HMS Nelson na Segunda Guerra Mundial

HMS Nelson (flâmula número 28) foi um Nelsonnavio de guerra de classe que entrou em serviço com a Marinha Real em 1927. Um dos dois navios da sua classe, NelsonO desenho do projeto foi resultado das limitações impostas pelo Tratado Naval de Washington. Isso resultou na totalidade de seu principal armamento de canhões de 16 polegadas montado à frente da superestrutura do navio de guerra. Durante Segunda Guerra Mundial, Nelson assistiu a um extenso serviço no Atlântico e no Mediterrâneo, bem como no apoio às tropas em terra após Dia D. O serviço final de guerra do navio de guerra ocorreu no Oceano Índico, onde ajudou o avanço dos Aliados no sudeste da Ásia.

HMS Nelson pode rastrear suas origens até os dias seguintes Primeira Guerra Mundial. Após o conflito, a Marinha Real começou a projetar suas futuras classes de navios de guerra com as lições aprendidas durante a guerra em mente. Tendo sofrido perdas entre suas forças de combate em Jutlândia, foram feitos esforços para enfatizar o poder de fogo e melhorar a blindagem sobre a velocidade. Avançando, os planejadores criaram o novo projeto de cruzador de batalha G3, que montaria armas de 16 "e velocidade máxima de 32 nós. A eles se juntariam os navios de guerra N3, com canhões de 18 "e capacidade de 23 nós.

Ambos os projetos pretendiam competir com os navios de guerra planejados pelos Estados Unidos e pelo Japão. Com o espectro de uma nova corrida armamentista naval se aproximando, os líderes se reuniram no final de 1921 e produziram o Tratado Naval de Washington. Primeiro acordo de desarmamento moderno do mundo, o tratado limitou o tamanho da frota, estabelecendo uma proporção de tonelagem entre a Grã-Bretanha, os Estados Unidos, o Japão, a França e a Itália. Além disso, restringiu futuros navios de guerra a 35.000 toneladas e armas de 16 ".

Dada a necessidade de defender um império distante, a Marinha Real negociou com sucesso o limite de tonelagem para excluir o peso do combustível e da água de alimentação da caldeira. Apesar disso, os quatro cruzadores de batalha G3 planejados e quatro navios de guerra N3 ainda excederam as limitações do tratado e os projetos foram cancelados. Um destino semelhante aconteceu com a Marinha dos EUA Lexingtoncruzadores de batalha e Dakota do Sul-classe encouraçados.

Em um esforço para criar um novo navio de guerra que atendesse aos critérios exigidos, os planejadores britânicos adotaram um design radical que colocou todas as principais armas do navio à frente da superestrutura. Montando três torres triplas, o novo design viu as torres A e X montadas no convés principal, enquanto a torre B estava em uma posição elevada (superabaixo) entre elas. Essa abordagem ajudou a reduzir o deslocamento, pois limitava a área do navio que requer blindagem pesada. Enquanto uma abordagem inovadora, as torres A e B costumavam causar danos ao equipamento no convés climático ao disparar para frente e a torre X rotineiramente quebrava as janelas da ponte ao disparar muito longe.

A partir do projeto G3, as armas secundárias do novo tipo foram agrupadas à popa. Ao contrário de todos os navios de guerra britânicos desde HMS Dreadnought (1906), a nova classe não possuía quatro hélices e empregava apenas duas. Estes foram alimentados por oito caldeiras Yarrow, gerando cerca de 45.000 cavalos de potência. O uso de duas hélices e uma usina menor foi feito em um esforço para economizar peso. Como resultado, havia preocupações de que a nova classe sacrificaria velocidade.

Para compensar, o Almirantado utilizou uma forma de casco extremamente hidrodinamicamente eficiente para maximizar a velocidade das embarcações. Em uma tentativa adicional de reduzir o deslocamento, uma abordagem de "tudo ou nada" à armadura foi usada com áreas sendo altamente protegidas ou nem totalmente protegidas. Esse método havia sido utilizado anteriormente nas cinco classes que compunham os navios de guerra do tipo Standard da Marinha dos EUA (Nevada-, Pensilvânia-, Novo México-, Tennessee- e Colorado-Aulas). Essas seções protegidas do navio utilizavam um cinto de armadura interno inclinado para aumentar a largura relativa do cinto a um projétil de impacto. Montada à popa, a alta superestrutura do navio era triangular no plano e em grande parte construída com materiais leves.

O navio líder desta nova classe, o HMS Nelson, foi estabelecido em Armstrong-Whitworth, em Newcastle, em 28 de dezembro de 1922. Nomeado para o herói de Trafalgar, Vice-Almirante Lord Horatio Nelson, o navio foi lançado em 3 de setembro de 1925. O navio foi concluído nos próximos dois anos e ingressou na frota em 15 de agosto de 1927. Foi acompanhado por seu navio irmão, o HMS Rodney em novembro.

Feito carro-chefe da frota doméstica, Nelson servido em grande parte nas águas britânicas. Em 1931, a tripulação do navio participou do motim de Invergordon. O ano seguinte viu Nelsonarmamento antiaéreo atualizado. Em janeiro de 1934, o navio atingiu o Recife de Hamilton, nos arredores de Portsmouth, a caminho de manobras nas Índias Ocidentais. Com o passar dos anos 30, Nelson foi modificado ainda mais à medida que seus sistemas de controle de incêndio eram aprimorados, armaduras adicionais instaladas e mais armas antiaéreas montadas a bordo.

HMS Nelson (28)

Quando Segunda Guerra Mundial começou em setembro de 1939, Nelson estava no Scapa Flow com a frota doméstica. Mais tarde naquele mês, Nelson foi atacado por bombardeiros alemães enquanto escoltava o submarino danificado HMS Spearfish de volta à porta. O mês seguinte, Nelson e Rodney colocado no mar para interceptar o cruzador de batalha alemão Gneisenau mas não tiveram sucesso. Após a perda de HMS Royal Oak para um submarino alemão no Scapa Flow, ambos Nelsonencouraçados de classe foram re-baseados em Loch Ewe, na Escócia.

Em 4 de dezembro, ao entrar no Loch Ewe, Nelson atingiu uma mina magnética que havia sido colocada por U-31. Causando danos e inundações extensos, a explosão forçou o navio a ser levado ao estaleiro para reparos. Nelson não estava disponível para serviço até agosto de 1940. Enquanto no quintal, Nelson recebeu várias atualizações, incluindo a adição de um radar tipo 284. Depois de apoiar a Operação Claymore na Noruega em 2 de março de 1941, o navio começou a proteger comboios durante o Batalha do Atlântico.

Em junho, Nelson foi designado para a Force H e começou a operar em Gibraltar. Servindo no Mediterrâneo, ajudou a proteger comboios aliados. Em 27 de setembro de 1941, Nelson foi atingido por um torpedo italiano durante um ataque aéreo, forçando-o a retornar à Grã-Bretanha para reparos. Concluído em maio de 1942, voltou à Força H como carro-chefe três meses depois. Nesse papel, apoiou os esforços para reabastecer Malta.

Quando as forças americanas começaram a se reunir na região, Nelson prestou apoio à Tocha de operação desembarques em novembro de 1942. Permanecendo no Mediterrâneo como parte da Força H, ajudou a impedir que os suprimentos chegassem às tropas do Eixo no norte da África. Com a conclusão bem-sucedida dos combates na Tunísia, Nelson juntou-se a outras embarcações aliadas na ajuda ao invasão da Sicília em julho de 1943. Isto foi seguido pelo fornecimento de apoio naval para os Desembarques aliados em Salerno, Itália, no início de setembro.

Em 28 de setembro, General Dwight D. Eisenhower reuniu-se com o marechal de campo italiano Pietro Badoglio a bordo Nelson enquanto o navio estava ancorado em Malta. Durante esse período, os líderes assinaram uma versão detalhada do armistício da Itália com os Aliados. Com o fim das principais operações navais no Mediterrâneo, Nelson recebeu ordens para voltar para casa para uma revisão. Isso viu um aprimoramento adicional de suas defesas antiaéreas. Voltando à frota, Nelson foi inicialmente mantido em reserva durante o Dia D desembarques.

Ordenada para a frente, chegou a Gold Beach em 11 de junho de 1944 e começou a fornecer apoio de tiros navais às tropas britânicas em terra. Permanecendo na estação por uma semana, Nelson disparou cerca de 1.000 projéteis de 16 "contra alvos alemães. Partindo para Portsmouth em 18 de junho, o navio de guerra detonou duas minas durante o percurso. Enquanto um explodiu aproximadamente cinquenta metros para estibordo, o outro detonou sob o casco dianteiro, causando danos consideráveis. Embora a parte dianteira do navio tenha sofrido inundações, Nelson foi capaz de mancar no porto.

Depois de avaliar os danos, a Marinha Real decidiu enviar Nelson ao estaleiro naval da Filadélfia para reparos. Juntando-se ao comboio UCbound west 27 em 23 de junho, chegou à Baía de Delaware em 4 de julho. Ao entrar em doca seca, começaram as obras para reparar os danos causados ​​pelas minas. Enquanto estava lá, a Marinha Real determinou que NelsonA próxima missão seria para o Oceano Índico. Como resultado, foi realizada uma extensa reforma, com melhorias no sistema de ventilação, novos sistemas de radar instalados e armas antiaéreas adicionais montadas. Saindo da Filadélfia em janeiro de 1945, Nelson retornou à Grã-Bretanha em preparação para a implantação no Extremo Oriente.

Juntando-se à frota oriental britânica em Trincomalee, Ceilão, Nelson tornou-se o carro-chefe do vice-almirante W.T.C. Força de Walker 63. Nos três meses seguintes, o navio de guerra operou na Península Malaia. Durante esse período, a Força 63 realizou ataques aéreos e bombardeios em terra contra posições japonesas na região. Com a rendição japonesa, Nelson navegou para George Town, Penang (Malásia). Chegando, o contra-almirante Uozomi subiu a bordo para render suas forças. Movendo-se para o sul, Nelson entrou no porto de Cingapura em 10 de setembro, tornando-se o primeiro navio de guerra britânico a chegar lá desde o queda da ilha em 1942.

Voltando à Grã-Bretanha em novembro, Nelson serviu como carro-chefe da frota doméstica até ser transferido para uma função de treinamento em julho do ano seguinte. Colocado em status de reserva em setembro de 1947, o navio de guerra serviu mais tarde como alvo de bombardeio no Firth of Forth. Em março de 1948, Nelson foi vendido para demolição. Chegando a Inverke, no ano seguinte, começou o processo de demolição