Acerca do Terminal do Aeroporto Charles-de-Gaulle

Um grande pedaço do Terminal 2E no aeroporto Charles-de-Gaulle desabou no início da manhã de 23 de maio de 2004. O evento chocante matou várias pessoas no aeroporto mais movimentado da França, cerca de 24 quilômetros a nordeste de Paris. Quando uma estrutura falha por conta própria, o evento pode ser mais assustador do que um ataque terrorista. Por que essa estrutura falhou em menos de um ano após a abertura?

O terminal de 450 metros de comprimento é um tubo elíptico feito de anéis de concreto. Arquiteto francês Paul Andreu, que também projetou o terminal francês para o túnel do canal inglês, recorreu aos princípios de construção de túneis para o edifício do terminal do aeroporto.

Muitas pessoas elogiaram a estrutura futurista do Terminal 2, chamando-a de bonita e prática. Como não havia suportes de teto internos, os passageiros podiam se mover facilmente através do terminal. Alguns engenheiros dizem que o formato do túnel do terminal pode ter sido um fator no colapso. Prédios sem suportes internos devem confiar inteiramente na estrutura externa. No entanto, os pesquisadores rapidamente apontaram que é papel dos engenheiros garantir a segurança dos projetos de um arquiteto. Leslie Robertson, engenheira chefe das "torres gêmeas" originais no World Trade Center, disse ao

O colapso de uma seção de 110 pés matou quatro pessoas, feriu outras três e deixou um buraco de 50 por 30 metros no desenho tubular. O colapso fatal foi causado por falhas de projeto ou descuidos na construção? O relatório oficial de investigação dizia claramente ambos. Uma parte do Terminal 2 falhou por dois motivos:

Falha no processo: A falta de análise detalhada e a verificação inadequada do projeto permitiram a construção de uma estrutura mal projetada.

Falha na engenharia estrutural: Várias falhas de projeto não foram detectadas durante a construção, incluindo (1) a falta de suportes redundantes; (2) aço de reforço mal colocado; (3) suportes de aço externos fracos; (4) vigas de suporte de concreto fracas; e (5) baixa resistência à temperatura.

Após a investigação e a desmontagem cuidadosa, a estrutura foi reconstruída com uma estrutura metálica construída sobre a fundação existente. Reabriu na primavera de 2008.

Como um edifício desmoronado em um país afeta a construção em outro país?

Os arquitetos tornaram-se cada vez mais conscientes de que projetos complicados usando materiais da era espacial exigem a supervisão atenta de muitos profissionais. Arquitetos, engenheiros e contratados precisam trabalhar com o mesmo plano de jogo e não com cópias. "Em outras palavras", escreve New York Times repórter Christopher Hawthorne ", é na tradução do design de um escritório para o outro que erros são amplificados e se tornam mortais ". O colapso do Terminal 2E foi um alerta para muitas empresas usar software de compartilhamento de arquivos, como BIM.

Na época do desastre na França, um projeto de construção de bilhões de dólares estava em andamento no norte da Virgínia - uma nova linha de trem de Washington, DC para o Aeroporto Internacional de Dulles. O túnel do metrô foi projetado de maneira semelhante ao aeroporto de Paris de Paul Andreu. Poderia a D.C. Metro Silver Line estar fadada ao desastre?

Um estudo preparado para o senador norte-americano John Warner, da Virgínia, observou uma grande diferença entre as duas estruturas:

" A estação de metrô, simplificando, é um tubo circular com ar fluindo no meio. Este tubo oco pode ser contrastado com o Terminal 2E, que era um tubo circular com ar fluindo para fora dele. A carcaça externa do Terminal 2E foi submetida a grandes mudanças de temperatura, causando a expansão e contração do aço externo."

O estudo concluiu que uma "análise de projeto completa teria previsto todas as deficiências estruturais" dentro do aeroporto de Paris. Em essência, o colapso do terminal do aeroporto Charles-de-Gaulle era evitável e desnecessário havia supervisão.

O arquiteto francês Paul Andreu nasceu em 10 de julho de 1938 em Bordeaux. Como muitos profissionais de sua geração, Andreu foi educado como engenheiro na École Polytechnique e como arquiteto nas prestigiadas artes plásticas Lycée Louis-le-Grand.

Ele fez carreira no design de aeroportos, começando com o Charles-de-Gaulle (CDG) na década de 1970. Desde 1974 e nas décadas de 1980 e 1990, a firma de arquitetura de Andreu foi contratada para construir terminal após terminal para o crescente centro de tráfego aéreo. A extensão do Terminal 2E foi aberta na primavera de 2003.

Por quase quarenta anos, Andreu manteve comissões do Aéroports de Paris, o operador dos aeroportos de Paris. Ele foi o arquiteto-chefe da construção do Charles-de-Gaulle antes de se aposentar em 2003. Andreu foi citado como moldando a face da aviação internacionalmente com seus aeroportos de alto perfil em Xangai, Abu Dhabi, Cairo, Brunei, Manila e Jacarta. Desde o trágico colapso, ele também foi citado como um exemplo de "arquitetura arrogância."

Mas Paul Andreu projetou outros edifícios além dos aeroportos, incluindo o Ginásio de Guangzhou na China, o Museu Marítimo de Osaka no Japão e o Centro de Arte Oriental em Xangai. Sua obra-prima arquitetônica pode ser o titânio e o vidro Centro Nacional de Artes Cênicas em Pequim - ainda de pé, desde julho de 2007.

O jogo da culpa arquitetônica por Christopher Hawthorne, O jornal New York Times, 27 de maio de 2004

Relatório do colapso do terminal aéreo de Paris por Christian Horn, Semana da Arquitetura,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Investigação da Estação Ferroviária Central Tysons 7 - Estudo de Caso: Terminal 2E Roof Collapse, Preparado para o senador John Warner por Chance Kutac e Zachary Webb, escritório técnico do senador John Warner, 22 de novembro de 2006, pp. 9, 15 [PDF em www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf, acessado em 24 de maio de 2004]

à proposta e arquitetura, site Paul Andreu, http://www.paul-andreu.com/ [acessado em 13 de novembro de 2017]

"O colapso do aeroporto de Paris atribuiu o design" por John Lichfield, Independente, 15 de fevereiro de 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"Terminal para reabrir no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris", de Nicola Clark, O jornal New York Times, 28 de março de 2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. "Aeroporto nu: uma história cultural da estrutura mais revolucionária do mundo". Universidade de Chicago Press Pbk. Ed. / edição, University of Chicago Press, 1 de junho de 2008.