A configuração combinada de asa / corpo do B-1B, geometria variável asas, e os motores de pós-combustão turbofan proporcionam capacidade de manobra especializada e permitem o deslocamento em velocidades extremamente altas. As asas dianteiras são usadas para pousos, decolagens, reabastecimento no ar e alguns empregos com armas. As configurações de varredura de asa traseira da aeronave são projetadas para vôo subsônico e supersônico alto, o que fornece ao B-1B Lancer recursos em configurações de baixa e alta altitude.
O sistema de radar no alvo B-1Bcan, rastreia e envolve embarcações em movimento, e o alvo automático em terra. O sistema de posicionamento global Sistema de Navegação Inercial permite que a aeronave navegue por áreas sem ajuda de estações terrestres e engaje alvos com precisão.
Ele possui um link de dados totalmente integrado (FIDL) com capacidade Link-16 que oferece uma percepção ainda melhor do campo de batalha, além de conectividade segura de alcance além da linha de visão da nave. Quando está em situações sensíveis ao tempo, a tripulação pode aproveitar o uso de dados do Combined Air Operations Center ou de outros ativos de comando e controle para atingir alvos de maneira rápida e eficaz.
Quanto a mais fatos sobre o bombardeiro B-1, vamos começar com o B-1A. Foi desenvolvido na década de 1970 como a aeronave que substituiria o bombardeiro B-52. As autoridades estavam testando quatro protótipos, mas o programa foi cancelado em 1977 antes que qualquer coisa pudesse entrar em produção. Os testes de vôo, no entanto, continuaram em 1981.
A administração do presidente Ronald Reagan iniciou os bombardeiros B-1B. Eles mudaram do B-1A adicionando a carga útil e melhorando o radar. O primeiro B-1 decolou em 1984 e o primeiro bombardeiro B-1B foi entregue no Texas em 1985. Em 2 de maio de 1988, o B-1B final estava pronto para ser lançado.
Durante 1994, os EUA interromperam sua missão nuclear para o B-1, mas ainda era a melhor opção para um bombardeiro de armamento nuclear. Em 2007, a conversão para uma aeronave convencional só começou.
Quando se trata de velocidade, carga útil, alcance e tempo de subida, o B-1 possui vários recordes.
Em 1998, foi usado pela primeira vez para apoiar operações em Iraque. No ano seguinte, seis B-1s foram usados na Operação Allied Force para fornecer suporte. Nos primeiros seis meses da Operação Liberdade Duradoura, oito B-1s caíram quase 40% da tonelagem total fornecida pelas forças aéreas da coalizão. O B-1 continua a ser implantado pelos militares hoje.