HMS Hood na Segunda Guerra Mundial

• Nação: Grã Bretanha
• Tipo: Battlecruiser
• Estaleiro: John Brown & Company
• Deitado: 1 de setembro de 1916
• Lançado: 22 de agosto de 1918
• Encomendado: 15 de maio de 1920
• Destino: Afundado em 24 de maio de 1940

• Deslocamento: 47.430 toneladas
• Comprimento: 860 pés, 7 pol.
• Feixe: 104 pés 2 pol.
• Esboço, projeto: 32 pés
• Propulsão: 4 eixos, turbinas a vapor de engrenagem Brown-Curtis, 24 caldeiras de tubo de água Yarrow
• Rapidez: 31 nós (1920), 28 nós (1940)
• Alcance: 5.432 milhas a 20 nós
• Complemento: 1.169-1.418 homens

Armas

• 8 x canhões Mk I BL de 15 polegadas (4 torretas com 2 canhões cada)
• 14 x armas antiaéreas QF de 4 polegadas Mk XVI
• 24 canhões antiaéreos QF 2-pdr
• 20 metralhadoras Vickers de 0,5 polegadas
• 5 x montagens de projétil não rotacionadas de 20 barris
• 2 x tubos de torpedo de 21 polegadas

Aeronaves (após 1931)

• 1 aeronave usando 1 catapulta (1929-1932)

Deitado na John Brown & Company of Clydebank em 1º de setembro de 1916, o HMS

O novo navio entrou na água em 22 de agosto de 1918 e recebeu o nome de Almirante Samuel Hood. O trabalho continuou nos dois anos seguintes e o navio entrou em operação em 15 de maio de 1920. Um navio elegante e atraente, de capuzO design do modelo estava centrado em uma bateria de oito canhões de 15 "montados em quatro torres gêmeas. Estes foram inicialmente complementados por doze canhões de 5,5 "e quatro canhões de 1". Ao longo de sua carreira, de capuzO armamento secundário foi ampliado e alterado para atender às necessidades do dia. Capaz de 31 nós em 1920, alguns consideraram de capuz ser um navio de guerra rápido e não um cruzador de batalha.

Para proteção, de capuz originalmente possuía um esquema de armadura semelhante aos seus antecessores, exceto que sua armadura era inclinada para fora para aumentar sua espessura relativa contra projéteis disparados em uma trajetória baixa. Na esteira da Jutlândia, o design da armadura do novo navio foi espessado, embora esse aprimoramento tenha acrescentado 5.100 toneladas e reduzido a velocidade máxima do navio. Mais problemático, sua armadura do convés permaneceu fina, tornando-a vulnerável ao fogo. Nesta área, a armadura estava espalhada por três conveses, com o pensamento de que uma concha explosiva poderia violar o primeiro convés, mas não teria energia para perfurar os dois seguintes.

Embora esse esquema parecesse viável, os avanços nas conchas efetivas de atraso de tempo negaram essa abordagem, pois penetrariam nos três decks antes de explodir. Em 1919, os testes mostraram a de capuzA configuração da armadura foi falha e foram feitos planos para engrossar a proteção do convés sobre as principais áreas da embarcação. Após mais testes, essa armadura adicional não foi adicionada. A proteção contra torpedos foi fornecida por uma protuberância anti-torpedo de 7,5 pés de profundidade que percorreu quase todo o comprimento do navio. Embora não esteja equipado com uma catapulta, de capuz possuía plataformas aéreas para aeronaves no topo de suas torres B e X.

Entrando no serviço, de capuz foi feito carro-chefe do esquadrão de contra-almirantes Sir Roger Keyes, baseado em Scapa Flow. Mais tarde naquele ano, o navio navegou para o Báltico como um impedimento contra os bolcheviques. Retornando, de capuz passou os próximos dois anos em águas domésticas e treinando no Mediterrâneo. Em 1923, acompanhou o HMS Repulsa e vários cruzeiros leves em um cruzeiro mundial. Voltando no final de 1924, de capuz continuou em um papel de tempo de paz até entrar no quintal em 1º de maio de 1929 para uma grande reforma. Surgindo em 10 de março de 1931, o navio voltou à frota e agora possuía uma catapulta de aeronave.

Em setembro daquele ano, de capuzA tripulação de um deles foi um dos muitos que participaram do motim de Invergordon devido à redução dos salários dos marinheiros. Isso terminou pacificamente e, no ano seguinte, o cruzador de batalha viajou para o Caribe. Durante essa viagem, a nova catapulta se mostrou problemática e foi removida mais tarde. Nos próximos sete anos, de capuz viu um serviço extensivo nas águas europeias como o principal navio de capital rápido da Marinha Real. À medida que a década se aproximava do fim, o navio estava sujeito a uma grande reforma e modernização semelhantes às de outros navios de guerra da Primeira Guerra Mundial na Marinha Real.

Embora sua maquinaria estivesse se deteriorando, de capuzA revisão da empresa foi adiada devido ao início de Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. Atingido naquele mês por uma bomba aérea, o navio sofreu pequenos danos e logo foi empregado no Atlântico Norte em tarefas de patrulha. Com a queda da França em meados de 1940, de capuz foi ordenado ao Mediterrâneo e se tornou o carro-chefe da Força H. Preocupado com o fato de a frota francesa cair nas mãos dos alemães, o Almirantado exigiu que a Marinha Francesa se juntasse a eles ou se retirasse. Quando esse ultimato foi recusado, a Força H atacou o esquadrão francês em Mers-el-Kebir, Argélia, em 8 de julho. No ataque, a maior parte do esquadrão francês ficou fora de ação.

Voltando à frota doméstica em agosto, de capuz classificados que caem em operações destinadas a interceptar o "encouraçado de bolso" e o cruzador pesado Almirante Hipper. Em janeiro de 1941, de capuz entrou no quintal para uma pequena reforma, mas a situação naval impediu a grande reforma necessária. Emerging, de capuz permaneceu em condições cada vez mais pobres. Depois de patrulhar o Golfo da Biscaia, o cruzador de batalha foi ordenado para o norte no final de abril, depois que o Almirantado soube que o novo navio de guerra alemão Bismarck tinha navegado.

Entrando no Scapa Flow em 6 de maio de de capuz partiu no final daquele mês com o novo navio de guerra HMS príncipe de Gales perseguir Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen. Comandada pelo vice-almirante Lancelot Holland, essa força localizou os dois navios alemães em 23 de maio. Atacando na manhã seguinte, de capuz e príncipe de Gales abriu o Batalha do Estreito da Dinamarca. Envolver o inimigo, de capuz rapidamente foi atacado e levou golpes. Aproximadamente oito minutos após o início da ação, o cruzador de batalha foi atingido no convés do barco. Testemunhas viram um jato de chamas emergir perto do mastro principal antes do navio explodir.

Provavelmente o resultado de um tiro que penetrou na fina armadura do convés e atingiu uma revista, a explosão explodiu de capuz em dois. Afundando em cerca de três minutos, apenas três dos 1.418 tripulantes do navio foram resgatados. Superado em Número, príncipe de Gales retirou-se da luta. Após o naufrágio, muitas explicações foram apresentadas para a explosão. Pesquisas recentes sobre os destroços confirmam que de capuzdepois que as revistas explodiram.

• HMS de capuz Associação
• PBS: Caça ao de capuz
• U-boat.net: HMS de capuz