Batalha da Jutlândia na Primeira Guerra Mundial

A Batalha da Jutlândia foi travada entre 31 de maio e 1º de junho de 1916 e foi a maior batalha naval de Primeira Guerra Mundial (1914-1918).

Royal Navy

• Almirante Sir John Jellicoe
• Vice-Almirante Sir David Beatty
• 28 navios de guerra, 9 cruzadores de batalha, 9 cruzadores blindados, 26 cruzadores leves, 78 destróieres, 1 camada mínima, 1 porta-aviões

Kaiserliche Marine

• Vice-Almirante Reinhard Scheer
• Vice-Almirante Franz Hipper
• 16 navios de guerra, 5 cruzadores de batalha, 6 pré-dreadnoughts, 11 cruzadores leves, 61 barcos de torpedo

Com o bloqueio dos Aliados afetando cada vez mais o esforço de guerra alemão, o Kaiserliche Marine começou a planejar planos para levar a Marinha Real à batalha. Em menor número em navios de guerra e cruzadores de batalha, o comandante da frota de alto mar, vice-almirante Reinhard Scheer, esperava para atrair parte da frota britânica à sua desgraça, com o objetivo de aumentar os números para um engajamento maior posteriormente encontro. Para conseguir isso, Scheer pretendia que a força de observação de cruzadores de batalha do vice-almirante Franz Hipper invadisse a costa inglesa para atrair a frota de cruzadores de batalha do vice-almirante Sir David Beatty.

Hipper se aposentaria, liderando os Beatty em direção à frota de alto mar, que destruiria os navios britânicos. Para apoiar a operação, submarinos seriam enviados para enfraquecer as forças de Beatty, enquanto assistiam à principal frota principal do almirante Sir John Jellicoe em Scapa Flow. Sem o conhecimento de Scheer, os codificadores britânicos da Sala 40 haviam violado os códigos navais alemães e estavam cientes de que uma grande operação estava por vir. Inconsciente das intenções de Scheer, Jellicoe classificou com 24 navios de guerra e três cruzadores de batalha em 30 de maio de 1916 e assumiu uma posição de bloqueio noventa milhas a oeste da Jutlândia.

A partida de Jellicoe foi seguida mais tarde naquele dia por Hipper, que deixou o estuário de Jade com cinco cruzadores de batalha. Capaz de se mover mais rápido que seu superior, Beatty partiu do Firth of Forth no início de 31 de maio com seis cruzadores de batalha e os quatro rápidos navios de guerra do Quinto Esquadrão de Batalha. Partindo de Hipper, Scheer desembarcou em 31 de maio com dezesseis navios de guerra e seis pré-dreadnoughts. Em todos os casos, cada formação era acompanhada por uma série de cruzadores blindados e leves, contratorpedeiros e barcos de torpedo. Quando os britânicos se posicionaram, a tela do submarino alemão se mostrou ineficaz e não teve nenhum papel.

À medida que as frotas se aproximavam, um erro de comunicação levou Jellicoe a acreditar que Scheer ainda estava no porto. Enquanto mantinha sua posição, Beatty seguia para o leste e recebia relatos de seus batedores às 14:20 de navios inimigos para o sudeste. Oito minutos depois, os primeiros tiros da batalha ocorreram quando cruzadores leves britânicos encontraram destróieres alemães. Virando-se para a ação, o sinal de Beatty ao contra-almirante Sir Hugh Evan-Thomas foi perdido e a 16 km abertura entre os cruzadores de batalha eo Quinto Esquadrão de Batalha antes que os navios de guerra corrigissem curso.

Essa lacuna impediu Beatty de ter uma vantagem esmagadora no poder de fogo no próximo compromisso. Às 15h22, Hipper, movendo-se para o noroeste, avistou os navios que se aproximavam de Beatty. Virando a sudeste para liderar os britânicos em direção aos navios de guerra de Scheer, Hipper foi avistado oito minutos depois. Correndo para a frente, Beatty desperdiçou uma vantagem no alcance e não conseguiu formar imediatamente seus navios para a batalha. Às 15h48, com os dois esquadrões em linhas paralelas, Hipper abriu fogo. No "Run to the South" que se seguiu, os cruzadores de batalha de Hipper tiraram o melhor partido da ação.

Devido a outro erro de sinalização britânico, o cruzador de batalha Derfflinger foi deixado descoberto e demitido impunemente. Às 16:00, o carro-chefe da Beatty HMS Leão sofreu um golpe quase fatal, enquanto dois minutos depois o HMS Infatigável explodiu e afundou. Sua perda foi seguida vinte minutos depois, quando HMS Queen Mary encontrou um destino semelhante. Embora tenha marcado golpes nos navios alemães, os cruzadores de batalhas de Beatty não conseguiram marcar nenhuma morte. Alertado sobre a aproximação dos navios de guerra de Scheer logo após as 16h30, Beatty rapidamente reverteu o curso e começou a correr para o noroeste.

Passando pelos navios de guerra de Evan-Thomas, Beatty novamente teve dificuldades de sinal que dificultaram a vez do Quinto Esquadrão de Batalha. Quando os cruzadores de batalha se retiraram, os navios de guerra travaram uma ação de retaguarda com a Frota do Mar Alto. Movendo-se em socorro de Beatty, Jellicoe enviou o Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-Almirante Horace Hood enquanto tentava obter informações sobre a posição e posição de Scheer. Enquanto Beatty corria para o norte, seus navios martelavam em Hipper, forçando-o a virar para o sul e se juntar a Scheer. Por volta das 18h, Beatty se juntou a Jellicoe enquanto o comandante debatia qual o caminho para implantar a frota.

Instalando-se ao leste de Scheer, Jellicoe colocou a frota em posição de atravessar o T de Scheer e ter uma visibilidade superior quando o sol começou a se pôr. Quando a Grande Frota entrou em linha de batalha, houve uma série de atividades enquanto os navios menores corriam para a posição, ganhando a área o nome "Windy Corner". Com Jellicoe formando a frota, a ação foi renovada quando dois cruzadores britânicos foram atacados pelo Alemães. Enquanto um estava afundado, o outro estava seriamente danificado, mas foi inadvertidamente salvo por HMS Warspite cujo mecanismo de direção superaqueceu, fazendo com que circulasse e chamasse o fogo alemão.

Ao se aproximar dos britânicos, Hipper novamente se chocou com os cruzadores de batalha, incluindo os navios frescos de Hood. Tomando grandes danos, ele foi forçado a abandonar seu principal SMS Lutzow, mas não antes de seus navios afundarem HMS Invencível, matando Hood. Às 18h30, a principal ação da frota começou com Scheer atordoado ao encontrar os navios de guerra de Jellicoe cruzando seu T. Seus navios principais sob fogo intenso da linha britânica, Scheer evitou o desastre, ordenando uma manobra de emergência conhecida como Gefechtskehrtwendung (batalha sobre virar para estibordo), que viu cada navio reverter o curso girando 180 graus. Sabendo que não podia vencer uma perseguição severa e com muita luz restante para escapar, Scheer voltou-se para os britânicos às 18h55.

Às 19h15, Jellicoe novamente cruzou o T alemão com seus navios de guerra martelando SMS Konig, SMS Grosser Kurfürst, SMS Markgrafe SMS Kaiser da divisão principal de Scheer. Sob fogo intenso, Scheer foi forçado a ordenar outra batalha no turno. Para cobrir sua retirada, ele ordenou um ataque destruidor em massa na linha britânica, além de enviar seus cruzadores de batalha para a frente. Encontrando fogo brutal da frota de Jellicoe, os cruzadores de batalha sofreram grandes danos quando Scheer colocou uma cortina de fumaça e recuou. Quando os cruzadores de batalha mancaram, os destróieres começaram ataques de torpedos. Afastando-se do ataque, os navios de guerra britânicos escaparam ilesos, mas custaram a Jellicoe um tempo valioso e luz do dia.

Quando a escuridão caiu, os cruzadores de batalhas restantes de Beatty trocaram tiros finais com os alemães por volta das 20h20 e marcaram vários hits no SMS Seydlitz. Ciente da superioridade alemã nos combates noturnos, Jellicoe procurou evitar renovar a batalha até o amanhecer. Viajando para o sul, ele pretendia bloquear a rota de fuga mais provável de Scheer de volta ao Jade. Antecipando o movimento de Jellicoe, Scheer diminuiu a velocidade e cruzou o rastro do Grand Fleet durante a noite. Lutando através de uma tela de embarcações leves, os navios de Scheer se envolveram em uma série de batalhas noturnas caóticas.

Nessas lutas, os britânicos perderam o cruzador HMS Príncipe Negro e vários destruidores de fogo inimigo e colisões. A frota de Scheer viu a perda do SMS pré-dreadnought Pommern, um cruzador leve e vários contratorpedeiros. Embora os navios de guerra de Scheer tenham sido avistados várias vezes, Jellicoe nunca foi alertado e a Grand Fleet continuou navegando para o sul. Às 23h15, o comandante britânico recebeu uma mensagem precisa contendo a localização alemã título, mas devido a uma série de relatórios de inteligência defeituosos no início do dia, foi desconsiderado. Foi somente às 16h15 de 1º de junho que Jellicoe foi alertado para a verdadeira posição do alemão, momento em que estava longe demais para retomar a batalha.

Na Jutlândia, os britânicos perderam 3 cruzadores de batalha, 3 cruzadores blindados e 8 destróieres, além de 6.094 mortos, 510 feridos e 177 capturados. As perdas alemãs eram 1 pré-dreadnought, 1 cruzador de batalha, 5 cruzeiros leves, 6 contratorpedeiros e 1 submarino. As baixas foram listadas como 2.551 mortos e 507 feridos. Após a batalha, ambos os lados reivindicaram a vitória. Enquanto os alemães conseguiram afundar mais tonelagem e infligir baixas, a batalha em si resultou em uma vitória estratégica para os britânicos. Embora o público tenha procurado um triunfo semelhante ao Trafalgar, os esforços alemães na Jutlândia falharam em quebrar o bloqueio ou reduzir significativamente a vantagem numérica da Marinha Real em navios de capital. Além disso, o resultado levou a frota de alto mar a permanecer efetivamente no porto pelo restante da guerra, quando o fuzileiro naval Kaiserliche voltou seu foco para a guerra submarina.

Enquanto Jellicoe e Beatty foram criticados por seu desempenho na Jutlândia, a batalha levou a várias mudanças na Marinha Real. Determinando que a perda de cruzadores de batalha se devia em grande parte aos procedimentos de manuseio de cascas, foram feitas alterações para garantir um maior grau de segurança. Também foram feitas melhorias nas práticas de artilharia, sinalização e Ordens Permanentes da Frota.

Fontes Selecionadas

• Primeira Guerra Mundial: Batalha da Jutlândia
• A Batalha da Jutlândia