O Caminho Real dos Aquemênidas no Império de Dario

A Estrada Real dos Aquemênidas era uma importante via intercontinental construída pelos persas Dinastia aquemênida rei Dario, o Grande (521–485 AEC). A rede rodoviária permitida Darius uma maneira de acessar e manter o controle sobre suas cidades conquistadas em todo o Império Persa. É também, ironicamente, o mesmo caminho que Alexandre o grande usado para conquistar a dinastia aquemênida um século e meio depois.

A Estrada Real levava do Mar Egeu ao Irã, uma extensão de cerca de 2.400 quilômetros. Uma filial principal ligava as cidades de Susa, Kirkuk, Nínive, Edessa, Hattusae Sardes. Foi relatado que a viagem de Susa a Sardis levou 90 dias a pé e mais três para chegar à costa do Mediterrâneo em Éfeso. A viagem teria sido mais rápida a cavalo, e as estações de caminho cuidadosamente colocadas ajudaram a acelerar a rede de comunicação.

De Susa, a estrada ligava a Persépolis e à Índia e cruzava com outros sistemas rodoviários que levavam aos antigos reinos aliados e concorrentes da Mídia, Bactria

A rede poderia ter sido chamada de "estrada" real, mas também incluía rios, canais e trilhas, além de portos e ancoradouros para viagens marítimas. Um canal construído para Dario I conectava o Nilo ao Mar Vermelho.

Uma idéia da quantidade de tráfego que as estradas viram foi recolhida pela etnógrafo Nancy J. Malville, que examinou registros etnográficos de carregadores nepaleses. Ela descobriu que carregadores humanos podem mover cargas de 60 a 100 kg (132 a 220 libras) a uma distância de 10 a 15 quilômetros (6 a 9 milhas) por dia, sem o benefício das estradas. As mulas podem transportar cargas de 150 a 180 kg (330 a 396 libras) até 24 km (14 milhas) por dia; e os camelos podem carregar cargas muito mais pesadas, até 300 kg (661 libras), cerca de 30 km (18 milhas) por dia.

Segundo o historiador grego Heródoto, um sistema de retransmissão postal chamado pirradazish ("corredor expresso" ou "corredor rápido") em iraniano antigo e angareion em grego, serviu para conectar as principais cidades em uma forma antiga de comunicação de alta velocidade. Heródoto é conhecido por ter sido propenso a exageros, mas ele definitivamente ficou impressionado com o que viu e ouviu.

Não há nada mortal que seja mais rápido que o sistema que os persas inventaram para enviar mensagens. Aparentemente, eles têm cavalos e homens postados em intervalos ao longo da rota, o mesmo número no total que a duração total em dias da viagem, com um cavalo e um cavaleiro frescos para cada dia de viagem. Quaisquer que sejam as condições - pode estar nevando, chovendo, escaldante ou escuro - elas nunca deixam de concluir sua jornada designada no menor tempo possível. O primeiro homem passa suas instruções para o segundo, o segundo para o terceiro e assim por diante. Heródoto, "The Histories", livro 8, capítulo 98, citado em Colburn e traduzido por R. Waterfield.

Como você deve ter adivinhado, existem vários registros históricos da estrada, incluindo Herotodus, que mencionou as estações "reais" ao longo de um dos segmentos mais conhecidos. Informações abrangentes também vêm do Arquivo de Fortificação de Persépolis (PFA), dezenas de milhares de comprimidos e fragmentos de argila cuneiforme escrita e escavada nas ruínas da capital de Dario em Persépolis.

Muita informação sobre a Royal Road vem dos textos "Q" da PFA, tablets que registram o desembolso de rações específicas do viajante ao longo do caminho, descrevendo seus destinos e / ou pontos da origem. Esses pontos de extremidade geralmente estão muito além da área local de Persépolis e Susa.

Um documento de viagem foi levado pelo indivíduo chamado Nehtihor, que estava autorizado a desenhar rações em uma série de cidades através do norte da Mesopotâmia, de Susa a Damasco. Demótico e o grafite hieroglífico datado do 18º ano real de Dario I (~ 503 AEC) identificou outro segmento importante da Estrada Real conhecido como Darb Rayayna, que corria no norte da África entre Armant, na Curva Qena, no Alto Egito, e o Oásis Kharga, no Oeste. Deserto.

Determinar os métodos de construção da estrada por Dario é um pouco difícil, pois a estrada Achmaenid foi construída seguindo estradas mais antigas. Provavelmente, a maioria das rotas não foi pavimentada, mas há algumas exceções. Algumas seções intactas da estrada que datam da época de Dario, como a de Gordion e Sardes, foram construídas com pavimentos de paralelepípedos no topo de um aterro baixo de 5 a 7 metros (16 a 23 pés) de largura e, em alguns lugares, confrontados com pedra vestida.

Em Gordion, a estrada tinha 6,25 m (20,5 pés) de largura, com uma superfície de cascalho e lancis e uma cordilheira no meio, dividindo-a em duas faixas. Há também um segmento de estradas cortadas em rocha em Madakeh, que foi associado à estrada Persépolis-Susa, com 5 m de largura. Essas seções pavimentadas provavelmente estavam limitadas às vizinhanças das cidades ou às artérias mais importantes.

Até os viajantes comuns tiveram que parar em viagens tão longas. Foi relatado que havia cento e onze estações de postagem no ramo principal entre Susa e Sardis, onde eram mantidos cavalos frescos para os viajantes. Eles são reconhecidos por suas semelhanças com caravançarás, paradas no Rota da Seda para comerciantes de camelos. São edifícios de pedra quadrada ou retangular, com várias salas em torno de uma ampla área de mercado e um enorme portão que permite carregar cargas humanas e de encomendas camelos passar por baixo. O filósofo grego Xenofonte os chamou hipopótamo, "of horses" em grego, o que significa que provavelmente também incluíram estábulos.

Um punhado de estações foram identificadas arqueologicamente. Uma estação de caminho possível é um grande edifício de pedra de cinco quartos (40x30 m, 131x98 pés) próximo ao local de Kuh-e Qale (ou Qaleh Kali), na ou muito perto da estrada Persépolis-Susa, conhecida por ter sido uma artéria principal da realeza e da corte. tráfego. É um pouco mais elaborado do que seria esperado em uma simples pousada para viajantes, com colunas e pórticos elegantes. Artigos de luxo caros em vidro delicado e pedra importada foram encontrados em Qaleh Kali, o que leva os estudiosos a supor que o local era um ponto de passagem exclusivo para viajantes mais ricos.

Outra estação possível, mas menos sofisticada, foi identificada no local de JinJan (Tappeh Survan), no Irã. Existem dois conhecidos perto de Germabad e Madakeh na estrada Pesrpolis-Susa, um em Tangi-Bulaghi, perto de Pasargadae, e um em Deh Bozan, entre Susa e Ecbatana. Tang-i Bulaghi é um pátio cercado por grossas paredes, com vários prédios antigos menores, que se encaixam em outros tipos de prédios antigos, mas também em caravançarás. O próximo a Madakeh é de construção semelhante.

Vários documentos históricos sugerem que provavelmente havia mapas, itinerários e marcos para ajudar os viajantes em suas viagens. Segundo documentos do PFA, também havia equipes de manutenção de estradas. Existem referências a gangues de trabalhadores conhecidos como "contadores de estradas" ou "pessoas que contam a estrada", que garantiram que a estrada estivesse em bom estado de conservação. Há também uma menção no escritor romano Claudius Aelianus "De natura animalium"indicando que Darius pediu a certa altura que a estrada de Susa para Media estivesse livre de escorpiões.

Muito do que se sabe sobre a Estrada Real não vem da arqueologia, mas do historiador grego Heródoto, que descreveu o sistema postal imperial aquemênida. Evidências arqueológicas sugerem que havia vários precursores na Estrada Real: a parte que liga Gordion à costa provavelmente foi usada por Cyrus, o grande durante sua conquista da Anatólia. É possível que as primeiras estradas tenham sido estabelecidas no século 10 aC sob os hititas. Essas estradas teriam sido usadas como rotas comerciais pelos assírios e hititas em Boghakzoy.

O historiador David French argumentou que as estradas romanas muito mais tarde teriam sido construídas ao longo das antigas estradas persas; algumas das estradas romanas são usadas hoje, o que significa que partes da Estrada Real são usadas continuamente há cerca de 3.000 anos. French argumenta que uma rota do sul através do Eufrates em Zeugma e através da Cappodocia, terminando em Sardis, era a principal estrada real. Este foi o caminho percorrido por Ciro, o Jovem, em 401 aC; e é possível que Alexandre, o Grande, tenha percorrido essa mesma rota ao conquistar grande parte da Eurásia no século IV aC.

A rota norte proposta por outros estudiosos como a principal via pública tem três rotas possíveis: através de Ancara, em Turquia e na Armênia, atravessando o Eufrates nas colinas próximas à barragem de Keban ou atravessando o Eufrates em Zeugma. Todos esses segmentos foram utilizados antes e depois dos aquemênidas.

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