Operação e Manutenção do Sistema de Resfriamento para Pequenas Embarcações

Existem dois esquemas comuns de arrefecimento do motor em pequenas embarcações. O resfriamento de água bruta circula água do mar através do bloco do motor diretamente, enquanto o resfriamento em circuito fechado utiliza um trocador de calor para isolar o líquido de arrefecimento do motor da água do mar, que transporta o excesso de calor de um navio.

Ambos os sistemas têm componentes e operação semelhantes. O mais complexo dos dois sistemas são na verdade dois circuitos simples de refrigeração em série. Os conceitos são fáceis de entender e também as correções para problemas comuns.

Seguiremos o caminho da água do mar para a entrada que é equipada com uma válvula chamada válvula de fundo do mar para fechar a abertura se uma linha de refrigerante falhar. Essas conexões são grandes e colocam várias centenas de galões por minuto no seu casco se eles falharem.

A água de resfriamento passa por um filtro que deve ser verificado todos os dias. Esvaziar este pequeno cesto de lixo é muito importante, pois impedirá o fluxo para o motor, o que poderia causar danos.

Em seguida, a água do mar viaja através de uma tubulação rígida ou, às vezes, de uma mangueira flexível para o lado frio do sistema de arrefecimento do motor. Quaisquer linhas suaves devem ser presas com grampos de banda dupla em cada conexão; elas devem ser verificadas com muita frequência quanto a falhas ou desgaste.

Em sua jornada através do motor, a água do mar fresca absorve o calor passando por pequenos canais lançados nos componentes do motor. Esses canais oferecem muitas áreas de superfície onde o calor pode ser absorvido, mas apresentam inconvenientes como entupimento e congelamento em clima frio.

À medida que a água do mar sai, ela passa por um termostato que pode ser um dispositivo automotivo do tipo mola ou um sensor conectado a uma válvula de gaveta automática. Se a água estiver abaixo do limite de temperatura ideal para a água de resfriamento do motor, ignora-o até a remoção de calor ser necessária. Um motor a frio é ruim para as máquinas e para o eficiência de um motor.

A água de resfriamento e os gases de exaustão são combinados em um sistema de exaustão úmido, onde eles saem da embarcação. Se o escape for aéreo, a água de resfriamento passa por outra válvula de fundo para sair do casco.

Esse tipo de resfriamento é muito semelhante ao resfriamento de água bruta, exceto no lugar de um motor que existe um trocador de calor. Basicamente, um tubo dentro de um tubo que transfere calor sem permitir a mistura de líquidos.

O líquido de arrefecimento circula no lado do motor, enquanto a água do mar bruta circula no lado do trocador de calor. Fora esse ponto importante, todas as operações são semelhantes.

Aberto

Prós: simples e bem conhecido, sem produtos químicos, se houver uma tubulação rígida, a única manutenção é a limpeza do filtro.

Contras: Propenso a entupir os escombros, a água pura congelada nas passagens do motor quebrará o bloco do motor, em alguns ambientes, o interior do sistema pode se tornar o lar de mexilhões e cracas.

Fechadas

Prós: Muito menos tempo para levar um motor a uma temperatura operacional estável, menos flutuação de temperatura aumenta eficiência de combustível e energia, as tarefas de inverno e os danos causados ​​pelo frio são minimizados; se um entupimento aparecer, ele estará no lado do trocador de calor, que pode ser facilmente reparado; um entupimento na passagem do motor requer desmontagem, o excesso de calor pode ser usado para aquecimento do ambiente.

Contras: O líquido de arrefecimento marítimo é caro e muitos sistemas têm alta capacidade, potencial de vazamento de líquido de arrefecimento na água circundante, ânodos adicionais devem ser colocados e monitorados quanto a sinais de corrosão.

A resposta depende da sua localização e operações. Entupimentos e obstruções são os maiores problemas para a maioria dos operadores e o conhecimento local funciona melhor para essas situações. Se você deve escolher um tipo de sistema em detrimento de outro e tudo parecer igual, dê uma olhada no tinta antiincrustante usado em sua área. Se pretende proibir agressivamente o crescimento da vida marinha, considere um sistema fechado para reduzir o risco de danos.

Embora existam alguns milhares de navios grandes na frota mercante global, talvez existam algumas centenas de milhares de barcos menores. Os operadores desses barcos também costumam ser proprietários e, para manter os custos baixos, alguns ficam sem serviços de manutenção profissional.

Se você escolher essa abordagem, economizará dinheiro, embora aumente o risco de danos devido a erro humano. Trabalhar com cuidado e entender alguns dos conceitos subjacentes ao seu equipamento garantirá que o trabalho seja realizado corretamente, economizando dinheiro.

Muitos entraram nessa profissão através do mundo dos pequenos barcos. Aqueles longos dias passados ​​na marina lavando barcos de recreio para gastar dinheiro extra se transformaram em trabalhos mais complexos. Logo, esses pequenos trabalhos de eletricidade e encanamento ganharam alguns dólares e, esperançosamente, uma boa reputação.

Educação formal está disponível para esses trabalhos e muitas escolas excelentes oferecem uma compreensão abrangente dos sistemas de qualquer tamanho de embarcação.