USS Wyoming (BB-32)

• Nação: Estados Unidos
• Tipo: Battleship
• Estaleiro: William Cramp & Sons, Filadélfia, PA
• Deitado: 9 de fevereiro de 1910
• Lançado: 25 de maio de 1911
• Encomendado: 25 de setembro de 1912
• Destino: Vendido para sucata

• Deslocamento: 26.000 toneladas
• Comprimento: 562 pés
• Feixe: 93,1 pés
• Esboço, projeto: 28,5 pés
• Propulsão: 12 caldeiras a carvão Babcock e Wilcox com spray de óleo, turbinas a vapor Parsons de 4 eixos e acionamento direto
• Rapidez: 20.5 nós
• Complemento: 1.063 homens

• Armas Mark 7 de calibre 12 × 12 polegadas / 50
• Pistolas de calibre 21 × 5 "/ 51
• Tubos de torpedo de 2 × 21 "

Originada na Conferência de Newport de 1908, a WyomingA classe de encouraçado representava o quarto tipo de dreadnought da Marinha dos EUA, depois das classes anteriores -, - e -. O projeto inicial surgiu através de jogos de guerra e discussões, pois as classes anteriores ainda não haviam entrado em serviço. A chave entre as conclusões da conferência foi a necessidade de calibres cada vez maiores do armamento principal. Até a última parte de 1908, houve um debate sobre o layout e o armamento da nova classe, com várias configurações sendo consideradas. Em 30 de março de 1909, o Congresso aprovou a construção de dois navios de guerra Design 601. Esse projeto pedia um navio aproximadamente 20% maior que o

USS designado Wyoming (BB-32) e USS Arkansas(BB-33), os dois navios da nova classe eram movidos por doze caldeiras a carvão Babcock e Wilcox, com turbinas de acionamento direto girando quatro hélices. No layout do armamento principal, os doze canhões de 12 "se espalharam por seis torres gêmeas em superabarramento (um disparando sobre o outro) pares para frente, no meio do navio e na popa. Para suportar a bateria principal, os designers adicionaram vinte e um canhões de 5 "com a maioria montada em caixas individuais abaixo do convés principal. Além disso, os navios de guerra carregavam dois tubos de torpedo de 21 ". Para proteção, o WyomingA classe possuía um cinto principal de armadura de onze centímetros de espessura.

Designado para William Cramp & Sons na Filadélfia, o trabalho começou em Wyoming em 9 de fevereiro de 1910. Nos próximos quinze meses, o novo navio de guerra deslizou pelos caminhos de 25 de maio de 1911, com Dorothy Knight, filha do juiz Jesse Knight, juiz da Suprema Corte do Wyoming, servindo como patrocinadora. Com a conclusão da construção, Wyoming mudou para o estaleiro da Marinha da Filadélfia, onde entrou em serviço em 25 de setembro de 1912, com o capitão Frederick L. Chapin no comando. A norte, o novo navio de guerra terminou a montagem final no Navy Yard de Nova York antes de embarcar para a frota do Atlântico.

Chegando a Hampton Roads em 30 de dezembro, Wyoming tornou-se o carro-chefe do contra-almirante Charles J. Texugo, comandante da Frota Atlântica. Partindo na semana seguinte, o navio de guerra foi para o sul até o canteiro de obras do Canal do Panamá antes de realizar exercícios em Cuba. Voltando ao norte em março, Wyoming passou por pequenos reparos antes de retornar à frota. No restante do ano, o navio de guerra se envolveu em atividades rotineiras em tempos de paz até outubro, quando partiu para o Mediterrâneo para fazer visitas de boa vontade a Malta, Itália e França. Voltando para casa em dezembro, Wyoming entrou no estaleiro em Nova York para uma breve revisão antes de se juntar à frota atlântica de Cuba para manobras de inverno no mês seguinte.

Em maio de 1914, Wyoming vapor no sul com um contingente de tropas para apoiar o Ocupação americana de Veracruz que havia começado algumas semanas antes. Permanecendo na área, o navio de guerra ajudou operações relacionadas à ocupação no outono. Após reparos em Nova York, Wyoming passou os dois anos seguintes após o ciclo padrão de manobras da Marinha dos EUA nas águas do norte durante o verão e no Caribe no inverno. Tendo terminado os exercícios em Cuba no final de março de 1917, o navio de guerra se viu em Yorktown, VA, quando chegou a notícia de que os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha e entraram Primeira Guerra Mundial.

Nos próximos sete meses, Wyoming operado nos engenheiros de treinamento de Chesapeake para a frota. Naquele outono, o navio de guerra recebeu ordens para se juntar ao USS Nova york (BB-34), USS Flórida (BB-30) e USS Delaware (BB-28) na Divisão de Encouraçado 9. Liderado por Contra-Almirante Hugh Rodman, essa formação partiu em novembro para reforçar Almirante Sir David BeattyGrande frota britânica no Scapa Flow. Chegando em dezembro, a força foi redesenhada no 6º Esquadrão de Batalha. Iniciando as operações de combate em fevereiro de 1918, os navios americanos ajudaram a proteger comboios com destino à Noruega.

Continuando operações similares ao longo do ano, Wyoming tornou-se o carro-chefe da esquadra em outubro, depois Nova york colidiu com um submarino alemão. Com o fim do conflito em novembro, o navio de guerra classificou a Grand Fleet no dia 21 para escoltar a frota alemã de alto mar para internação no Scapa Flow. Em 12 de dezembro, Wyoming, carregando o novo comandante de esquadrão, contra-almirante William Sims, navegou para a França, onde se encontrou com a SS George Washington que estava transportando o presidente Woodrow Wilson para a conferência de paz em Versalhes. Após uma breve ligação portuária na Grã-Bretanha, o navio de guerra deixou as águas europeias e chegou a Nova York no dia de Natal.

Servindo brevemente como carro-chefe da Divisão de Batalha Naval 7, Wyoming Ajudou a dirigir um voo Curtiss NC-1 em um vôo transatlântico em maio de 1919. Entrando no Norfolk Navy Yard em julho, o navio de guerra passou por um programa de modernização, antecipando sua transferência para o Pacífico. Bandeira designada da Divisão de Batalha Naval da Frota do Pacífico 6, Wyoming partiu para a costa oeste no final do verão e chegou a San Diego em 6 de agosto. Conduzindo manobras durante o ano seguinte, o navio de guerra seguiu para Valparaíso, Chile, no início de 1921. Transferido de volta ao Atlântico em agosto, Wyoming embarcou o comandante da frota do Atlântico Almirante Hilary P. Jones. Nos seis anos seguintes, o navio retomou seu ciclo anterior de treinamento em tempo de paz, que era apenas pontuado por um cruzeiro europeu em 1924, que incluiu visitas à Grã-Bretanha, Holanda, Gibraltar e Açores.

Em 1927, Wyoming chegou ao estaleiro da Marinha da Filadélfia para uma extensa modernização. Isso resultou na adição de protuberâncias anti-torpedo, na instalação de novas caldeiras a óleo e em algumas alterações na superestrutura. Concluindo um cruzeiro de shakedown em dezembro, Wyoming tornou-se o carro-chefe da Frota Escoteira do vice-almirante Ashley Robertson. Nesta função por três anos, também ajudou no treinamento de destacamentos NROTC de várias universidades. Após um breve serviço na Battleship Division 2, o envelhecimento Wyoming foi retirado do serviço de linha de frente e atribuído ao contra-almirante Harley H. Esquadrão de Treinamento de Christy. Colocados em comissão reduzida em janeiro de 1931, começaram os esforços para desmilitarizar o navio de guerra de acordo com o Tratado Naval de Londres. Isso viu as protuberâncias anti-torpedo, metade da bateria principal e a armadura lateral do navio removidas.

Retornado ao serviço ativo em maio, Wyoming embarcou um contingente de homens da marinha da Academia Naval dos EUA e dos cadetes NROTC para um cruzeiro de treinamento para a Europa e o Caribe. Redesenhado AG-17 em agosto, o antigo navio de guerra passou os próximos cinco anos em um papel de treinamento. Em 1937, enquanto participava de exercícios de assalto anfíbio na Califórnia, um projétil de 5 "explodiu acidentalmente, matando seis e ferindo onze. Mais tarde naquele ano, Wyoming conduziu uma ligação de boa vontade a Kiel, Alemanha, onde sua tripulação visitou o encouraçado de bolso Almirante Graf Spee. Com o início de Segunda Guerra Mundial na Europa, em setembro de 1939, o navio assumiu um lugar na Força da Reserva Naval do Atlântico. Dois anos depois, Wyoming iniciou a conversão em um navio de treinamento de artilharia.

Começando esse dever em novembro de 1941, Wyoming estava operando fora do banco de Platt quando a palavra foi recebida Ataque japonês a Pearl Harbor. À medida que a Marinha dos EUA se expandia para atender às demandas de uma guerra de dois oceanos, o antigo navio de guerra continuava engajado em treinar artilheiros para a frota. Ganhando o apelido "Chesapeake Raider" por suas aparições frequentes na baía, Wyoming continuou neste serviço até janeiro de 1944. Ao entrar no pátio de Norfolk, iniciou uma modernização que viu a remoção de seus canhões restantes de 12 "e a conversão das torres em montagens simples e duplas para canhões de 5". Retomando sua missão de treinamento em abril, Wyoming permaneceu nesse cargo até 30 de junho de 1945. Ordenado para o norte, juntou-se à Força de Desenvolvimento Operacional e ajudou na elaboração de táticas para combater os kamikazes japoneses.

Com o fim da guerra, Wyoming continuou a operar com essa força. Ordenada a Norfolk em 1947, chegou em 11 de julho e foi desativada em 1 de agosto. Ferido do Registro de Navios Navais em 16 de setembro de Wyoming foi vendido para sucata no mês seguinte. Transferido para Nova York, esse trabalho começou em dezembro.

• DANFS: USS Wyoming (BB-32)
• NHHC: USS Wyoming (BB-32)
• MaritimeQuest: USS Wyoming (BB-32)