Biografia de Aviator Amelia Earhart

Amelia Earhart a primeira mulher a voar através do Oceano Atlântico e a primeira pessoa a fazer um vôo solo através dos oceanos Atlântico e Pacífico. Earhart também estabeleceu vários recordes de altura e velocidade em um avião.

Apesar de todos esses registros, Amelia Earhart talvez seja mais lembrada por seu misterioso desaparecimento, que se tornou um dos mistérios duradouros do século XX. Enquanto tenta se tornar a primeira mulher a voar ao redor do mundo, ela desapareceu em 2 de julho de 1937, enquanto se dirigia para a ilha de Howland.

Datas: 24 de julho de 1897 - 2 de julho de 1937 (?)

Também conhecido como: Amelia Mary Earhart, Lady Lindy

Amelia Mary Earhart nasceu em sua avós maternos' casa em Atchison, Kansas, em 24 de julho de 1897 para Amy e Edwin Earhart. Embora Edwin fosse advogado, ele nunca obteve a aprovação dos pais de Amy, o juiz Alfred Otis e sua esposa, Amelia. Em 1899, dois anos e meio após o nascimento de Amelia, Edwin e Amy deram as boas-vindas a outra filha, Grace Muriel.

Amelia Earhart passou boa parte de sua primeira infância vivendo com os avós da Otis em Atchison durante os meses escolares e depois passando o verão com os pais. O início da vida de Earhart foi repleto de aventuras ao ar livre, combinadas com as lições de etiqueta esperadas das meninas da classe média alta da época.

Amelia (conhecida como "Millie" em sua juventude) e sua irmã Grace Muriel (conhecida como "Pidge") adoravam brincar juntas, principalmente ao ar livre. Depois de visitar a Feira Mundial em St. Louis em 1904, Amelia decidiu que queria construir sua própria mini montanha-russa em seu quintal. Alistando Pidge para ajudar, os dois construíram uma montanha-russa caseira no telhado do barracão, usando tábuas, uma caixa de madeira e banha de porco para lubrificar. Amelia fez o primeiro passeio, que terminou com um acidente e algumas contusões - mas ela adorou.

Em 1908, Edwin Earhart havia fechado seu escritório de advocacia particular e trabalhava como advogado de uma ferrovia em Des Moines, Iowa; portanto, era hora de Amelia voltar a morar com os pais. No mesmo ano, seus pais a levaram para a Feira Estadual de Iowa, onde Amelia, de 10 anos, viu um avião pela primeira vez. Surpreendentemente, isso não a interessou.

A princípio, a vida em Des Moines parecia estar indo bem para a família Earhart; no entanto, logo ficou óbvio que Edwin começou a beber muito. Quando o alcoolismo piorou, Edwin acabou perdendo o emprego em Iowa e teve problemas para encontrar outro.

Em 1915, com a promessa de um emprego na Great Northern Railway em St. Paul, Minnesota, a família Earhart fez as malas e se mudou. No entanto, o trabalho fracassou quando chegaram lá. Cansada do alcoolismo do marido e dos crescentes problemas financeiros da família, Amy Earhart mudou-se e suas filhas para Chicago, deixando o pai para trás em Minnesota. Edwin e Amy finalmente se divorciaram em 1924.

Devido às mudanças frequentes de sua família, Amelia Earhart mudou de ensino médio seis vezes, dificultando o fato de ela fazer ou manter amigos durante a adolescência. Ela se saiu bem em suas aulas, mas preferia esportes. Ela se formou na Hyde Park High School de Chicago em 1916 e está listada no anuário da escola como "a menina de marrom que anda sozinha. " Mais tarde na vida, no entanto, ela era conhecida por sua amizade e amizade. natureza.

Após o colegial, Earhart foi para a Escola Ogontz, na Filadélfia, mas logo desistiu de se tornar uma enfermeira por retornar Primeira Guerra Mundial soldados e para as vítimas do epidemia de gripe de 1918.

Não foi até 1920, quando Earhart tinha 23 anos, que ela desenvolveu um interesse em aviões. Enquanto visitava o pai na Califórnia, ela assistiu a um show aéreo e as proezas que ela assistiu convenceram-na de que tinha que tentar voar sozinha.

Earhart teve sua primeira aula de vôo em 3 de janeiro de 1921. Segundo seus instrutores, Earhart não era "natural" ao pilotar um avião; em vez disso, compensou a falta de talento com muito trabalho e paixão. Earhart recebeu sua certificação "Aviator Pilot" da Federação Aeronáutica Internacional em 16 de maio de 1921 - um passo importante para qualquer piloto da época.

Como seus pais não tinham dinheiro para pagar suas aulas, Earhart trabalhou vários empregos para angariar o dinheiro. Ela também economizou o dinheiro para comprar seu próprio avião, um pequeno Kinner Airster que ela chamou de Canário. No Canário, ela quebrou o recorde de altitude das mulheres em 22 de outubro de 1922, tornando-se a primeira mulher a alcançar 14.000 pés em um avião.

Em 1927, aviador Charles Lindbergh fez história ao se tornar a primeira pessoa a voar sem parar pelo Atlântico, dos EUA à Inglaterra. Um ano depois, Amelia Earhart foi convidada a fazer um vôo sem escalas pelo mesmo oceano. Ela havia sido descoberta pelo editor George Putnam, que havia sido solicitado a procurar uma piloto feminina para completar esse feito. Como não seria um vôo solo, Earhart juntou-se a uma equipe de dois outros aviadores, ambos homens.

Em 17 de junho de 1928, a jornada começou quando o Amizade, um Fokker F7 especialmente equipado para a viagem, decolou de Newfoundland com destino à Inglaterra. Gelo e neblina dificultaram a viagem e Earhart passou grande parte do voo escrevendo anotações em um diário enquanto seus co-pilotos, Bill Stultz e Louis Gordon, lidavam com o avião.

Em 18 de junho de 1928, após 20 horas e 40 minutos no ar, o Amizade desembarcou em Gales do Sul. Embora Earhart tenha dito que não contribuiu mais para o voo do que "um saco de batatas" teria, a imprensa viu sua conquista de maneira diferente. Eles começaram a chamar Earhart de "Lady Lindy", depois de Charles Lindbergh. Logo após essa viagem, Earhart publicou um livro sobre suas experiências, intitulado 20 horas 40 minutos.

Muito antes Amelia Earhart estava procurando novos recordes para quebrar em seu próprio avião. Alguns meses após a publicação 20 horas 40 minutos, ela voou sozinha pelos Estados Unidos e de volta - a primeira vez que uma mulher piloto fez a viagem sozinha. Em 1929, ela fundou e participou do Woman's Air Derby, uma corrida de avião de Santa Monica, Califórnia, a Cleveland, Ohio, com um prêmio em dinheiro substancial. Pilotando um Lockheed Vega mais poderoso, Earhart terminou em terceiro, atrás dos pilotos Louise Thaden e Gladys O´Donnell.

Em 7 de fevereiro de 1931, Earhart casou-se com George Putnam. Ela também se uniu a outras aviadoras para iniciar uma organização internacional profissional para pilotos. Earhart foi o primeiro presidente. O Ninety-Niners, nomeado porque originalmente tinha 99 membros, ainda representa e apoia as mulheres pilotos atualmente. Earhart publicou um segundo livro sobre suas realizações, A diversão disso, em 1932.

Tendo vencido várias competições, realizado em shows aéreos e estabelecido novos recordes de altitude, Earhart começou a procurar um desafio maior. Em 1932, ela decidiu se tornar a primeira mulher a voar sozinha através do Atlântico. Em 20 de maio de 1932, ela decolou de Newfoundland, pilotando um pequeno Lockheed Vega.

Foi uma viagem perigosa: nuvens e neblina dificultaram a navegação, as asas do avião ficaram cobertas de gelo e o avião desenvolveu um vazamento de combustível em cerca de dois terços do caminho através do oceano. Pior, o altímetro parou de funcionar, então Earhart não fazia ideia de quão acima da superfície do oceano estava seu avião - uma situação que quase a resultou em colidir com o Oceano Atlântico.

Em sério perigo, Earhart abandonou seus planos de pousar em Southampton, Inglaterra, e fez o primeiro pedaço de terra que viu. Ela aterrissou em um pasto de ovelhas na Irlanda em 21 de maio de 1932, tornando-se a primeira mulher a voar sozinha através do Atlântico e a primeira pessoa a voar pelo Atlântico duas vezes.

A travessia solo do Atlântico foi seguida por mais acordos de livros, reuniões com chefes de estado e uma turnê de palestras, além de mais competições de vôo. Em 1935, Earhart também fez um voo solo do Havaí para Oakland, Califórnia, tornando-se a primeira pessoa a voar solo do Havaí para o continente americano. Essa viagem também fez de Earhart a primeira pessoa a voar sozinho pelos oceanos Atlântico e Pacífico.

Não muito tempo depois de fazer seu voo para o Pacífico em 1935, Amelia Earhart decidiu que queria tentar voar pelo mundo inteiro. Uma tripulação da Força Aérea do Exército dos EUA fez a viagem em 1924 e o aviador masculino Wiley Post voou pelo mundo sozinho em 1931 e 1933.

Mas Earhart tinha dois novos objetivos. Primeiro, ela queria ser a primeira mulher a voar solo ao redor do mundo. Segundo, ela queria voar ao redor do mundo no equador ou perto dele, o ponto mais largo do planeta: os vôos anteriores haviam circulado o mundo muito mais perto do Polo Norte, onde a distância foi mais curta.

O planejamento e a preparação da viagem foram difíceis, demorados e caros. Seu avião, um Lockheed Electra, teve que ser completamente reajustado com tanques de combustível adicionais, equipamento de sobrevivência, instrumentos científicos e um rádio de última geração. Um voo de teste de 1936 terminou em um acidente que destruiu o trem de pouso do avião. Vários meses se passaram enquanto o avião estava consertado.

Enquanto isso, Earhart e seu navegador, Frank Noonan, traçaram seu curso ao redor do mundo. O ponto mais difícil da viagem seria o voo de Papua Nova Guiné para o Havaí, porque exigia uma parada de combustível na ilha de Howland, uma pequena ilha de coral a cerca de 1.700 milhas a oeste do Havaí. Os mapas de aviação eram ruins na época e a ilha seria difícil de encontrar do ar.

No entanto, a parada na ilha de Howland foi inevitável porque o avião só podia transportar cerca da metade do combustível necessário para voar de Papua Nova Guiné ao Havaí, tornando essencial uma parada de combustível se Earhart e Noonan fizessem a travessia do Sul Pacífico. Por mais difícil que seja, a Ilha Howland parecia a melhor opção para uma parada, pois fica posicionada aproximadamente a meio caminho entre Papua Nova Guiné e Havaí.

Uma vez traçados os planos e o avião preparado, chegou a hora dos detalhes finais. Foi durante essa preparação de última hora que Earhart decidiu não usar a antena de rádio de tamanho normal que Lockheed recomendou, em vez disso, optou por uma antena menor. A nova antena era mais leve, mas também não conseguia transmitir nem receber sinais, principalmente com mau tempo.

Em 21 de maio de 1937, Amelia Earhart e Frank Noonan decolaram de Oakland, Califórnia, na primeira etapa de sua viagem. O avião pousou primeiro em Porto Rico e depois em vários outros locais no Caribe antes de seguir para o Senegal. Eles atravessaram a África, parando várias vezes para abastecer e abastecer, e depois passaram a Eritreia, Índia, Birmânia, Indonésia e Papua Nova Guiné. Lá, Earhart e Noonan se prepararam para o trecho mais difícil da viagem - o pouso na ilha de Howland.

Como cada libra no avião significava mais combustível usado, Earhart removeu todos os itens não essenciais - até os pára-quedas. O avião foi checado e checado novamente pela mecânica para garantir que estava em perfeitas condições. No entanto, Earhart e Noonan já estavam voando há mais de um mês a essa altura e ambos estavam cansados.

Em 2 de julho de 1937, o avião de Earhart partiu Papua Nova Guiné indo em direção à ilha de Howland. Nas primeiras sete horas, Earhart e Noonan permaneceram em contato de rádio com a pista de pouso na Papua Nova Guiné. Depois disso, eles fizeram contato intermitente por rádio com os EUA. Itsaca, um navio da Guarda Costeira patrulhando as águas abaixo. No entanto, a recepção foi ruim e as mensagens entre o avião e o Itsaca eram freqüentemente perdidos ou ilegíveis.

Duas horas após a chegada programada de Earhart à ilha de Howland, por volta das 10h30, horário local, em 2 de julho de 1937, o Itsaca recebeu uma última mensagem estática, indicando que Earhart e Noonan não podiam ver o navio ou a ilha e estavam quase sem combustível. A tripulação do Itsaca tentou sinalizar a localização do navio enviando fumaça preta, mas o avião não apareceu. Nem o avião, Earhart nem Noonan foram vistos ou ouvidos novamente.

O mistério do que aconteceu com Earhart, Noonan e o avião ainda não foi resolvido. Em 1999, britânicos arqueólogos alegaram ter encontrado artefatos em uma pequena ilha no Pacífico Sul que continha o DNA de Earhart, mas as evidências não são conclusivas.

Perto do último local conhecido do avião, o oceano atinge profundidades de 16.000 pés, bem abaixo do alcance dos equipamentos de mergulho em alto mar de hoje. Se o avião afundar nessas profundidades, ele nunca poderá ser recuperado.