Bomba V-1 Voadora na Segunda Guerra Mundial

A bomba voadora V-1 foi desenvolvida pela Alemanha durante Segunda Guerra Mundial (1939-1945) como uma arma de vingança e foi um míssil de cruzeiro não guiado. Testado nas instalações de Peenemünde-West, o V-1 foi o único avião de produção a utilizar um jato de pulso em sua usina. A primeira das "armas V" em operação, a bomba voadora V-1 entrou em serviço em junho de 1944 e foi usado para atacar Londres e sudeste da Inglaterra a partir de instalações de lançamento no norte da França e no Baixo Países. Quando essas instalações foram invadidas, os V-1 foram disparados nas instalações portuárias da Allied, em torno de Antuérpia, na Bélgica. Devido à sua alta velocidade, poucos caças aliados foram capazes de interceptar um V-1 em voo.

• Do utilizador: Alemanha nazista
• Fabricante: Fieseler
• Introduzido: 1944
• Comprimento: 27 pés, 3 pol.
• Envergadura: 17 pés 6 pol.
• Peso carregado: 4.750 libras.

• Usina elétrica: Motor a jato de pulso Argus As 109-014
• Alcance: 150 milhas
• Velocidade máxima: 393 mph
• Sistema de orientação: Piloto automático baseado em Gyrocompass

• Ogiva: 1.870 lbs. Amatol

A idéia de uma bomba voadora foi proposta pela primeira vez à Luftwaffe em 1939. Recusada, uma segunda proposta também foi recusada em 1941. Com o aumento das perdas alemãs, a Luftwaffe revisitou o conceito em junho de 1942 e aprovou o desenvolvimento de uma bomba voadora barata que possuía um alcance de cerca de 150 milhas. Para proteger o projeto dos espiões aliados, foi designado "Flak Ziel Geraet" (aparelho antiaéreo). O projeto da arma foi supervisionado por Robert Lusser, da Fieseler, e Fritz Gosslau, da fábrica de motores Argus.

Refinando o trabalho anterior de Paul Schmidt, Gosslau projetou um mecanismo de jato de pulso para a arma. Composto por poucas partes móveis, o jato de pulso operava pelo ar entrando na entrada, onde era misturado com combustível e inflamado por velas de ignição. A combustão da mistura forçou o fechamento de conjuntos de persianas, produzindo uma explosão de pressão no escapamento. As persianas foram abertas novamente no fluxo de ar para repetir o processo. Isso ocorreu cerca de cinquenta vezes por segundo e deu ao motor seu som "zumbido" distinto. Uma outra vantagem do design do jato de pulso era que ele podia operar com combustível de baixa qualidade.

O motor de Gosslau estava montado sobre uma fuselagem simples que possuía asas curtas e grossas. Projetado por Lusser, a estrutura foi originalmente construída inteiramente de chapa de aço soldada. Na produção, o compensado foi substituído pela construção das asas. A bomba voadora foi direcionada para o seu alvo através do uso de um sistema de orientação simples que contava com giroscópios para estabilidade, uma bússola magnética para direção e um altímetro barométrico para altitude ao controle. Um anemômetro de palheta no nariz dirigia um contador que determinava quando a área-alvo era atingida e acionava um mecanismo para fazer a bomba mergulhar.

O desenvolvimento da bomba voadora progrediu em Peenemünde, onde o Foguete V-2 estava sendo testado. O primeiro teste de planeio da arma ocorreu no início de dezembro de 1942, com o primeiro voo motorizado na véspera de Natal. O trabalho continuou na primavera de 1943 e, em 26 de maio, oficiais nazistas decidiram colocar a arma em produção. Designado o Fiesler Fi-103, era mais conhecido como V-1, para "Vergeltungswaffe Einz" (Arma de Vingança 1). Com essa aprovação, o trabalho foi acelerado em Peenemünde enquanto as unidades operacionais eram formadas e os locais de lançamento construídos.

Embora muitos dos primeiros vôos de teste do V-1 tivessem começado em aeronaves alemãs, a arma estava destinado a ser lançado a partir de locais terrestres através do uso de rampas equipadas com vapor ou substâncias químicas catapultas. Esses locais foram rapidamente construídos no norte da França, na região de Pas-de-Calais. Enquanto muitos locais iniciais foram destruídos pelas aeronaves da Allied como parte da Operação Besta antes de se tornarem operacionais, novos locais ocultos foram construídos para substituí-los. Enquanto a produção de V-1 estava espalhada por toda a Alemanha, muitos foram construídos por trabalho escravo na notória planta subterrânea "Mittelwerk", perto de Nordhausen.

Os primeiros ataques V-1 ocorreram em 13 de junho de 1944, quando cerca de dez dos mísseis foram lançados em direção a Londres. Os ataques V-1 começaram a sério dois dias depois, inaugurando a "explosão de bombas voadoras". Devido ao som estranho do motor do V-1, o público britânico apelidou a nova arma de "bomba buzz" e "doodlebug". Como o V-2, o V-1 era incapaz de atingir alvos específicos e pretendia ser uma arma de área que inspirava terror nos britânicos. população. Os que estavam no chão aprenderam rapidamente que o fim do "zumbido" de um V-1 indicava que ele estava mergulhando no chão.

Os primeiros esforços dos Aliados para combater a nova arma foram aleatórios, pois as patrulhas de caça frequentemente careciam de aeronaves que podiam pegar o V-1, na altitude de cruzeiro de 2.000 a 3.000 pés, e as armas antiaéreas não conseguiam atravessar com rapidez suficiente para atingi-lo. Para combater a ameaça, armas antiaéreas foram remanejadas no sudeste da Inglaterra e mais de 2.000 balões de barragem também foram lançados. A única aeronave adequada para tarefas defensivas em meados de 1944 foi o novo Hawker Tempest, disponível apenas em número limitado. Em breve, isso foi modificado Mustangs P-51 e Spitfire Mark XIVs.

À noite, o Mosquito De Havilland foi usado como interceptador eficaz. Enquanto os Aliados fizeram melhorias na interceptação aérea, novas ferramentas ajudaram a luta do solo. Além das armas de deslocamento mais rápido, a chegada de radares de colocação de armas (como o SCR-584) e os fusíveis de proximidade tornaram o fogo no solo a maneira mais eficaz de derrotar o V-1. No final de agosto de 1944, 70% dos V-1s foram destruídos por armas na costa. Enquanto essas técnicas de defesa doméstica estavam se tornando eficazes, a ameaça só terminou quando as tropas aliadas invadiram posições de lançamento alemãs na França e nos Países Baixos.

Com a perda desses locais de lançamento, os alemães foram obrigados a confiar nos V-1 lançados por via aérea para atacar a Grã-Bretanha. Estes foram disparados de Heinkel He-111s voando sobre o mar do Norte. Um total de 1.176 V-1s foram lançados dessa maneira até a Luftwaffe suspender a abordagem devido a perdas de bombardeiros em janeiro de 1945. Embora não fossem mais capazes de atingir alvos na Grã-Bretanha, os alemães continuaram a usar o V-1 para atacar em Antuérpia e outros locais importantes nos Países Baixos que haviam sido libertados pelos Aliados.

Mais de 30.000 V-1s foram produzidos durante a guerra, com cerca de 10.000 disparados contra alvos na Grã-Bretanha. Destes, apenas 2.419 chegaram a Londres, matando 6.184 pessoas e ferindo 17.981. Antuérpia, um alvo popular, foi atingido por 2.448 entre outubro de 1944 e março de 1945. Um total de cerca de 9.000 foram disparados contra alvos na Europa Continental. Embora os V-1 atingissem seu alvo apenas 25% das vezes, eles se mostraram mais econômicos do que a campanha de bombardeios da Luftwaffe de 1940/41. Independentemente disso, o V-1 era em grande parte uma arma de terror e teve pouco impacto geral no resultado da guerra.

Durante a guerra, os Estados Unidos e a União Soviética fizeram a engenharia reversa do V-1 e produziram suas versões. Embora nenhum deles tenha visto serviço de combate, o JB-2 americano foi projetado para uso durante a invasão proposta do Japão. Retido pela Força Aérea dos EUA, o JB-2 foi usado como plataforma de teste na década de 1950.