Como George Westinghouse influenciou a eletricidade

George Westinghouse foi um prolífico inventor que influenciaram o curso da história promovendo o uso de eletricidade para energia e transporte. Ele habilitou o crescimento de ferrovias através de suas invenções. Como gerente industrial, a influência de Westinghouse na história é considerável - ele formou e dirigiu mais de 60 empresas para comercializar suas invenções e outras durante sua vida. Sua empresa de eletricidade se tornou uma das maiores organizações de manufatura de eletricidade dos EUA e sua influência no exterior foi evidenciada pelas muitas empresas que ele fundou em outros países.

Nascido em 6 de outubro de 1846, em Central Bridge, Nova York, George Westinghouse trabalhou nas lojas de seu pai em Schenectady, onde fabricavam maquinaria agrícola. Ele serviu como soldado particular na cavalaria por dois anos durante o Guerra civil antes de subir para o terceiro engenheiro assistente na Marinha em 1864. Ele estudou na faculdade por apenas três meses em 1865, abandonando logo após obter sua primeira patente em 31 de outubro de 1865, para um motor a vapor rotativo.

Westinghouse inventou um instrumento para substituir vagões descarrilados em trilhos de trem e iniciou um negócio para fabricar sua invenção. Ele obteve uma patente para uma de suas invenções mais importantes, o freio a ar, em abril de 1869. Esse dispositivo permitiu que os engenheiros de locomotivas parassem os trens com precisão à prova de falhas pela primeira vez. Foi finalmente adotado pela maioria das ferrovias do mundo. Os acidentes de trem eram frequentes antes da invenção de Westinghouse, porque os freios tinham que ser aplicados manualmente em cada carro por homens de braçadeiras diferentes, seguindo um sinal do engenheiro.

Vendo o lucro potencial da invenção, a Westinghouse organizou a Westinghouse Air Brake Company em julho de 1869, atuando como seu presidente. Ele continuou a fazer alterações em seu projeto de freio a ar e depois desenvolveu o sistema de freio a ar automático e a válvula tripla.

Westinghouse expandiu-se para a indústria de sinalização ferroviária nos Estados Unidos, organizando a Union Switch and Signal Company. Sua indústria cresceu quando ele abriu empresas na Europa e no Canadá. Dispositivos baseados em suas próprias invenções e nas patentes de outros foram projetados para controlar o aumento de velocidade e flexibilidade que foi possível graças à invenção do freio a ar. Westinghouse também desenvolveu um aparelho para a transmissão segura de gás natural.

Westinghouse viu o potencial de eletricidade desde o início e formou a Westinghouse Electric Company em 1884. Mais tarde seria conhecida como Westinghouse Electric and Manufacturing Company. Ele obteve direitos exclusivos para Patentes de Nikola Tesla para um sistema polifásico de corrente alternada em 1888, convencendo o inventor a ingressar na Westinghouse Electric Company.

Houve oposição do público ao desenvolvimento de eletricidade em corrente alternada. Críticos, incluindo Thomas Edison, argumentou que era perigoso e um risco para a saúde. Essa idéia foi aplicada quando Nova York adotou o uso de eletrocussão de corrente alternada para crimes capitais. Sem se deter, Westinghouse provou sua viabilidade ao projetar sua empresa e fornecer o sistema de iluminação para toda a Exposição Colombiana em Chicago em 1893.

A empresa de Westinghouse assumiu outro desafio industrial quando foi contratado com o Companhia de Construção de Catarata em 1893 para construir três enormes geradores para aproveitar a energia do Niagara Falls. A instalação deste projeto começou em abril de 1895. Em novembro, todos os três geradores foram concluídos. Os engenheiros de Buffalo fecharam os circuitos que finalmente concluíram o processo para trazer energia de Niagara um ano depois.

O desenvolvimento hidrelétrico das Cataratas do Niágara por George Westinghouse, em 1896, inaugurou a prática de colocar as estações geradoras longe dos centros de consumo. A usina de Niagara transmitiu enormes quantidades de energia para Buffalo, a mais de 32 quilômetros de distância. Westinghouse desenvolveu um dispositivo chamado transformador para resolver o problema de enviar eletricidade a longas distâncias.

Westinghouse demonstrou de forma convincente a superioridade geral da transmissão de energia com eletricidade, em vez do que por meios mecânicos, como o uso de cordas, tubos hidráulicos ou ar comprimido, todos eles proposto. Ele demonstrou a superioridade da transmissão de corrente alternada sobre corrente contínua. Niagara estabeleceu um padrão contemporâneo para o tamanho do gerador e foi o primeiro sistema grande a fornecer eletricidade de um circuito para vários usos finais, como ferrovia, iluminação e energia.

A Westinghouse fez mais história industrial adquirindo direitos exclusivos para fabricar a turbina a vapor Parsons na América e introduzindo a primeira locomotiva de corrente alternada em 1905. A primeira aplicação principal da corrente alternada nos sistemas ferroviários foi usada nas ferrovias Manhattan Elevated, em Nova York, e mais tarde no sistema de metrô da cidade de Nova York. A primeira locomotiva ferroviária monofásica foi demonstrada nos estaleiros ferroviários de East Pittsburgh em 1905. Logo depois, a Westinghouse Company iniciou a tarefa de eletrificar as ferrovias de Nova York, New Haven e Hartford com o sistema monofásico entre Woodlawn, Nova York e Stamford, Connecticut.

As várias empresas da Westinghouse valiam cerca de US $ 120 milhões e empregavam aproximadamente 50.000 trabalhadores na virada do século. Em 1904, a Westinghouse possuía nove empresas de manufatura nos EUA, uma no Canadá e cinco na Europa. Então o pânico financeiro de 1907 fez com que Westinghouse perdesse o controle das empresas que havia fundado. Ele fundou seu último grande projeto em 1910, a invenção de uma mola de ar comprimido para eliminar o choque da pilotagem de automóveis. Mas em 1911, ele cortou todos os laços com suas antigas empresas.

Passando grande parte de sua vida posterior em serviço público, Westinghouse mostrou sinais de uma doença cardíaca em 1913. Ele foi ordenado a descansar pelos médicos. Depois de deteriorar a saúde e a doença, confinou-o a uma cadeira de rodas, ele morreu em 12 de março de 1914, com um total de 361 patentes em seu crédito. Sua última patente foi recebida em 1918, quatro anos após sua morte.