Meteoro Gloster (Meteor F Mk 8):
Geral
- Comprimento: 44 pés, 7 pol.
- Envergadura: 37 pés, 2 pol.
- Altura: 13 pés
- Área da asa: 350 sq. ft.
- Peso vazio: 10.684 lbs.
- Peso carregado: 15.700 libras.
- Equipe técnica: 1
- Número Construído: 3,947
atuação
- Usina elétrica:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojatos, 3.500 lbf cada
- Alcance: 600 milhas
- Velocidade máxima: 600 mph
- Teto: 43.000 pés
Armamento
- Armas: Canhões Hispano-Suiza HS.404 de 4 × 20 mm
- Foguetes: até dezesseis 60 lb. 3 pol. foguetes sob asas
Gloster Meteor - Design e Desenvolvimento:
O design do Gloster Meteor começou em 1940, quando o designer-chefe da Gloster, George Carter, começou a desenvolver conceitos para um caça a jato bimotor. Em 7 de fevereiro de 1941, a empresa recebeu um pedido de doze protótipos de caças a jato sob a Especificação F9 / 40 da Royal Air Force (interceptor a jato). Avançando, o teste Gloster voou seu E.28 / 39 monomotor em 15 de maio. Este foi o primeiro vôo de um jato britânico. Avaliando os resultados do E.38 / 39, Gloster decidiu seguir em frente com um design bimotor. Isso ocorreu em grande parte devido à baixa potência dos primeiros motores a jato.
Construindo em torno desse conceito, a equipe de Carter criou uma aeronave de metal, com assento único e um avião de cauda alto para manter os aviões de cauda horizontais acima do escapamento do jato. Apoiado em um material rodante de triciclo, o projeto possuía asas retas convencionais com os motores montados em naceles aerodinâmicas no meio da asa. O cockpit estava localizado à frente com uma cobertura de vidro emoldurada. Para o armamento, o tipo possuía quatro canhões de 20 mm montados no nariz, bem como a capacidade de transportar dezesseis de 3 pol. foguetes. Inicialmente chamado "Thunderbolt", o nome foi alterado para Meteor para evitar confusão com o Republic P-47 Thunderbolt.
O primeiro protótipo a voar decolou em 5 de março de 1943 e foi acionado por dois motores De Havilland Halford H-1 (Goblin). Os testes de protótipo continuaram ao longo do ano, com vários motores sendo testados na aeronave. Passando para a produção no início de 1944, o Meteor F.1 foi acionado por dois motores Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). No decorrer do processo de desenvolvimento, os protótipos também foram usados pela Marinha Real para testar a adequação da transportadora, bem como enviados aos Estados Unidos para avaliação pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA. Em troca, a USAAF enviou um YP-49 Airacomet à RAF para teste.
Tornando-se operacional:
O primeiro lote de 20 meteoros foi entregue à RAF em 1º de junho de 1944. Atribuída ao Esquadrão No. 616, a aeronave substituiu o M.VII do esquadrão Spitfires Supermarine. Passando pelo treinamento de conversão, o Esquadrão Nº 616 mudou-se para a RAF Manston e começou a fazer missões para combater o ataque. V-1 ameaça. Iniciando as operações em 27 de julho, eles derrubaram 14 bombas voadoras enquanto estavam designadas para essa tarefa. Em dezembro, o esquadrão fez a transição para o Meteor F.3 aprimorado, que tinha velocidade melhorada e melhor visibilidade do piloto.
Transferido para o continente em janeiro de 1945, o Meteor realizou grandes missões de ataque ao solo e reconhecimento. Embora nunca tenha encontrado seu colega alemão, o Messerschmitt Me 262Os meteoros eram frequentemente confundidos com o jato inimigo pelas forças aliadas. Como resultado, os meteoros foram pintados em uma configuração totalmente branca para facilitar a identificação. Antes do final da guerra, o tipo destruiu 46 aeronaves alemãs, todas no solo. Com o fim de Segunda Guerra Mundial, o desenvolvimento do Meteor continuou. Tornando-se o principal caça da RAF, o Meteor F.4 foi introduzido em 1946 e era alimentado por dois motores Rolls-Royce Derwent 5.
Refinando o Meteoro:
Além da chance no grupo motopropulsor, o F.4 viu a estrutura da aeronave ser reforçada e a cabine pressurizada. Produzido em grande número, o F.4 foi amplamente exportado. Para apoiar as operações do Meteor, uma variante de treinamento, o T-7, entrou em serviço em 1949. Em um esforço para manter o Meteor a par dos novos caças, Gloster continuou a melhorar o design e introduziu o modelo F.8 definitivo em agosto de 1949. Com os motores Derwent 8, a fuselagem do F.8 foi alongada e a estrutura da cauda foi redesenhada. A variante, que também incluía um assento de ejeção de Martin Baker, tornou-se a espinha dorsal do Comando de Caças no início dos anos 50.
Coréia:
No decorrer da evolução do Meteor, Gloster também introduziu versões de caça noturno e reconhecimento da aeronave. O Meteor F.8 viu um extenso serviço de combate com as forças australianas durante o guerra coreana. Embora inferior à nova asa varrida MiG-15 e Sabre F-86 norte-americano, o Meteor teve um bom desempenho em um papel de apoio no solo. No decorrer do conflito, o Meteor derrubou seis MiGs e destruiu mais de 1.500 veículos e 3.500 edifícios, com a perda de 30 aeronaves. Em meados da década de 1950, o Meteor foi retirado do serviço britânico com a chegada do Supermarine Swift e Hawker Hunter.
Outros usuários:
Os meteoros continuaram no inventário da RAF até a década de 1980, mas em funções secundárias, como rebocadores-alvo. Durante o curso de sua produção, foram construídos 3.947 meteoros e muitos foram exportados. Outros usuários da aeronave incluem Dinamarca, Holanda, Bélgica, Israel, Egito, Brasil, Argentina e Equador. Durante a Crise de Suez em 1956, os Meteoros Israelenses derrubaram dois vampiros egípcios De Havilland. Meteoros de vários tipos permaneceram em serviço de linha de frente com algumas forças aéreas nos anos 1970 e 1980.
Fontes Selecionadas
- Fábrica militar: Gloster Meteor
- História da Guerra: Gloster Meteor
- Museu da RAF: Gloster Meteor