Canal do Panamá: definição, expansão, impacto na economia

O Canal do Panamá conecta o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico através do Oceano Caribe e permite que os navios evitem navegar mais de 8.000 milhas ao redor da ponta sul da América do Sul. A engenharia do canal é complexa. É mais complicado do que cavar uma vala longa no ponto mais curto, que é o istmo do Panamá. Primeiro, o nível do mar no Caribe é 20 cm abaixo do Pacífico. Segundo, os dois oceanos têm marés diferentes. Terceiro, o istmo do Panamá se eleva 26 metros acima do nível do mar.

O Canal do Panamá resolve o problema dos diferentes níveis do mar enviando navios através de uma série de três eclusas. Primeiro, as eclusas elevam os navios até o lago Gatun e depois as abaixam por mais três eclusas de volta ao nível do mar. Em média, são necessárias de 8 a 10 horas para percorrer o comprimento de 51 milhas do canal.

Os franceses começaram a construir o canal no final de 1800, mas desistiram quando ficaram sem dinheiro e perderam muitos trabalhadores devido a doenças tropicais. Em 1904, os Estados Unidos compraram a Zona do Canal porque queriam

A construção do canal criou empregos para as siderúrgicas de Pittsburgh, as fábricas de cimento Portland e as máquinas da General Electric. 45.000 trabalhadores foram ao Panamá para trabalhar no próprio canal, e entre 10.000 e 15.000 deles morreram de acidentes e doenças. Em 1914, o Canal do Panamá foi concluído depois de custar US $ 375 milhões.

Os Estados Unidos possuíam o canal dentro do país do Panamá, mas em 1977, o Presidente Carter assinou um tratado que prometia virar o canal em 1999. O acordo permitiu aos Estados Unidos intervir a qualquer momento que seu uso do canal estivesse ameaçado. Naquela época, o canal custava mais para ser executado do que retornava em lucro às empresas americanas; as ferrovias eram muito mais rápidas e seus custos haviam caído. O tratado também melhorou as relações com o Panamá e o resto da América Latina, mas muitos americanos o viram como um recuo americano de seu poder global.

o Abertura do Canal do Panamá em 26 de junho de 2016. A expansão adicionou uma nova terceira faixa, que dobrou a capacidade do canal. Mais importante ainda, acomodava navios Neopanamax. Cada um tem 1.200 pés de comprimento e transporta três vezes a carga de navios Panamax de 965 pés de comprimento. Entre 2016 e 2018, pelo menos 5.000 Neopanamax navios atravessaram o canal e o Panamá recebe US $ 1 bilhão em pedágio - o que dobrará ou até triplicará agora que a expansão estiver concluída. Excesso de custos adicionou US $ 1,6 bilhão aos US $ 5,2 bilhões etiqueta de preço.

O Canal do Panamá expandido mantém o custo de importado bens para baixo, o que reduz inflação. Esses cinco portos dos EUA receberam 70% das importações de navios dos EUA:

1. as portas LA / LB em Los Angeles / Long Beach
2. NY / NJ em Nova York / Nova Jersey
3. Seattle / Tacoma
4. Savana
5. Oakland

O canal não apenas cria mais empregos nos EUA, mas a expansão também faz o sistema de transporte dos EUA funcionar com mais eficiência. Por exemplo, alivia o congestionamento na porta LA / LB - de onde a maior parte do tráfego vem da Ásia - e recebe Exportadores dos EUA melhor acesso a China e outro Mercados asiáticos. Tornou-se mais barato para enviar através do Canal do que enviar para Los Angeles e passar por mercadorias por trem e caminhão.

A maneira mais rápida de transportar cargas da China para a costa leste dos EUA é de navio e ferrovia, que leva 18,3 dias, incluindo 12,3 dias para ir da China à costa oeste dos EUA. A carga de um trem leva seis dias da costa oeste para a costa leste e, por esse motivo, 75% das importações asiáticas seguem esse caminho. Antes da expansão, apenas 20% dos navios de carga da Ásia seguiam a rota do Canal do Panamá, porque levavam 21,6 dias. Os 5% restantes do comércio da China para a América passam pelo Canal de Suez, no Egito, que leva 21 dias.

A expansão do canal pode levar 35% do frete da Costa Oeste, e a expansão do canal torna essa rota mais lucrativa para commodities exportadores, que precisam cortar custos mais do que precisam reduzir o tempo. A expansão também abrirá o mercado asiático para os exportadores de gás natural dos EUA. Antes da expansão, o canal era pequeno demais para navios de gás natural liquefeito. Bens de alto valor e sensíveis ao tempo, como eletrônicos, ainda usarão portos e ferrovias da Costa Oeste.

Os navios Neopanamax transportam de 5.000 a 8.000 contêineres. Cada navio tem de 14 a 20 contêineres de largura e requer um canal com pelo menos 17 metros de profundidade. Os navios Super Neopanamax transportam mais de 13.200 contêineres e transportam mais de 27% da carga mundial. Para permanecer competitivo, o Canal do Panamá teve que se expandir para acomodar esses navios.