Alguns historiadores relataram que Edmond Berger, que inventou uma vela de ignição precoce (às vezes em inglês britânico chamado de plugue de faísca) em 2 de fevereiro de 1839. No entanto, Edmond Berger não patenteou sua invenção.
E como as velas de ignição são usadas em motores de combustão interna e em 1839 esses motores estavam nos primeiros dias da experimentação. Portanto, a vela de Edmund Berger, se existisse, também teria sido de natureza muito experimental ou talvez a data fosse um erro.
O que é uma vela de ignição?
Segundo a Britannica, uma vela de ignição ou "vela de ignição" é "um dispositivo que se encaixa na cabeça do cilindro de um motor de combustão interna e carrega dois eletrodos separados por um espaço de ar através do qual a corrente de um sistema de ignição de alta tensão descarrega para formar uma faísca para acender o combustível. "
Mais especificamente, uma vela de ignição possui um invólucro com rosca de metal que é eletricamente isolado de um eletrodo central por um isolador de porcelana. O eletrodo central é conectado por um fio fortemente isolado ao terminal de saída de uma bobina de ignição. A carcaça de metal da vela de ignição é parafusada na cabeça do cilindro do motor e, portanto, aterrada eletricamente.
O eletrodo central se projeta através do isolador de porcelana para a câmara de combustão, formando uma ou mais fendas de faísca entre o interior extremidade do eletrodo central e geralmente uma ou mais protuberâncias ou estruturas fixadas na extremidade interna do invólucro rosqueado e designadas a lado, terra ou terra eletrodos.
Como funcionam as velas de ignição
O plugue está conectado ao alto Voltagem gerado por uma bobina de ignição ou magneto. À medida que a corrente flui da bobina, uma tensão se desenvolve entre os eletrodos central e lateral. Inicialmente, nenhuma corrente pode fluir porque o combustível e o ar no espaço são um isolador. Mas à medida que a tensão aumenta ainda mais, ela começa a mudar a estrutura dos gases entre os eletrodos.
Uma vez que a tensão excede a força dielétrica dos gases, os gases tornam-se ionizados. O gás ionizado se torna um condutor e permite que a corrente flua através do espaço. As velas de ignição geralmente requerem uma voltagem de 12.000 a 25.000 volts ou mais para "disparar" adequadamente, embora possam ir até 45.000 volts. Eles fornecem corrente mais alta durante o processo de descarga, resultando em uma faísca mais quente e de maior duração.
À medida que a corrente de elétrons sobe através da abertura, aumenta a temperatura do canal de faísca para 60.000 K. O calor intenso no canal de faíscas faz com que o gás ionizado se expanda muito rapidamente, como uma pequena explosão. Este é o "clique" ouvido ao observar uma faísca, semelhante a raios e trovões.
O calor e a pressão forçam os gases a reagir entre si. No final do evento de faísca, deve haver uma pequena bola de fogo no espaço, pois os gases queimam sozinhos. O tamanho dessa bola de fogo ou núcleo depende da composição exata da mistura entre os eletrodos e do nível de turbulência da câmara de combustão no momento da faísca. Um pequeno núcleo fará com que o motor funcione como se o tempo de ignição estivesse atrasado, e um grande como se o tempo estivesse avançado.