O Impacto dos Veículos de Rodas na História Humana

As invenções da roda e dos veículos sobre rodas - vagões ou carroças apoiadas e movidas por rodas redondas - tiveram um efeito profundo na economia e na sociedade humanas. Como forma de transportar mercadorias com eficiência por longas distâncias, os veículos com rodas permitiram a ampliação das redes comerciais. Com acesso a um mercado mais amplo, os artesãos poderiam mais facilmente especializar, e as comunidades poderiam se expandir se não houvesse necessidade de morar perto das áreas de produção de alimentos. Num sentido muito real, os veículos com rodas facilitavam os mercados periódicos dos agricultores. Porém, nem todas as mudanças trazidas pelos veículos com rodas foram boas: com a roda, as elites imperialistas foram capazes de expandir sua gama de controle, e as guerras podiam ser travadas mais longe.

Principais tópicos: invenção da roda

Não foi apenas a invenção das rodas que criou essas mudanças. As rodas são mais úteis em combinação com animais de tração adequados, como cavalos e bois, bem como estradas preparadas. A primeira estrada de madeira que conhecemos, Plumstead, no Reino Unido, data aproximadamente ao mesmo tempo que a roda, 5.700 anos atrás. Gado domesticado cerca de 10.000 anos atrás e cavalos provavelmente cerca de 5.500 anos atrás.

Os veículos com rodas estavam em uso na Europa no terceiro milênio aC, como evidenciado pela descoberta de modelos de argila de alta carrinhos de quatro rodas laterais nas planícies do Danúbio e da Hungria, como o do local de Szigetszentmarton, na Hungria. Mais de 20 rodas de madeira datadas do Neolítico tardio e final foram descobertas em diferentes contextos de zonas úmidas na Europa Central, entre 3300 e 2800 aC.

As rodas também foram inventadas nas Américas, mas como os animais de tração não estavam disponíveis, os veículos com rodas não eram uma inovação americana. O comércio floresceu nas Américas, assim como especialização artesanalimperialismo e guerras, construção de estradas e expansão de assentamentos, todos sem veículos com rodas: não há dúvida de que ter o volante conduziu (perdoe o trocadilho) muitas mudanças sociais e econômicas na Europa e Ásia.

A evidência mais antiga para veículos com rodas aparece simultaneamente no sudoeste da Ásia e no norte da Europa, cerca de 3500 aC. Dentro Mesopotâmia, que a evidência é proveniente de imagens, pictogramas representando vagões de quatro rodas encontrados inscritos em tábuas de barro datadas até o final Uruk período da Mesopotâmia. Modelos de rodas sólidas, esculpidas em calcário ou modeladas em argila, foram encontradas na Síria e na Turquia, em locais datados aproximadamente um século ou dois depois. Embora a tradição de longa data credite a civilização mesopotâmica do sul com a invenção de veículos com rodas, hoje os estudiosos estão menos certos, pois parece haver um registro quase simultâneo de uso em todo o Mediterrâneo bacia. Os estudiosos estão divididos quanto a se esse é o resultado da rápida disseminação de uma única invenção ou de várias inovações independentes.

Em termos tecnológicos, os primeiros veículos com rodas parecem ter sido de quatro rodas, conforme determinado pelos modelos identificados em Uruk (Iraque) e Bronocice (Polônia). Um carrinho de duas rodas é ilustrado no final do quarto milênio aC, em Lohne-Engelshecke, Alemanha (~ 3402–2800 cal aC (anos civis AEC). As primeiras rodas eram discos de peça única, com uma seção aproximando-se aproximadamente à espiral do eixo - ou seja, mais espessa no meio e afinando até as bordas. Na Suíça e no sudoeste da Alemanha, as rodas mais antigas foram fixadas a um eixo rotativo através de um encaixe quadrado, de modo que as rodas girassem juntas com o eixo. Em outras partes da Europa e do Oriente Próximo, o eixo era fixo e reto, e as rodas giravam independentemente. Quando as rodas giram livremente do eixo, um drayman pode girar o carrinho sem precisar arrastar a roda externa.

A evidência mais antiga conhecida de veículos com rodas na Europa vem do site de Flintbek, um Funil Beaker cultura perto de Kiel, na Alemanha, datada de 3420–3385 cal AEC. Uma série de trilhos paralelos foi identificada sob a metade noroeste do longo carrinho de mão em Flintbek, medindo pouco mais de 20 m de comprimento e consistindo em dois conjuntos paralelos de sulcos das rodas, até 60 cm Largo. Cada sulco de roda única tinha 2–2,5 pol. (5–6 cm) de largura, e a bitola dos vagões foi estimada em 3,5–4 pés (1,1–1,2 m) de largura. Nas ilhas de Malta e Gozo, vários sulcos de carrinho foram encontrados que podem ou não estar associados à construção do Templos neolíticos há.

Em Bronocice, na Polônia, um Funil Beaker local localizado a 45 km a nordeste de Cracóvia, um vaso de cerâmica (um copo) foi pintado com várias imagens repetidas de um esquema de um vagão de quatro rodas e garfo, como parte do design. O copo está associado ao osso do gado datado de 3631 a 3380 cal AEC. Outras imagens são conhecidas da Suíça, Alemanha e Itália; duas pictogramas de vagão também são conhecidas da delegacia de Eanna, nível 4A em Uruk, datada de 2815 +/- 85 AEC (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), um terço é da Tell Uqair: esses dois sites estão no que é hoje Iraque. Datas confiáveis ​​indicam que os veículos de duas e quatro rodas eram conhecidos desde meados do quarto milênio aC na maior parte da Europa. Foram identificadas rodas simples de madeira da Dinamarca e da Eslovênia.

Embora modelos em miniatura de vagões sejam úteis para o arqueólogo, por serem explícitos, artefatos, eles também devem ter tido algum significado e significado específico nas várias regiões onde estavam usava. Os modelos são conhecidos da Mesopotâmia, Grécia, Itália, bacia dos Cárpatos, região do Pôntico na Grécia, Índia e China. Também são conhecidos veículos completos em tamanho natural da Holanda, Alemanha e Suíça, usados ​​ocasionalmente como objetos funerários.

Um modelo de roda esculpido em giz foi recuperado do local de Uruk, em Jebel Aruda, na Síria. Esse disco assimétrico mede 8 cm de diâmetro e 3 cm de espessura e roda como cubos nos dois lados. Um modelo de segunda roda foi descoberto no local de Arslantepe, na Turquia. Este disco de argila media 7,5 cm de diâmetro e tem um orifício central para onde provavelmente o eixo teria ido. Este site também inclui imitações de rodas localizadas da forma simplificada da cerâmica Uruk tardia.

Um modelo em miniatura relatado recentemente vem do local de Nemesnádudvar, um local antigo da Idade do Bronze até o final da Idade Média localizado perto da cidade de Nemesnádudvar, condado de Bács-Kiskun, Hungria. O modelo foi descoberto junto com vários fragmentos de cerâmica e ossos de animais em uma parte do assentamento datada do início da Idade do Bronze. O modelo tem 10,4 polegadas (26,3 cm) de comprimento, 5,8 polegadas (14,9 cm) de largura e altura de 2,5 polegadas (8,8 cm). As rodas e os eixos do modelo não foram recuperados, mas os pés redondos foram perfurados como se tivessem existido ao mesmo tempo. O modelo é feito de argila temperada com cerâmica triturada e queimada na cor cinza acastanhado. A cama do vagão é retangular, com extremidades curtas do lado direito e bordas curvas no lado comprido. Os pés são cilíndricos; a peça inteira é decorada em divisas paralelas e linhas oblíquas.

Em 2014, a arqueóloga Natalia Shishlina e seus colegas relataram a recuperação de um vagão desmontado de quatro rodas e tamanho normal, com data entre 2398 e 211 aC aC. Esta Idade do Bronze Sociedade das estepes (especificamente na cultura das Catacumbas de East Manych) na Rússia continha o enterro de um homem idoso, cujos bens funerários também incluíam uma faca e uma haste de bronze e um pote em forma de nabo.

A estrutura do vagão retangular media 5,6x0,7 m (5,4x2,3 pés) e as rodas, apoiadas por eixos horizontais, tinham 0,48 m de diâmetro. Os painéis laterais foram construídos com pranchas colocadas horizontalmente; e o interior provavelmente estava coberto de junco, feltro ou tapete de lã. Curiosamente, as diferentes partes do vagão eram feitas de uma variedade de madeira, incluindo olmo, freixo, bordo e carvalho.

• Bakker, Jan Albert, et al. "As primeiras evidências de veículos com rodas na Europa e no Oriente PróximoAntiquity 73.282 (1999): 778-90. Impressão.
• Bondár, Mária e György V. Székely. "Um novo modelo de vagão da idade do bronze da bacia dos Cárpatos. "World Archaeology 43.4 (2011): 538-53. Impressão.
• Bulliet, Richard W. A roda - invenções e reinvenções. Nova York: Columbia University Press, 2016. Impressão.
• Klimscha, Florian. "Diversidade cultural na Eurásia ocidental pré-histórica: como as inovações foram difundidas e reinventadas nos tempos antigos? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Impressão.
• Mischka, Doris. "A seqüência do enterro neolítico em Flintbek La 3, norte da Alemanha, e suas trilhas de carrinho: uma cronologia precisaAntiquity 85.329 (2011): 742-58. Impressão.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks e Dominique Collon. "A introdução da roda de gravura lapidária na Mesopotâmia. "Antiquity 74.284 (2015): 380–87. Impressão.
• Schier, Wolfram. "Europa Central e Oriental". O Manual de Oxford da Europa Neolítica. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding e Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Impressão.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev e E. R. Ibragimova. "Vagões de cultura das catacumbas das estepes da Eurásia. "Antiquity 88.340 (2014): 378-94. Impressão.
• Vandkilde, Helle. "O avanço da idade do bronze nórdica: guerreira transcultural e uma encruzilhada dos Cárpatos no século XVI aC. "European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602-33. Impressão.