BlueTEC é um nome de marca comercial usado pela Mercedes-Benz para descrever seu sistema de tratamento de escape de motores a diesel. Para acompanhar as leis de emissões em constante evolução e cada vez mais exigentes da América do Norte e Europa, a empresa projetou e lançou duas versões deste sistema. A versão um foi lançada para o mercado dos EUA na forma do sedã E320 BlueTEC de 2007 e foi projetada para utilizar o então recém-introduzido diesel de baixo teor de enxofre (ULSD). Como próximo passo, a Mercedes-Benz lançou os mais sofisticados BlueTECs das séries R, ML e GL 320 com AdBlue injeção diesel que atendam aos exigentes padrões de emissões BIN 5 dos EUA e estejam no caminho certo para se qualificar para os parâmetros da UE6 da Europa.
BlueTEC e BlueTEC com AdBlue
O sistema Mercedes-Benz BlueTEC começa na câmara de combustão do motor com características aprimoradas de queima de combustível que aumentam a eficiência e minimizam as partículas de combustível não queimadas que normalmente precisam ser tratadas Rio abaixo. A arquitetura do mecanismo BlueTEC é baseada na tecnologia CRD. Embora ambos os sistemas usem um catalisador de oxidação (OxyCat) e um filtro de partículas diesel (DPF) para banir hidrocarbonetos não queimados (HC), monóxido de carbono (CO) e partículas (fuligem), diferem na forma como tratam
óxidos de nitrogênio (NOx).Bluetec com redução catalítica do tipo armazenamento
Este sistema usa um conversor catalítico de NOx do tipo armazenamento para controlar óxidos de nitrogênio. Com esse projeto, os gases NOx produzidos em operação normal são retidos e mantidos temporariamente no conversor. Em intervalos prescritos, sob a direção do computador de bordo, o sistema de combustível fornece fases intermitentes de combustão rica. O excesso de hidrocarbonetos arrastados dessa mistura densa recombina-se com os óxidos presos de nitrogênio dentro do compartimento quente e quebra as moléculas de NOx. Os gases de nitrogênio limpo resultantes e o vapor de água são purgados, deixando para trás um conversor limpo com catalisadores regenerados que estão prontos para aceitar a próxima onda de óxidos de nitrogênio.
Bluetec com injeção de AdBlue
A Mercedes-Benz projetou esse processo para sua linha maior e mais pesada de SUVs e seu crossover da série R, seguindo a lógica de que esses veículos já possuem maior taxa de consumo de combustível e que eles seriam mais econômicos usando um sistema que não depende de eventos frequentes de mistura rica em consumo de combustível para NOx redução. Embora o sistema do tipo armazenamento permita que a Mercedes use uma caixa de transporte mais ou menos pronta para uso Mecanismo CRD, esse arranjo de redução catalítica seletiva (SCR) exigiu algumas alterações no design do motor. Entre essas modificações: coroa do pistão revisada para melhor distribuição e atomização do combustível, ligeiramente reduzida taxa de compressão e um turbocompressor de geometria variável mais adaptável (VGT) para proporcionar um torque mais suave e mais plano curva.
Enquanto o dispositivo de armazenamento usa doses excessivas de mistura rica em combustível para "queimar" os óxidos de nitrogênio acumulados, esse processo de injeção depende da conversão química por meio de uma reação entre a solução de uréia AdBlue e as moléculas de NOx acumuladas no SCR conversor. Quando o AdBlue é injetado no vapor de exaustão quente, ele é reduzido a água e uréia. A uma temperatura de cerca de 170 graus Celsius, a uréia se transforma em amônia (NH3), que reage com os gases NOx no conversor para produzir gás nitrogênio benigno e vapor de água.
Injeção de AdBlue
É realmente uma questão de economia e praticidade. Qual dos dois sistemas é aplicado a qualquer veículo em particular depende principalmente do uso pretendido do veículo: Os utilitários esportivos pesados e de alto consumo de combustível que passam muito tempo sob carga são melhor servidos pelo AdBlue injeção. Por outro lado, carros de passeio menores, com baixo consumo de combustível, que são, em geral, cruzadores móveis de passageiros, fazem o melhor uso do conversor de armazenamento de NOx. De qualquer forma, o resultado com o sistema Mercedes-Benz BlueTEC é uma redução considerável de fuligem e poluentes.