráficos de vendas.