Almirante John Jellicoe na Primeira Guerra Mundial

Nascido em 5 de dezembro de 1859, John Jellicoe era filho do capitão John H. Jellicoe da Royal Mail Steam Packet Company e sua esposa Lucy H. Jellicoe. Inicialmente educado na Field House School em Rottingdean, Jellicoe decidiu seguir uma carreira na Marinha Real em 1872. Nomeado um cadete, ele se reportou ao navio de treinamento HMS Britannia em Dartmouth. Depois de dois anos de instrução naval, em que ele terminou em segundo lugar em sua classe, Jellicoe foi garantido como um soldado de marinha e designado para a fragata a vapor HMS Newcastle. Passando três anos a bordo, Jellicoe continuou a aprender seu ofício enquanto a fragata operava nos oceanos Atlântico, Índico e Pacífico Ocidental. Encomendado ao HMS revestido Agincourt em julho de 1877, ele viu o serviço no Mediterrâneo.

No ano seguinte, Jellicoe passou no exame para subtenente, colocando o terceiro dos 103 candidatos. Ordenado para casa, ele frequentou o Royal Naval College e recebeu notas altas. De volta ao Mediterrâneo, ele se transferiu a bordo do navio-chefe da frota do Mediterrâneo, o HMS

Servindo a equipe de Fisher para um cruzeiro no Báltico em 1885, Jellicoe teve breves passagens a bordo do HMS Monarca e HMS Colosso antes de voltar para Excelente no ano seguinte para chefiar o departamento experimental. Em 1889, ele se tornou assistente do diretor de ordenança naval, um cargo ocupado por Fisher na época e ajudou a obter armas suficientes para os novos navios que estavam sendo construídos para a frota. Retornando ao mar em 1893 com o posto de comandante, Jellicoe navegou a bordo do HMS Sans Pareil no Mediterrâneo antes de ser transferido para o navio-chefe da frota HMS Victoria. Em 22 de junho de 1893, ele sobreviveu Victoriaestá afundando depois de colidir acidentalmente com o HMS Camperdown. Em recuperação, Jellicoe serviu a bordo do HMS Ramillies antes de receber uma promoção ao capitão em 1897.

Nomeado membro do Conselho de Artilharia do Almirantado, Jellicoe também se tornou capitão do navio de guerra HMS Centurião. Servindo no Extremo Oriente, ele deixou o navio para atuar como chefe de gabinete do vice-almirante Sir Edward Seymour, quando este liderou uma força internacional contra Pequim durante o Rebelião do pugilista. Em 5 de agosto, Jellicoe foi gravemente ferido no pulmão esquerdo durante a Batalha de Beicang. Surpreendendo seus médicos, ele sobreviveu e recebeu uma nomeação como Companheiro da Ordem do Bath e foi premiado com a Ordem Alemã da Águia Vermelha, 2ª classe, com Espadas Cruzadas por sua explorações. Chegando de volta à Grã-Bretanha em 1901, Jellicoe tornou-se Assistente Naval do Terceiro Senhor Naval e Controlador da Marinha antes de assumir o comando do HMS Drake na estação norte-americana e das Índias Ocidentais, dois anos depois.

Em janeiro de 1905, Jellicoe desembarcou e serviu no comitê que projetou HMS Dreadnought. Com Fisher ocupando o cargo de Primeiro Senhor do Mar, Jellicoe foi nomeado Diretor de Ordenança Naval. Com o lançamento do novo navio revolucionário, ele foi nomeado comandante da Real Ordem Vitoriana. Elevado ao contra-almirante em fevereiro de 1907, Jellicoe assumiu a posição de segundo em comando da frota atlântica. Nesse cargo por dezoito meses, ele se tornou o lorde do terceiro mar. Apoiando Fisher, Jellicoe defendeu com veemência a expansão da frota de navios de guerra da Marinha Real, bem como defendeu a construção de cruzadores de batalha. Retornando ao mar em 1910, assumiu o comando da Frota Atlântica e foi promovido a vice-almirante no ano seguinte. Em 1912, Jellicoe recebeu uma nomeação como Segundo Lorde do Mar, encarregado de pessoal e treinamento.

Neste cargo por dois anos, Jellicoe partiu em julho de 1914 para atuar como o segundo em comando da Frota Interna sob o almirante Sir George Callaghan. Essa tarefa foi feita com a expectativa de que ele assumisse o comando da frota no final daquele outono após a aposentadoria de Callaghan. Com o início de Primeira Guerra Mundial em agosto, o Primeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill removeu o Callaghan mais velho, promoveu Jellicoe a Almirante e o instruiu a assumir o comando. Irritado com o tratamento de Callaghan e preocupado com o fato de sua remoção levar a tensão na frota, Jellicoe tentou repetidamente recusar a promoção, mas sem sucesso. Assumindo o comando da recém-renomeada Grand Fleet, ele levantou sua bandeira a bordo do navio de guerra HMSIron Duke. Como os navios de guerra da Grande Frota foram críticos para proteger a Grã-Bretanha, comandar os mares e manter o bloqueio da Alemanha, Churchill comentou que Jellicoe era "o único homem de ambos os lados que poderia perder a guerra em um tarde."

Enquanto a maior parte da Grande Frota fazia sua base em Scapa Flow nas Orkneys, Jellicoe dirigiu Vice-Almirante David Beattyo 1º Esquadrão de Battlecruiser permanecerá mais ao sul. No final de agosto, ele ordenou reforços críticos para ajudar na conclusão da vitória na Batalha de Heligoland Bight e, em dezembro, direcionou forças para tentar prender Contra-Almirante Franz von Hippercruzadores de batalha depois que eles atacou SCarborough, Hartlepool e Whitby. Após a vitória de Beatty em Dogger Bank em janeiro de 1915, Jellicoe começou um jogo de espera enquanto procurava um compromisso com os navios de guerra da frota de alto mar do vice-almirante Reinhard Scheer. Isso finalmente ocorreu no final de maio de 1916, quando um confronto entre Beatty e os cruzadores de batalhas de von Hipper levou as frotas a se encontrarem no local. Batalha da Jutlândia. O maior e único conflito entre os encouraçados da história, a batalha se mostrou inconclusiva.

Embora Jellicoe tenha atuado solidamente e não tenha cometido grandes erros, o público britânico ficou desapontado por não obter uma vitória na escala de Trafalgar. Apesar disso, a Jutlândia provou ser uma vitória estratégica para os britânicos, pois os esforços alemães falharam em quebrar o bloqueio ou reduzir significativamente a vantagem numérica da Marinha Real em navios capitais. Além disso, o resultado levou a frota de alto mar a permanecer efetivamente no porto pelo resto da guerra, enquanto o fuzileiro naval de Kaiserliche mudou seu foco para a guerra submarina. Em novembro, Jellicoe entregou a Grand Fleet para Beatty e viajou para o sul para assumir o cargo de Primeiro Mar do Senhor. Oficial sênior da Marinha Real, essa posição o levou rapidamente a combater o retorno da Alemanha à guerra submarina irrestrita em fevereiro de 1917.

Avaliando a situação, Jellicoe e o Almirantado inicialmente resistiram à adoção de um sistema de comboios para navios mercantes em Atlântico devido à falta de navios de escolta adequados e a preocupações de que os marinheiros mercantes não conseguiriam manter estação. Os estudos que surgiram na primavera amenizaram essas preocupações e Jellicoe aprovou planos para um sistema de comboios em 27 de abril. À medida que o ano avançava, ele ficou cada vez mais cansado e pessimista e atacou o primeiro-ministro David Lloyd George. Isso foi agravado pela falta de habilidade política e conhecimento. Embora Lloyd George desejasse remover Jellicoe naquele verão, considerações políticas o impediram e as ações foram adiadas no outono devido à necessidade de apoiar a Itália após o Batalha de Caporetto. Finalmente, na véspera de Natal, o primeiro senhor do almirantado, Eric Campbell Geddes, demitiu Jellicoe. Essa ação enfureceu os outros senhores do mar de Jellicoe, que ameaçaram renunciar. Discutiu essa ação de Jellicoe, ele deixou seu cargo.

Em 7 de março de 1918, Jellicoe foi elevado ao peerage como Visconde Jellicoe de Scapa Flow. Embora ele tenha sido proposto como Comandante Naval Supremo Aliado no Mediterrâneo no final da primavera, nada aconteceu porque o posto não foi criado. Com o fim da guerra, Jellicoe recebeu uma promoção para o almirante da frota em 3 de abril de 1919. Viajando bastante, ele ajudou o Canadá, a Austrália e a Nova Zelândia no desenvolvimento de suas marinhas e identificou corretamente o Japão como uma ameaça futura. Nomeado Governador Geral da Nova Zelândia em setembro de 1920, Jellicoe ocupou o cargo por quatro anos. De volta à Grã-Bretanha, ele foi criado em 1925, Earl Jellicoe e Visconde Brocas de Southampton. Servindo como presidente da Real Legião Britânica de 1928 a 1932, Jellicoe morreu de pneumonia em 20 de novembro de 1935. Seus restos mortais foram enterrados na Catedral de São Paulo, em Londres, não muito longe dos de Vice-Almirante Lord Horatio Nelson.

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