Viaje para quase qualquer cidade importante do mundo e encontrará uma visão familiar: um brilho de névoa marrom que paira sobre a cidade chamada smog. Essa poluição provém principalmente de carros, utilitários esportivos e caminhonetes, coisas que a maioria de nós dirige todos os dias.
Junto com a fumaça vem dióxido de carbono (CO2), um gás de efeito estufa que é a principal causa de das Alterações Climáticas. Somado a essa calamidade está o crescimento urbano, que está se tornando o novo modo de vida e, com isso, os desafios do transporte. Nos Estados Unidos, as ruas da cidade já estão entupidas e o tráfego da “hora do rush” começa agora às 17h e termina às 19h.
Mas as coisas estão prestes a melhorar. Uma nova onda de inovação, liderada por montadoras e empresas de tecnologia automotiva, transformará a experiência de dirigir. Não se preocupe, o carro não desaparecerá, será movido apenas por energias diferentes e, em alguns casos, assumirá novas formas.
Os carros-conceito são como os fabricantes elaboram idéias para o futuro. Na tentativa de resolver os problemas de poluição e ruas movimentadas, suas idéias para os carros do futuro são que eles serão mais inteligentes, ágeis e seguros. Eles também serão autônomos, monitorarão a pessoa atrás do volante e até se comunicarão entre si para evitar colisões.
Aqui estão sete carros-conceito que poderiam muito bem ser o que estaremos dirigindo em 2025. Existe até um carro que está atualmente em um programa piloto de compartilhamento de veículos e um, se a empresa de automóveis se comprometer e for dedicado, poderá estar na estrada antes de 2020.
O Volkswagen NILS, um elétrico O carro suburbano para o mundo urbano do futuro foi projetado e projetado para oferecer uma experiência de condução dinâmica, ao mesmo tempo em que não gera emissões nem ruído. O projeto seguiu um Carro de Fórmula 1: o motorista está no meio, um peso leve de 25 quilowatts-hora motor elétrico é pendurado para trás dirigindo as rodas traseiras e quatro pneus e rodas independentes de 17 polegadas.
Esse modelo pode não qualificar o NILS como uma máquina de desempenho, mas é leve. Montado em alumínio, policarbonato e outros materiais leves, o carro pesa apenas 1.015 libras. Uma cabine minimalista possui uma tela TFT de sete polegadas que indica velocidade, alcance e fluxo de energia. Uma segunda tela, encaixada no pilar A, é uma unidade portátil de navegação e entretenimento.
Graças a um alcance de 40 milhas e a uma velocidade máxima de 80 km / h, o NILS seria o veículo ideal para a maioria dos passageiros e um reflexo de uma nova era.
A segunda geração do Chevrolet EN-V 2.0 (veículo elétrico em rede) pode parecer que os designers cruzaram uma joaninha com um Robô transformador, o veículo elétrico de dois lugares pode andar pelas cidades a 40 km / h por 40 km com energia de um íon de lítio bateria. O protótipo de carro foi desenvolvido para mostrar as possibilidades de aliviar as preocupações relacionadas ao congestionamento do tráfego, disponibilidade de estacionamento, qualidade do ar e acessibilidade para as cidades de amanhã.
Embora o diminuto EN-V 2.0 tenha um volante, acelerador e pedal de freio padrão, ele também contém um conjunto completo de câmeras, sensores Lidar e tecnologia veículo a veículo (V2X) para tomar muitas ou todas as decisões de direção enquanto o motorista dirige mãos livres. Ele também possui recursos que os consumidores exigem, como controle climático e espaço de armazenamento pessoal.
Em maio do ano passado, o EN-V 2.0 iniciou um programa piloto de compartilhamento de veículos lançado pela General Motors e pela Universidade Shanghai Jiao Tong. Dezesseis carros estão no programa e, se você visitar Xangai, compartilhe uma carona. O EN-V 2.0 abre uma emocionante visão de futuro do transporte multimodal.
Embora seja difícil prever como será o cenário automotivo em 2025, isso é certo: a Mercedes ainda estará construindo carros de luxo para quem tiver a sorte de comprá-los.
Projetado para representar a aparência de um carro de luxo para quatro passageiros em 2025, o F 125! é um híbrido de plug-in de célula F. A energia elétrica dos quatro motores, um em cada roda, é gerada a bordo pela célula de combustível de célula F. O veículo de pesquisa emprega conceitualmente uma bateria de 10 quilowatt-hora de lítio-enxofre que pode ser carregada indutivamente. Combinados, os motores produzem 231 cavalo-vapor e entregar tração integral tração que a Mercedes está chamando de e4Matic.
Com o uso de plástico leve reforçado com fibra, fibra de carbono, alumínio e aço de alta resistência, o peso é reduzido ao mínimo. O carro possui recursos autônomos, pode mudar de faixa automaticamente e navegar nos engarrafamentos sem o envolvimento do motorista. Mercedes diz o F 125! pode viajar até 31 milhas somente com a energia da bateria, antes de passar para a célula de combustível. Em seguida, o carro pode percorrer mais 590 milhas com hidrogênio antes que o reabastecimento seja necessário.
Como você deve ter adivinhado, o conceito PIVO 3 da Nissan segue o PIVO 1 e 2. Mas, diferentemente de seus antepassados, a montadora gostaria de produzir este veículo elétrico urbano pequeno, com capacidade para três. O PIVO 3 pode não ser capaz de “andar de caranguejo” como seu antecessor imediato, mas possui alguns truques.
Primeiro, suas duas portas se abrem como as de uma minivan para permitir a entrada e saída em lugares de estacionamento apertados. A cabine futurista coloca o banco do motorista para a frente e para o centro, ladeado por dois bancos de passageiros. A energia é fornecida por motores elétricos individuais nas rodas, com energia fornecida por uma bateria de íon de lítio inspirada na Nissan Leaf. A direção das rodas traseiras permite que o PIVO gire praticamente em seu eixo, e a Nissan diz que o EV de quase 10 pés de comprimento pode fazer uma inversão de marcha em uma estrada com apenas 13 pés de largura.
Mas o maior truque do PIVO 3 vem de seus aparelhos eletrônicos. Os motoristas podem colocar em prática o que a Nissan chama de sistema de estacionamento com manobrista automático (AVP). O sistema não apenas encontra um espaço de estacionamento, mas o carro sai sozinho para estacionar e se auto-carrega, e depois retorna quando chamado por um smartphone. A desvantagem é que isso só acontece em estacionamentos AVP do futuro, digamos 2025.
O Fun Vii da Toyota é diferente de qualquer carro-conceito futurista que já vimos. O exterior é feito de painéis de tela sensível ao toque que podem ser alterados, com base nas preferências do proprietário, com um simples download de um aplicativo para smartphone ou com o upload de uma imagem no Facebook. Quando apresentado à mídia, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, disse:
A diversão continua no Fun Vii, com três metros de comprimento e três passageiros, que significa “veículo interativo”. Internet." Assim como o exterior, qualquer visual que você gostaria de ver por dentro pode ser pintado sem fio em tempo real. Depois, há a senhora holográfica "concierge de navegação" com um chapeuzinho bonitinho que sai do painel. Ela pode guiá-lo pelos recursos do veículo ou ajudar a encontrar o caminho de um lugar para outro. Como o carro está em rede com todos os outros carros na estrada e dirige sozinho, dirigir é fácil. E se tudo isso não for divertido o suficiente, o Fun Vii pode se converter instantaneamente em um videogame.
Não seria legal se os veículos plug-in pudessem funcionar com energia renovável, como a luz solar? O conceito C-Max Solar Energi da Ford nos aproxima dessa realidade. Em colaboração com a SunPower Corp., com sede na Califórnia, a Ford equipou um híbrido plug-in C-Max Energi com 300 watts de painéis solares escuros e levemente curvos no teto. Sob condições normais de luz do dia, os painéis solares não podem fornecer energia de carga suficiente para justificar o custo.
Para resolver esse problema, a Ford e a SunPower fizeram uma parceria com o Instituto de Tecnologia da Geórgia de Atlanta. Os pesquisadores criaram um dossel de concentrador solar fora do veículo que usa uma lente Fresnel especial que aumenta o impacto da luz solar para igualar uma carga de bateria de quatro horas (8 kilowatt-hora). Pense no dossel como uma lupa de garagem.
O resultado é que, com uma carga completa, estima-se que o Ford C-MAX Solar Energi tenha a mesma faixa total que um C-MAX Energi convencional de até 620 milhas, incluindo até 21 milhas somente com eletricidade. O conceito ainda possui uma porta de carregamento para ligar a rede, se necessário. O interessante é que tudo é feito a partir dos componentes disponíveis no mercado hoje e pode estar na estrada em cerca de dois anos.
As empresas automobilísticas não são as únicas pessoas que podem projetar carros-conceito para elaborar idéias para o futuro. A Volkswagen, que se traduz em "carro do povo" em inglês, lançou o The People's Car Project na China, que convidava os consumidores chineses a enviar idéias para carros do futuro. Um dos três vencedores do projeto foi Wang Jia, um estudante e morador de Chengdu, na província de Sichuan. Ela imaginou um carro de dois lugares alto, estreito, fácil de estacionar e isento de emissões, em forma de um pneu muito grande.
A inspiração de Jia para um sistema de propulsão veio do trem Shanghai Maglev, que pode pairar ao longo de trilhos especiais usando suspensão eletromagnética. O Volkswagen Hover Car não é tão improvável quanto pode parecer. A tecnologia para produzir a infraestrutura de carros e estradas está disponível hoje.