A Breve História do Transporte

Seja por terra ou por mar, os humanos sempre procuraram atravessar a terra e se mudar para novos locais. A evolução do transporte nos levou de canoas simples a viagens espaciais, e não há como dizer para onde poderíamos ir a seguir e como chegaremos lá. A seguir, é apresentada uma breve história do transporte, desde os primeiros veículos há 900.000 anos até os dias modernos.

O primeiro modo de transporte foi criado no esforço de atravessar a água: barcos. Aqueles que colonizaram a Austrália há aproximadamente 60.000 a 40.000 anos atrás foram creditados como as primeiras pessoas a atravessar o mar, embora haja alguma evidência de que viagens marítimas foram realizadas já em 900.000 anos atrás.

Os primeiros barcos conhecidos eram simples barcos de madeira, também chamados de abrigos, que eram feitos escavando um tronco de árvore. As evidências para esses veículos flutuantes vêm de artefatos que datam de 10.000 a 7.000 anos atrás. A canoa de Pesse - um barco a motor - é o barco mais antigo desenterrado e data de 7600 AEC. As jangadas existem há quase tanto tempo, com artefatos mostrando-as em uso há pelo menos 8.000 anos.

Em seguida, vieram cavalos. Embora seja difícil identificar exatamente quando os humanos começaram a domesticá-los como um meio de se locomover e transportar mercadorias, os especialistas geralmente passam pelo surgimento de certos marcadores biológicos e culturais humanos que indicam quando essas práticas começaram a tomar Lugar, colocar.

Com base em mudanças nos registros de dentes, atividades de açougue, mudanças nos padrões de assentamento e representações históricas, os especialistas acreditam que a domesticação ocorreu por volta de 4000 aC. As evidências genéticas de cavalos, incluindo alterações na musculatura e na função cognitiva, apóiam isso.

Também foi aproximadamente nesse período que a roda foi inventada. Os registros arqueológicos mostram que os primeiros veículos de rodas foram utilizados por volta de 3500 aC, com evidência da existência de tais engenhocas encontradas na Mesopotâmia, Caucuses do Norte e A Europa Central. O artefato mais antigo e datado desse período é o "vaso Bronocice", um vaso de cerâmica que mostra uma carroça de quatro rodas com dois eixos. Foi desenterrado no sul da Polônia.

Em 1769, o motor a vapor Watt mudou tudo. Os barcos foram os primeiros a tirar proveito da energia gerada a vapor; em 1783, um inventor francês chamado Claude de Jouffroy construiu o "Pyroscaphe", o primeiro navio a vapor do mundo. Mas, apesar de fazer viagens de alto a baixo do rio e transportar passageiros como parte de uma demonstração, não havia interesse suficiente para financiar mais desenvolvimentos.

Enquanto outros inventores tentaram fabricar navios a vapor que eram práticos o suficiente para o transporte de massa, foi o americano Robert Fulton que levou a tecnologia aonde ela era comercialmente viável. Em 1807, o Clermont completou uma viagem de 160 quilômetros de Nova York a Albany, que levou 32 horas, com a velocidade média chegando a cerca de oito quilômetros por hora. Dentro de alguns anos, Fulton e companhia ofereceriam serviço regular de transporte de passageiros e mercadorias entre Nova Orleans; Louisiana; e Natchez, Mississippi.

Em 1769, outro francês chamado Nicolas Joseph Cugnot tentou adaptar a tecnologia de motores a vapor a um veículo rodoviário - o resultado foi o invenção do primeiro automóvel. No entanto, o motor pesado adicionou tanto peso ao veículo que não foi prático. Ele tinha uma velocidade máxima de 4 km por hora.

Outro esforço para redirecionar o motor a vapor para diferentes meios de transporte pessoal resultou no "Roper Velocípede a vapor. "Desenvolvida em 1867, a bicicleta a vapor de duas rodas é considerada por muitos historiadores como a primeira motocicleta do mundo.

Um modo de transporte terrestre acionado por um motor a vapor que se popularizou foi a locomotiva. Em 1801, o inventor britânico Richard Trevithick apresentou a primeira locomotiva do mundo - chamada "Diabo Puffing" - e a usou para dar uma carona a seis passageiros em uma vila próxima. Três anos depois, Trevithick demonstrou pela primeira vez uma locomotiva que corria sobre trilhos e outra um que transportou 10 toneladas de ferro para a comunidade de Penydarren, no País de Gales, para uma pequena vila chamada Abercynon.

Foi necessário um colega britânico - um engenheiro civil e mecânico chamado George Stephenson - para transformar locomotivas em uma forma de transporte de massa. Em 1812, Matthew Murray, de Holbeck, projetou e construiu a primeira locomotiva a vapor comercialmente bem-sucedida, "The Salamanca", e Stephenson queria levar a tecnologia um passo adiante. Assim, em 1814, Stephenson projetou o "Blücher", uma locomotiva de oito vagões capaz de transportar 30 toneladas de carvão subindo a uma velocidade de seis quilômetros por hora.

Em 1824, Stephenson melhorou a eficiência de seus projetos de locomotivas para onde foi contratado pela Ferrovia Stockton e Darlington para construir a primeira locomotiva a vapor para transportar passageiros em uma linha ferroviária pública, o nome apropriadamente "Locomotion No. 1". Seis anos depois, ele abriu a Liverpool e Manchester Railway, a primeira linha ferroviária interurbana pública servida por vapor locomotivas. Suas realizações notáveis ​​também incluem o estabelecimento do padrão de espaçamento ferroviário para a maioria das ferrovias em uso atualmente. Não é de admirar que ele tenha sido aclamado como "Pai das Ferrovias."

Tecnicamente falando, o primeiro submarino navegável foi inventado em 1620 pelo holandês Cornelis Drebbel. Construído para a Marinha Real Inglesa, o submarino de Drebbel poderia permanecer submerso por até três horas e era impulsionado por remos. No entanto, o submarino nunca foi usado em combate e não foi até a virada do século XX que os projetos que levavam a veículos submersíveis práticos e amplamente utilizados foram realizados.

Ao longo do caminho, houve marcos importantes, como o lançamento da "Tartaruga em forma de ovo, movida a mão" em 1776, o primeiro submarino militar usado em combate. Havia também o submarino da Marinha Francesa "Plongeur", o primeiro submarino acionado mecanicamente.

Finalmente, em 1888, a Marinha Espanhola lançou o "Peral", o primeiro submarino elétrico movido a bateria, que também passou a ser o primeiro submarino militar totalmente capaz. Construído por um engenheiro e marinheiro espanhol chamado Isaac Peral, era equipado com um tubo de torpedo, dois torpedos, um ar sistema de regeneração e o primeiro sistema de navegação subaquática totalmente confiável, e registrou uma velocidade subaquática de 3,5 milhas por hora.

O início do século XX foi verdadeiramente o início de uma nova era na história dos transportes, dois irmãos americanos, Orville e Wilbur Wright, realizaram o primeiro voo oficial com motor em 1903. Em essência, eles inventaram o primeiro avião do mundo. O transporte via aeronave decolou de lá, com aviões entrando em serviço em poucos anos durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1919, os aviadores britânicos John Alcock e Arthur Brown completaram o primeiro vôo transatlântico, cruzando do Canadá para a Irlanda. No mesmo ano, os passageiros puderam voar internacionalmente pela primeira vez.

Na mesma época em que o irmãos Wright estavam voando, o inventor francês Paul Cornu começou a desenvolver um helicóptero. E em 13 de novembro de 1907, seu helicóptero "Cornu", feito de pouco mais do que alguns tubos, um motor, e asas rotativas, alcançaram uma altura de elevação de cerca de um pé enquanto permanecer no ar por cerca de 20 segundos. Com isso, Cornu reivindicaria ter pilotado o primeiro vôo de helicóptero.

Não demorou muito tempo depois que as viagens aéreas decolaram para os humanos começarem a considerar seriamente a possibilidade de subir mais e mais em direção aos céus. A União Soviética surpreendeu grande parte do mundo ocidental em 1957 com o lançamento bem-sucedido do Sputnik, o primeiro satélite a alcançar o espaço sideral. Quatro anos depois, os russos o seguiram enviando o primeiro humano, o piloto Yuri Gagaran, para o espaço a bordo do Vostok 1.

Essas conquistas desencadeariam uma "corrida espacial" entre a União Soviética e os Estados Unidos, que culminou com os norte-americanos dando a talvez a maior volta de vitória entre os rivais nacionais. Em 20 de julho de 1969, o módulo lunar da espaçonave Apollo, carregando os astronautas Neil Armstrong e Buzz Aldrin, aterrissou na superfície da lua.

O evento, transmitido pela TV ao vivo para o resto do mundo, permitiu que milhões testemunhassem o momento em que Armstrong tornou-se o primeiro homem a pisar na lua, um momento que ele anunciou como “um pequeno passo para o homem, um grande salto para humanidade."