SB2C Helldiver - Especificações:
Geral
- Comprimento: 36 pés 9 pol.
- Envergadura: 49 pés 9 pol.
- Altura: 14 ft. 9 pol.
- Área da asa: 422 sq. ft.
- Peso vazio: 10.114 libras.
- Peso carregado: 13.674 libras.
- Equipe técnica: 2
- Número Construído: 7,140
atuação
- Usina elétrica: 1 × motor radial Wright R-2600, 1.900 hp
- Alcance: 1.200 milhas
- Velocidade máxima: 294 mph
- Teto: 25.000 pés
Armamento
- Armas: Canhão de 2 × 20 mm (0,79 pol.) Nas asas, 2 × 0,30 em metralhadoras M1919 Browning na cabine traseira
- Bombas / Torpedo: Compartimento interno - 2.000 libras. de bombas ou 1 torpedo Mark 13, pontos rígidos de asa - 2 x 500 lb. bombas
SB2C Helldiver - Design e Desenvolvimento:
Em 1938, o Departamento de Aeronáutica da Marinha dos EUA (BuAer) divulgou um pedido de propostas para um bombardeiro de mergulho de próxima geração para substituir o novo SBD Dauntless. Embora o SBD ainda não tivesse entrado em serviço, a BuAer procurou uma aeronave com maior velocidade, alcance e carga útil. Além disso, deveria ser equipado com o novo motor Wright R-2600 Cyclone, possuir um compartimento de bombas interno e ser do tamanho que duas aeronaves pudessem caber no elevador de uma transportadora. Enquanto seis empresas enviaram inscrições, a BuAer selecionou o projeto de Curtiss como vencedor em maio de 1939.
Designado o SB2C Helldiver, o design imediatamente começou a mostrar problemas. Os primeiros testes de túnel de vento em fevereiro de 1940 descobriram que o SB2C apresentava uma velocidade excessiva de estol e baixa estabilidade longitudinal. Embora os esforços para corrigir a velocidade de estol incluíssem o aumento do tamanho das asas, a última questão apresentou maiores problemas e foi resultado do pedido da BuAer de que duas aeronaves pudessem caber em um elevador. Isso limitou o comprimento da aeronave, apesar de ter mais potência e maior volume interno do que seu antecessor. O resultado desses aumentos, sem um aumento no comprimento, foi instabilidade.
Como a aeronave não pôde ser alongada, a única solução foi aumentar sua cauda vertical, o que foi feito duas vezes durante o desenvolvimento. Um protótipo foi construído e voou pela primeira vez em 18 de dezembro de 1940. Construída de maneira convencional, a aeronave possuía uma fuselagem semi-monocoque e asas de duas longarinas e quatro seções. O armamento inicial consistia em duas calibre 50. metralhadoras montadas na capota e uma em cada asa. Isto foi suplementado por calibre .30 cal. metralhadoras em uma montagem flexível para o operador de rádio. O compartimento interno da bomba poderia transportar um único 1.000 libras. bomba, duas 500 libras. bombas ou um torpedo.
SB2C Helldiver - Os problemas persistem:
Após o vôo inicial, os problemas permaneceram com o design, pois foram encontrados erros nos motores Cyclone e o SB2C mostrou instabilidade em alta velocidade. Após um acidente em fevereiro, os testes de vôo continuaram até o dia 21 de dezembro, quando a asa direita e o estabilizador cederam durante um teste de mergulho. O acidente aterrou efetivamente o tipo por seis meses, quando os problemas foram resolvidos e a primeira aeronave de produção construída. Quando o primeiro SB2C-1 voou em 30 de junho de 1942, ele incorporou uma variedade de mudanças que aumentaram seu peso em quase 3.000 libras. e reduziu sua velocidade em 40 mph.
SB2C Helldiver - Pesadelos de Produção:
Apesar de descontente com essa queda no desempenho, a BuAer estava muito comprometida com o programa para sair e foi forçada a avançar. Isso ocorreu em parte devido à insistência anterior de que a aeronave fosse produzida em massa para antecipar as necessidades em tempo de guerra. Como resultado, a Curtiss recebeu pedidos de 4.000 aeronaves antes do primeiro tipo de produção. Com a primeira aeronave de produção emergindo de sua fábrica em Columbus, OH, a Curtiss encontrou uma série de problemas com o SB2C. Isso gerou tantas correções que uma segunda linha de montagem foi construída para modificar imediatamente as aeronaves recém-construídas para o padrão mais recente.
Passando por três esquemas de modificação, a Curtiss não conseguiu incorporar todas as alterações na linha de montagem principal até que 600 SB2Cs fossem construídos. Além das correções, outras alterações na série SB2C incluíram a remoção das metralhadoras .50 nas asas (as metralhadoras foram removidas anteriormente) e a substituição por canhões de 20 mm. A produção da série -1 terminou na primavera de 1944 com a mudança para o -3. O Helldiver foi construído em variantes de -5, com as principais mudanças sendo o uso de um motor mais potente, a hélice de quatro pás e a adição de estantes de asa por oito de 5 pol. foguetes.
SB2C Helldiver - Histórico Operacional:
A reputação do SB2C era bem conhecida antes do tipo começar a chegar no final de 1943. Como resultado, muitas unidades de linha de frente resistiram ativamente a desistir de seus SBDs para a nova aeronave. Devido à sua reputação e aparência, o Helldiver ganhou rapidamente os apelidos Sde um Bcoceira 2nd Cmoça, Besta de Cauda Grande, e somente Fera. Entre os problemas apresentados pelas tripulações em relação ao SB2C-1, estava o de baixa potência, mal construído, possuía um sistema elétrico defeituoso e exigia manutenção extensiva. Primeiro implantado com o VB-17 a bordo USS Bunker Hill, o tipo entrou em combate em 11 de novembro de 1943 durante ataques a Rabaul.
Não foi até a primavera de 1944 que o Helldiver começou a chegar em maior número. Vendo combate durante o Batalha do Mar das Filipinas, o tipo teve uma exibição mista, pois muitos foram forçados a abandonar durante o longo voo de retorno após o anoitecer. Apesar dessa perda de aeronaves, acelerou a chegada de SB2C-3s aprimorados. Tornando-se o principal bombardeiro de mergulho da Marinha dos EUA, o SB2C entrou em ação durante o restante das batalhas do conflito no Pacífico, incluindo Golfo de Leyte, Iwo Jimae Okinawa. Os Helldivers também participaram de ataques ao continente japonês.
À medida que as variantes posteriores da aeronave melhoravam, muitos pilotos passaram a ter um respeito relutante pelo SB2C, citando sua capacidade de sofrer danos pesados e permanecer no ar, sua grande carga útil e maior alcance. Apesar de seus problemas iniciais, o SB2C provou ser um avião de combate eficaz e pode ter sido o melhor bombardeiro de mergulho pilotado pela Marinha dos EUA. O tipo também foi o último projetado para a Marinha dos EUA, já que as ações no final da guerra mostraram cada vez mais que caças equipados com bombas e foguetes eram tão eficazes quanto bombardeiros de mergulho dedicados e não exigiam ar superioridade. Nos anos seguintes Segunda Guerra Mundial, o Helldiver foi mantido como o principal avião de ataque da Marinha dos EUA e herdou o papel de bombardeio de torpedo anteriormente desempenhado pelo Grumman TBF Avenger. O tipo continuou a voar até que foi finalmente substituído pelo Douglas A-1 Skyraider em 1949.
SB2C Helldiver - Outros usuários:
Observando o sucesso do alemão Junkers Ju 87 Stuka durante os primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, o Corpo Aéreo do Exército dos EUA começou a procurar um bombardeiro de mergulho. Em vez de buscar um novo design, o USAAC voltou-se para os tipos existentes e depois em uso com a Marinha dos EUA. Encomendando uma quantidade de SBDs sob a designação A-24 Banshee, eles também fizeram planos para comprar um grande número de SB2C-1s modificados sob o nome A-25 Shrike. Entre o final de 1942 e o início de 1944, 900 Shrikes foram construídos. Depois de reavaliar suas necessidades com base no combate na Europa, as Forças Aéreas do Exército dos EUA encontraram essas aeronaves não eram necessários e devolveram muitos ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, enquanto alguns foram retidos para fins secundários. papéis.
O Helldiver também foi pilotado pela Marinha Real, França, Itália, Grécia, Portugal, Austrália e Tailândia. Os SB2C franceses e tailandeses viram ação contra o Viet Minh durante a Primeira Guerra da Indochina, enquanto os Helldivers gregos foram usados para atacar insurgentes comunistas no final da década de 1940. A última nação a usar a aeronave foi a Itália, que aposentou seus Helldivers em 1959.
Fontes Selecionadas
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Fábrica militar: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver