História dos dirigíveis e balões de vôo

Balões e dirigíveis levantam porque são flutuantes, o que significa que o peso total do dirigível ou balão é menor que o peso do ar que ele desloca. O filósofo grego Arquimedes primeiro estabeleceu o princípio básico da flutuabilidade.

Os balões de ar quente foram pilotados pelos irmãos Joseph e Etienne Montgolfier desde a primavera de 1783. Embora os materiais e a tecnologia sejam muito diferentes, os princípios usados ​​pelos primeiros pesquisadores do século dezoito continuam carregando balões modernos de esporte e clima.

Existem três tipos de aeronaves: a aeronave não rígida, geralmente chamada de dirigível; o dirigível semi-rígido e o dirigível rígido, às vezes chamado de zepelim.

Os irmãos Montgolfier, nascidos em Annonay, França, foram os inventores do primeiro balão prático. O primeiro demonstrou voar de um balão de ar quente ocorreu em 4 de junho de 1783, em Annonay, França.

Joseph e Jacques Montgolfier, proprietários de fábricas de papel, tentavam flutuar sacos de papel e tecido. Quando os irmãos mantiveram uma chama perto da abertura na parte inferior, a bolsa (chamada de balão) se expandiu com ar quente e flutuou para cima. Os irmãos Montgolfier construíram um balão de seda maior forrado de papel e o demonstraram em 4 de junho de 1783, no mercado de Annonay. O balão deles (chamado de Montgolfiere) levantou 6.562 pés no ar.

Em 19 de setembro de 1783, em Versalhes, um balão de ar quente de Montgolfiere carregando uma ovelha, um galo e um pato voou por oito minutos em frente a Luís XVI, Maria Antonieta e a corte francesa.

Em 15 de outubro de 1783, Pilatre de Rozier e Marquis d'Arlandes foram os primeiros passageiros humanos em um balão de Montgolfiere. O balão estava em voo livre, o que significa que não estava amarrado.

Em 19 de janeiro de 1784, um enorme balão de ar quente de Montgolfiere transportou sete passageiros a uma altura de 3.000 pés sobre a cidade de Lyon.

Na época, os Montgolfiers acreditavam ter descoberto um novo gás (chamado de gás de Montgolfier), mais leve que o ar e fazendo com que os balões inflados subissem. De fato, o gás era apenas ar, que se tornava mais flutuante quando aquecido.

Francês, Jacques Charles inventou o primeiro balão de hidrogênio em 1783.

Menos de duas semanas após o inovador vôo de Montgolfier, o físico francês Jacques Charles (1746-1823) e Nicolas Robert (1758-1820) fez a primeira ascensão sem corda com um balão de hidrogênio a gás em 1º de dezembro de 1783. Jacques Charles combinou sua experiência em fazendo hidrogênio com o novo método de Nicolas Robert para revestir seda com borracha.

O balão de hidrogênio Charlière excedeu o anterior balão de ar quente de Montgolfier no tempo e na distância percorrida. Com seu sistema de gôndola de vime, rede e válvula e lastro, tornou-se a forma definitiva do balão de hidrogênio pelos próximos 200 anos. A audiência nos Jardins das Tulherias foi relatada como 400.000, metade da população de Paris.

A limitação do uso de ar quente era que, quando o ar no balão esfriava, o balão era forçado a descer. Se um fogo continuasse queimando para aquecer o ar constantemente, era provável que faíscas chegassem à bolsa e a incendiassem. O hidrogênio superou esse obstáculo.

Em 15 de junho de 1785, Pierre Romain e Pilatre de Rozier foram as primeiras pessoas a morrer em um balão. Pilatre de Rozier foi o primeiro a voar e a morrer em um balão. Usar uma combinação perigosa de ar quente e hidrogênio se mostrou fatal para o casal, cuja queda dramática antes que uma grande multidão atenuasse temporariamente a mania do balão que varria a França no final do século XVIII século.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) projetou um balão de hidrogênio com dispositivos de agitação para controlar seu vôo.

Jean-Pierre Blanchard logo se mudou para a Inglaterra, onde reuniu um pequeno grupo de entusiastas, incluindo o médico de Boston, John Jeffries. John Jeffries ofereceu-se para pagar pelo que se tornou o primeiro vôo através do canal inglês em 1785.

John Jeffries escreveu mais tarde que afundaram tão baixo atravessando o Canal da Mancha que jogaram tudo ao mar, incluindo a maioria de suas roupas, chegando em segurança a terra "quase nua como as árvores".

O primeiro vôo real de balão nos Estados Unidos não ocorreu até que Jean-Pierre Blanchard subiu do pátio da prisão de Washington, na Filadélfia, Pensilvânia, em 9 de janeiro de 1793. Aquele dia, Presidente George Washington, o embaixador francês e uma multidão de espectadores assistiram Jean Blanchard subir a cerca de 5.800 pés.

Blanchard levou o primeiro correio aéreo com ele, um passaporte apresentado pelo Presidente Washington que dirigia todos os cidadãos dos Estados Unidos e outros, que eles não opõem nenhum obstáculo ao dito Sr. Blanchard e ajudam em seus esforços para estabelecer e promover uma arte, a fim de torná-la útil à humanidade em geral.

Os primeiros balões não eram realmente navegáveis. As tentativas de melhorar a manobrabilidade incluíam alongar a forma do balão e usar um parafuso acionado para empurrá-lo no ar.

Assim, o dirigível (também chamado de dirigível), uma aeronave mais leve que o ar, com sistemas de propulsão e direção, nasceu. O crédito pela construção do primeiro dirigível de tamanho navegável é do engenheiro francês Henri Giffard, que, em 1852, anexou um pequeno motor a vapor a uma enorme hélice e voou pelo ar por dezessete milhas a uma velocidade máxima de cinco milhas por hora.

No entanto, não foi até a invenção do motor a gasolina em 1896, aeronaves práticas poderiam ser construídas. Em 1898, o brasileiro Alberto Santos-Dumont foi o primeiro a construir e pilotar um dirigível movido a gasolina.

Chegando a Paris em 1897, Alberto Santos-Dumont fez vários vôos com balões gratuitos e também comprou um triciclo motorizado. Ele pensou em combinar o motor De Dion que alimentava seu triciclo com um balão, o que resultou em 14 pequenas aeronaves que eram movidas a gasolina. Seu dirigível número 1 voou pela primeira vez em 18 de setembro de 1898.

Durante o verão de 1908, o Exército dos EUA testou o dirigível Baldwin. Lts. Lahm, Selfridge e Foulois levaram o dirigível. Thomas Baldwin foi nomeado pelo governo dos Estados Unidos para supervisionar a construção de todos os balões esféricos, dirigíveis e de pipa. Ele construiu o primeiro dirigível do governo em 1908.

O inventor americano Thomas Baldwin construiu um dirigível de 13 metros, o California Arrow. Ganhou uma corrida de uma milha em outubro de 1904, na Feira Mundial de St. Louis, com Roy Knabenshue nos controles. Em 1908, Baldwin vendeu ao US Army Signal Corps um dirigível aprimorado que era movido por um motor Curtiss de 20 cavalos. Esta máquina, designada SC-1, foi a primeira aeronave movida pelo Exército.

Zeppelin foi o nome dado aos dirigíveis com estrutura interna de duralumínio inventados pelos Conde Ferdinand von Zeppelin.

O primeiro dirigível rígido emoldurado voou em 3 de novembro de 1897 e foi projetado por David Schwarz, um comerciante de madeira. O esqueleto e a cobertura externa eram de alumínio. Alimentado por um motor a gasolina de 12 cavalos da Daimler conectado a três hélices, decolou com sucesso em um teste amarrado em Templehof, perto de Berlim, na Alemanha; no entanto, o dirigível caiu.

Em 1900, o oficial militar alemão, Ferdinand Zeppelin, inventou um dirigível ou dirigível de estrutura rígida que ficou conhecido como Zeppelin. O Zeppelin pilotou o primeiro dirigível rígido sem corda do mundo, o LZ-1, em 2 de julho de 1900, perto do Lago Constança, na Alemanha, transportando cinco passageiros.

O dirigível coberto de tecido, que era o protótipo de muitos modelos subsequentes, tinha uma estrutura de alumínio, dezessete células de hidrogênio e dois motores de combustão interna Daimler de 15 cavalos de potência, cada hélices. Tinha cerca de 420 pés de comprimento e 38 pés de diâmetro. Durante seu primeiro vôo, ele voou cerca de 6,7 quilômetros em 17 minutos e atingiu uma altura de 1.300 pés.

Em 1908, Ferdinand Zeppelin estabeleceu a Friedrichshafen (The Zeppelin Foundation) para o desenvolvimento da navegação aérea e a fabricação de aeronaves.

O dirigível evoluiu do balão esférico voado pela primeira vez com sucesso pelos irmãos Montgolfier em 1783. Os dirigíveis são basicamente balões grandes e controláveis ​​que têm um motor de propulsão, usam lemes e abas de elevador para dirigir e transportam passageiros em uma gôndola suspensa sob o balão.

Existem três tipos de aeronaves: a aeronave não rígida, geralmente chamada de dirigível; o dirigível semi-rígido e o dirigível rígido, às vezes chamado de Zeppelin.

O primeiro esforço para construir uma aeronave envolveu o alongamento do balão redondo em forma de ovo que foi mantido inflado pela pressão do ar interna. Essas aeronaves não rígidas, comumente chamadas de dirigíveis, usavam ballonets, airbags localizados dentro do envelope externo que se expandiam ou contraíam para compensar as mudanças no gás. Como esses balões geralmente desmoronavam sob estresse, os designers adicionavam uma quilha fixa sob o envelope para dar força ou colocavam a bolsa de gás dentro de uma moldura. Essas aeronaves semi-rígidas eram frequentemente usadas para voos de reconhecimento.