Assinado pelos representantes do Reino Unido, França, Alemanha, Áustria, Bélgica, Dinamarca, Espanha, Estados Unidos da América, Itália, Holanda, Portugal, Rússia, Suécia-Noruega e Turquia (Otomano Império).
(Versão imprimível deste texto)
ATO GERAL DA CONFERÊNCIA EM BERLIM DOS PLENIPOTENCIÁRIOS DA GRÃ-BRETANHA, ÁUSTRIA-HUNGRIA, BÉLGICA, DINAMARCA, FRANÇA, ALEMANHA, ALEMANHA, ITÁLIA, PAÍSES BAIXOS, PORTUGAL, RÚSSIA, ESPANHA, SUÉCIA E NORUEGA, TURQUIA E ESTADOS UNIDOS, RESPEITANDO: 1) LIBERDADE DE COMÉRCIO NA BACIA DO CONGO; (2) O COMÉRCIO DE ESCRAVOS; (3) NEUTRALIDADE DOS TERRITÓRIOS NA BACIA DO CONGO; (4) NAVEGAÇÃO DO CONGO; (5) NAVEGAÇÃO DO NÍGER; E (6) REGRAS PARA A FUTURA OCUPAÇÃO NA COSTA DO CONTINENTE AFRICANO
Em nome de Deus Todo-Poderoso.
Sua Majestade a Rainha do Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda, Imperatriz da Índia; Sua Majestade o Imperador Alemão, Rei da Prússia; Sua Majestade o Imperador da Áustria, Rei da Boêmia, etc, e Rei Apostólico da Hungria; Sua Majestade o Rei dos Belgas; Sua Majestade o Rei da Dinamarca; Sua Majestade o Rei da Espanha; o presidente dos Estados Unidos da América; o Presidente da República Francesa; Sua Majestade o Rei da Itália; Sua Majestade o Rei dos Países Baixos, Grão-Duque do Luxemburgo, etc; Sua Majestade o Rei de Portugal e os Algarves, etc; Sua Majestade o Imperador de todas as Rússia; Sua Majestade o Rei da Suécia e Noruega, etc; e Sua Majestade o Imperador dos Otomanos,
DESEJANDO, num espírito de bom e mútuo acordo, regular as condições mais favoráveis ao desenvolvimento do comércio e da civilização em certos regiões da África e assegurar a todas as nações as vantagens da navegação livre nos dois principais rios da África que fluem para o Atlântico Oceano;
DESEJANDO, por outro lado, evitar os mal-entendidos e disputas que possam surgir no futuro a partir de novos atos de ocupação (prises de posse) na costa da África; e preocupava-se, ao mesmo tempo, com os meios de promover o bem-estar moral e material das populações nativas;
RESOLVERAM, mediante convite dirigido a eles pelo governo imperial da Alemanha, em acordo com o governo de República Francesa, para se reunir para esses fins na Conferência de Berlim, e designou como seus plenipotenciários, para sagacidade:
[Nomes dos plenipotenciários incluídos aqui.]
Quem, sendo dotado de plenos poderes, encontrados em boa e devida forma, discutiu e adotou sucessivamente:
1. Declaração relativa à liberdade de comércio na bacia do Congo, suas embocaduras e regiões circunjacentes, com outras disposições relacionadas a ela.
2. Uma declaração relativa ao comércio de escravos e às operações marítimas ou terrestres que fornecem escravos a esse comércio.
3. Uma declaração relativa à neutralidade dos territórios compreendida na bacia convencional do Congo.
4. Um Ato de Navegação para o Congo, que, considerando as circunstâncias locais, se estende a este rio, seus afluentes e às águas em seu sistema (eaux qui leur sont assimilées), os princípios gerais enunciados nos artigos 58 e 66 da Ata Final do Congresso de Viena, e pretendiam regulamentar, como entre o Signatário Poderes da lei, a livre navegação das vias navegáveis que separam ou atravessam vários Estados - esses princípios foram, desde então, aplicados por certos rios da Europa e da América, mas especialmente para o Danúbio, com as modificações estipuladas pelos Tratados de Paris (1856), de Berlim (1878) e de Londres (1871). e 1883).
5. Um Ato de Navegação para o Níger, que, embora também tenha em conta as circunstâncias locais, se estende a este rio e seus afluentes, os mesmos princípios estabelecidos nos artigos 58 e 66 da Ata Final do Congresso de Viena.
6. Declaração que introduz nas relações internacionais certas regras uniformes com referência a futuras ocupações na costa do continente africano.
E considerando conveniente que todos esses documentos sejam combinados em um único instrumento, eles (os Poderes Signatários) os reuniram em um Ato Geral, composto pelos seguintes Artigos:
CAPÍTULO I
DECLARAÇÃO RELATIVA À LIBERDADE DE COMÉRCIO NA BACIA DO CONGO, SUAS BOCAS E REGIÕES CIRCUMJACENTES, COM OUTRAS DISPOSIÇÕES CONECTADAS
Artigo 1
O comércio de todas as nações gozará de total liberdade
1. Em todas as regiões que formam a bacia do Congo e seus pontos de venda. Esta bacia é delimitada pelas bacias hidrográficas (ou cordilheiras) das bacias adjacentes, nomeadamente as de Niari, Ogowé, Schari e Nilo, ao norte; pela linha oriental da bacia hidrográfica dos afluentes do lago Tanganyika, a leste; e pelas bacias hidrográficas das bacias do Zambesi e do Logé, ao sul. Portanto, compreende todas as regiões regadas pelo Congo e seus afluentes, incluindo o Lago Tanganica, com seus afluentes orientais.
2. Na zona marítima que se estende ao longo do Oceano Atlântico desde o paralelo situado a 2º30 'de latitude sul até a foz do Logé.
O limite norte seguirá o paralelo situado em 2º30 'da costa até o ponto em que ele encontra o bacia geográfica do Congo, evitando a bacia do Ogowé, à qual as disposições da presente Lei não Aplique.
A fronteira sul seguirá o curso do Logé até sua fonte e daí passará para o leste até se juntar à bacia geográfica do Congo.
3. Na zona que se estende para leste a partir da Bacia do Congo, como definida acima, até o Oceano Índico de 5 graus de latitude norte até a foz do Zambesi no sul, a partir daí a linha de demarcação ascenderá ao Zambesi a 8 km acima de sua confluência com o Shiré e, em seguida, seguirá a bacia hidrográfica entre os afluentes do lago Nyassa e os do Zambesi, até que finalmente alcança a bacia hidrográfica entre as águas do Zambesi e o Congo.
É expressamente reconhecido que, ao estender o princípio do livre comércio a esta zona leste, os Poderes da Conferência somente assumem compromissos para e que, nos territórios pertencentes a um Estado Soberano independente, esse princípio só será aplicável na medida em que seja aprovado por Estado. Mas os Poderes concordam em usar seus bons ofícios com os governos estabelecidos na costa africana do Oceano Índico para o obter essa aprovação e, em qualquer caso, garantir as condições mais favoráveis ao trânsito (tráfego) de todos os nações.
Artigo 2
Todas as bandeiras, sem distinção de nacionalidade, terão livre acesso a toda a costa dos territórios acima enumerados, aos rios de lá. correndo para o mar, para todas as águas do Congo e seus afluentes, incluindo os lagos, e para todos os portos situados nas margens dessas águas, também todos os canais que possam ser construídos no futuro com a intenção de unir os cursos de água ou lagos em toda a área dos territórios descritos em Artigo 1. Os que negociam sob essas bandeiras podem se envolver em todos os tipos de transporte e continuar o comércio costeiro por via marítima e fluvial, bem como o tráfego de barcos, na mesma base que se fossem sujeitos.
Artigo 3
Mercadorias, de qualquer origem, importadas para essas regiões, sob qualquer bandeira, por mar ou rio ou por terra, não estarão sujeitas a nenhum outro imposto além do que possa ser cobrado. compensação justa pelas despesas no interesse comercial e que, por esse motivo, deva ser igualmente suportada pelos próprios sujeitos e por estrangeiros de todos os nacionalidades. Todas as taxas diferenciais nos navios, bem como nas mercadorias, são proibidas.
Artigo 4
As mercadorias importadas para essas regiões permanecerão livres de taxas de importação e trânsito.
Os Poderes reservam-se a si mesmos para determinar, após o decurso de vinte anos, se essa liberdade de importação será mantida ou não.
Artigo 5
Nenhum poder que exerça ou exercerá direitos soberanos nas regiões acima mencionadas poderá conceder-lhe um monopólio ou favor de qualquer espécie em matéria comercial.
Os estrangeiros, sem distinção, gozarão da proteção de suas pessoas e propriedades, bem como do direito de adquirir e transferir bens móveis e imóveis; e direitos e tratamento nacionais no exercício de suas profissões.
DISPOSIÇÕES RELATIVAS À PROTEÇÃO DOS NATIVOS, DOS MISSIONÁRIOS E DOS VIAJANTES, E RELATIVA À LIBERDADE RELIGIOSA
Artigo 6
Todos os Poderes que exercem direitos soberanos ou influência nos territórios mencionados se obrigam a zelar pela preservação das tribos nativas, e cuidar da melhoria das condições de seu bem-estar moral e material, e ajudar a suprimir a escravidão, e especialmente o escravo comércio. Sem distinção de credo ou nação, protegerão e favorecerão todas as instituições religiosas, científicas ou de caridade e empreendimentos criados e organizados para os fins acima, ou que visem instruir os nativos e trazer para eles as bênçãos de civilização.
Missionários cristãos, cientistas e exploradores, com seus seguidores, propriedades e coleções, serão igualmente objetos de proteção especial.
A liberdade de consciência e a tolerância religiosa são expressamente garantidas aos nativos, tanto quanto aos súditos e aos estrangeiros. O exercício público e gratuito de todas as formas de culto divino e o direito de construir edifícios para religiosos propósitos e organizar missões religiosas pertencentes a todos os credos, não devem ser limitados ou restringidos de forma alguma qualquer que seja.
REGIME POSTAL
Artigo 7
A Convenção da União Postal Universal, revisada em Paris em 1 de junho de 1878, será aplicada à bacia convencional do Congo.
Os Poderes que nele exercem ou exercem direitos de soberania ou Protetorado se envolvem, assim que circunstâncias permitirem, tomar as medidas necessárias para a execução do procedimento anterior provisão.
DIREITO DE VIGILÂNCIA VESTADO NA COMISSÃO INTERNACIONAL DE NAVEGAÇÃO DO CONGO
Artigo 8
Em todas as partes do território visadas pela presente Declaração, onde nenhum Poder exercerá direitos de soberania ou Protetorado, a Navegação Internacional A Comissão do Congo, instituída em virtude do artigo 17, ficará encarregada de supervisionar a aplicação dos princípios proclamados e perpetuados (consacrés) por este Declaração.
Em todos os casos de diferença que surjam em relação à aplicação dos princípios estabelecidos na presente Declaração, os Governos envolvidos podem concordar apelar aos bons ofícios da Comissão Internacional, submetendo-lhe um exame dos fatos que ocasionaram essas diferenças.
CAPÍTULO II
DECLARAÇÃO RELATIVA AO COMÉRCIO DE ESCRAVOS
Artigo 9
Visto que o comércio de escravos é proibido em conformidade com os princípios do direito internacional, reconhecidos pelas potências signatárias, e também considerando que as operações, que, por via marítima ou terrestre, forneçam escravos para o comércio, também devem ser considerados proibidos, os Poderes que exercem ou devem exercer direitos soberanos ou influenciar a territórios que formam a bacia convencional do Congo declaram que esses territórios não podem servir como mercado ou meio de trânsito para o comércio de escravos, de qualquer raça eles podem ser. Cada um dos Poderes se compromete a empregar todos os meios à sua disposição para pôr um fim a esse comércio e punir aqueles que nele se envolvem.
CAPÍTULO III
DECLARAÇÃO RELATIVA À NEUTRALIDADE DOS TERRITÓRIOS COMPLETOS NA BACIA CONVENCIONAL DO CONGO
Artigo 10
Para dar uma nova garantia de segurança ao comércio e à indústria e incentivar, pela manutenção da paz, o desenvolvimento da civilização nos países mencionados no Artigo 1, e colocadas sob o sistema de livre comércio, as Altas Partes Signatárias da presente Lei e aqueles que a seguirem adotá-la, obrigam-se a respeitar o neutralidade dos territórios ou partes de territórios pertencentes aos referidos países, compreendendo as águas territoriais, desde que as Potências que exercem ou exercerão os direitos de soberania ou protetorado sobre esses territórios, utilizando a opção de se proclamarem neutros, cumprirão os deveres que a neutralidade requer.
Artigo 11
Caso um Poder que exerça direitos de soberania ou protetorado nos países mencionados no Artigo 1, e colocado sob o sistema de livre comércio, esteja envolvido em uma guerra, então o Alto As Partes Signatárias da presente Lei, e as que a seguirem adotá-la, obrigam-se a emprestar seus bons ofícios, a fim de que os territórios pertencentes a esta Potência e compreendidos em a zona de livre comércio convencional deve, pelo consentimento comum deste Poder e dos outros beligerantes ou beligerantes, ser colocada durante a guerra sob o domínio da neutralidade e considerada por pertencerem a um Estado não beligerante, os beligerantes a partir de então se abstiveram de estender hostilidades aos territórios assim neutralizados e de usá-los como base para a guerra. operações.
Artigo 12
No caso de divergências graves originadas sobre o território ou nos limites dos territórios mencionados no Artigo 1 e colocados sob o sistema de livre comércio, entre qualquer Signatário Poderes do presente Ato, ou os Poderes que podem se tornar partes dele, esses Poderes se vinculam, antes de apelar às armas, para recorrer à mediação de um ou mais dos amigos Poderes.
Em um caso semelhante, os mesmos Poderes reservam para si mesmos a opção de recorrer à arbitragem.
CAPÍTULO IV
ATO DE NAVEGAÇÃO PARA O CONGO
Artigo 13
A navegação no Congo, sem exceção de suas filiais ou pontos de venda, é e permanecerá livre para o navios mercantes de todas as nações igualmente, transportando carga ou lastro, para o transporte de mercadorias ou passageiros. Será regulado pelas disposições deste Ato de Navegação e pelas regras a serem adotadas em seu cumprimento.
No exercício desta navegação, os súditos e bandeiras de todas as nações serão tratados em todos os aspectos em pé de igualdade perfeita, não apenas pelo navegação do mar aberto para os portos do interior do Congo e vice-versa, mas também para o grande e pequeno comércio costeiro e para o tráfego de barcos no curso da rio.
Consequentemente, em todo o curso e bocas do Congo não haverá distinção entre os súditos dos Estados fluviais e de países não-fluviais, e nenhum privilégio exclusivo de navegação será concedido a empresas, corporações ou pessoas privadas qualquer que seja.
Essas provisões são reconhecidas pelas potências signatárias como se tornando doravante parte do direito internacional.
Artigo 14
A navegação no Congo não estará sujeita a nenhuma restrição ou obrigação que não esteja expressamente estipulada pela presente Lei. Não deve ser exposto a quaisquer taxas de desembarque, a qualquer taxa de estação ou depósito, ou a qualquer taxa pela quebra de granel ou pela entrada obrigatória no porto.
Em toda a extensão do Congo, os navios e mercadorias em processo de trânsito no rio não deverão sofrer nenhuma taxa de trânsito, qualquer que seja seu ponto de partida ou destino.
Não será cobrada nenhuma portagem marítima ou fluvial com base no mero fato da navegação, nem qualquer imposto sobre mercadorias a bordo dos navios. Só serão cobrados impostos ou taxas com o caráter de equivalente pelos serviços prestados à própria navegação, a saber:
1. Taxas portuárias em determinados estabelecimentos locais, como cais, armazéns, etc., se realmente forem utilizadas.
A tarifa de tais taxas será estabelecida de acordo com o custo de construção e manutenção dos referidos estabelecimentos locais; e será aplicado sem levar em consideração de onde os navios vêm ou com o que eles são carregados.
2. Taxas de piloto para os trechos do rio onde pode ser necessário estabelecer pilotos adequadamente qualificados.
A tarifa dessas taxas será fixada e calculada proporcionalmente ao serviço prestado.
3. Encargos cobrados para cobrir despesas técnicas e administrativas incorridas no interesse geral da navegação, incluindo taxas de farol, farol e bóia.
As taxas mencionadas acima devem basear-se na tonelagem dos navios, conforme indicado nos documentos do navio, e de acordo com as regras adotadas no Baixo Danúbio.
As tarifas pelas quais as várias taxas e impostos enumerados nos três parágrafos anteriores deverão cobrado não envolverá nenhum tratamento diferenciado e será publicado oficialmente em cada porta.
Os Poderes se reservam a considerar, após um período de cinco anos, se pode ser necessário revisar, de comum acordo, as tarifas acima mencionadas.
Artigo 15
Os afluentes do Congo devem, em todos os aspectos, estar sujeitos às mesmas regras do rio do qual são afluentes.
E as mesmas regras serão aplicadas aos córregos e rios, bem como aos lagos e canais nos territórios definidos nos parágrafos 2 e 3 do artigo 1º.
Ao mesmo tempo, os poderes da Comissão Internacional do Congo não se estenderão ao referido rios, córregos, lagos e canais, a menos que com o consentimento dos Estados sob cuja soberania eles estão colocada. Fica bem entendido, também, que em relação aos territórios mencionados no parágrafo 3 do Artigo 1, é reservado o consentimento dos Estados Soberanos que possuem esses territórios.
Artigo 16
As estradas, ferrovias ou canais laterais que podem ser construídos com o objetivo especial de evitar a indisponibilidade ou corrigir a imperfeição da rota do rio em certas seções do curso do Congo, seus afluentes e outras vias navegáveis submetidas a um sistema semelhante, conforme estabelecido em Artigo 15, serão considerados em sua qualidade dos meios de comunicação como dependências deste rio e igualmente abertos ao tráfego de todos nações.
E, como no próprio rio, também serão cobradas nessas estradas, ferrovias e canais apenas pedágios calculado sobre o custo de construção, manutenção e gerenciamento e sobre os lucros decorrentes da promotores.
No que diz respeito à tarifa desses pedágios, estrangeiros e nativos dos respectivos territórios serão tratados em pé de igualdade perfeita.
Artigo 17
É instituída uma Comissão Internacional, encarregada da execução do disposto no presente Ato de Navegação.
Os poderes signatários desta lei, bem como aqueles que posteriormente a ela aderirem, poderão sempre estar representados na referida Comissão, cada um por um delegado. Mas nenhum delegado terá mais de um voto à sua disposição, mesmo no caso de representar vários governos.
Este delegado será pago diretamente pelo seu governo. Quanto aos vários agentes e funcionários da Comissão Internacional, sua remuneração será cobrada no valor das quotas cobradas em conformidade com os parágrafos 2 e 3 do artigo 14.
Os dados da referida remuneração, bem como o número, o grau e os poderes dos agentes e funcionários, deve constar nos retornos a serem enviados anualmente aos Governos representados no Comissão.
Artigo 18
Os membros da Comissão Internacional, bem como seus agentes nomeados, são investidos do privilégio de inviolabilidade no exercício de suas funções. A mesma garantia é aplicável aos serviços e arquivos da Comissão.
Artigo 19
A Comissão Internacional para a Navegação do Congo será constituída assim que cinco das Potências Signatárias da presente Lei Geral tiverem nomeado seus delegados. E, na pendência da constituição da Comissão, a nomeação desses delegados será notificada à República Imperial. Governo da Alemanha, que fará com que sejam tomadas as medidas necessárias para convocar a reunião do Comissão.
A Comissão elaborará de imediato regras de navegação, polícia fluvial, piloto e quarentena.
Essas regras, bem como as tarifas a serem definidas pela Comissão, deverão, antes de entrar em vigor, ser submetidas à aprovação das Potências representadas na Comissão. Os Poderes interessados terão que comunicar seus pontos de vista com o menor atraso possível.
Qualquer infração a essas regras será verificada pelos agentes da Comissão Internacional onde quer que exerça autoridade direta e em outros lugares pelo Poder Riverain.
No caso de abuso de poder ou ato de injustiça por parte de qualquer agente ou funcionário da International Comissão, o indivíduo que se considere ofendido por sua pessoa ou direitos pode solicitar ao agente consular de sua país. Este examinará a sua reclamação e, se a considerar prima facie razoável, terá o direito de a apresentar à Comissão. Nesse caso, a Comissão, representada por pelo menos três de seus membros, deverá, em conjunto com ele, investigar a conduta de seu agente ou empregado. Se o agente consular considerar a decisão da Comissão como suscitando questões de direito (objections de droit), ele apresentará um relatório sobre o assunto à sua Governo, que poderá recorrer aos Poderes representados na Comissão e convidá-los a concordar com as instruções a serem dadas à Comissão. Comissão.
Artigo 20
A Comissão Internacional do Congo, encarregada nos termos do Artigo 17 da execução do presente Ato de Navegação, terá, em particular, poderes
1. Decidir quais obras são necessárias para garantir a navegabilidade do Congo de acordo com as necessidades do comércio internacional.
Nas seções do rio onde nenhum poder exerce direitos soberanos, a própria Comissão Internacional tomará as medidas necessárias para garantir a navegabilidade do rio.
Nas seções do rio mantidas por um Poder Soberano, a Comissão Internacional concertará sua ação (s'entendra) com as autoridades ribeirinhas.
2. Fixar a tarifa de piloto e a das taxas gerais de navegação, conforme previsto nos parágrafos 2 e 3 do artigo 14.
As tarifas mencionadas no primeiro parágrafo do artigo 14 serão definidas pelas autoridades territoriais dentro dos limites estabelecidos no referido artigo.
A cobrança das diferentes taxas deve ser observada pelas autoridades internacionais ou territoriais em nome de quem elas estão estabelecidas.
3. Administrar as receitas decorrentes da aplicação do parágrafo anterior (2).
4. Superintender o estabelecimento de quarentena criado em virtude do artigo 24.
5. Nomear funcionários para o serviço geral de navegação e também seus próprios funcionários.
Caberá às autoridades territoriais nomear sub-inspetores nas seções do rio ocupadas por uma potência, e a Comissão Internacional o fará nas demais seções.
O Riverain Power notificará a Comissão Internacional sobre a nomeação de sub-inspetores, e este Power efetuará o pagamento de seus salários.
No exercício de suas funções, conforme definido e limitado acima, a Comissão Internacional será independente das autoridades territoriais.
Artigo 21
No cumprimento de sua tarefa, a Comissão Internacional poderá, se necessário, recorrer aos navios de guerra dos Poderes Signatários desta Lei e de aqueles que no futuro possam aderir, sob reserva, no entanto, às instruções que possam ser dadas aos comandantes dessas embarcações por seus respectivos Governos.
Artigo 22
Os navios de guerra dos Poderes Signatários desta Lei que possam entrar no Congo estão isentos do pagamento das taxas de navegação previstas no parágrafo 3 do Artigo 14; mas, a menos que sua intervenção tenha sido solicitada pela Comissão Internacional ou por seus agentes, em termos de artigo anterior, serão responsáveis pelo pagamento das quotas de piloto ou porto que eventualmente possam ser estabelecido.
Artigo 23
Com o objetivo de prever as despesas técnicas e administrativas em que possa incorrer, a Comissão Internacional criado pelo Artigo 17 pode, em seu próprio nome, negociar empréstimos a serem garantidos exclusivamente pelas receitas captadas pelo referido Comissão.
As decisões da Comissão relativas à conclusão de um empréstimo devem ser tomadas por maioria de dois terços. Fica entendido que os Governos representados na Comissão não serão, de forma alguma, considerados como assumindo qualquer garantia ou contratando qualquer compromisso ou responsabilidade solidária com relação aos referidos empréstimos, a menos que sob convenções especiais por eles celebradas para este efeito.
As receitas geradas pelas taxas especificadas no parágrafo 3 do artigo 14 deverão suportar, como primeira taxa, pagamento dos juros e fundo de amortização dos referidos empréstimos, de acordo com o credores.
Artigo 24
Na foz do Congo, deve ser fundada, por iniciativa das potências fluviais, ou pela intervenção de a Comissão Internacional, um estabelecimento de quarentena para o controle de embarcações que saem e entram no rio.
Posteriormente, as Potências decidirão se e em que condições será exercido um controle sanitário sobre as embarcações envolvidas na navegação do próprio rio.
Artigo 25
As disposições do presente Ato de Navegação permanecerão em vigor em tempos de guerra. Consequentemente, todas as nações, neutras ou beligerantes, sempre serão livres, para fins comerciais, de navegar no Congo, seus ramos, afluentes e bocas, bem como as águas territoriais diante da embocadura de o Rio.
Da mesma forma, o tráfego permanecerá livre, apesar de um estado de guerra, nas estradas, ferrovias, lagos e canais mencionados nos artigos 15 e 16.
Não haverá exceção a esse princípio, exceto no que diz respeito ao transporte de artigos destinados a beligerantes e em virtude da lei das nações consideradas como contrabando de guerra.
Todas as obras e estabelecimentos criados nos termos da presente Lei, especialmente os serviços de cobrança de impostos e suas tesourarias, bem como o serviço permanente funcionários desses estabelecimentos, gozam dos benefícios da neutralidade (placares sous le régime de la neutralité) e, portanto, devem ser respeitados e protegidos por beligerantes.
CAPÍTULO V
ATO DE NAVEGAÇÃO PARA O NÍGER
Artigo 26
A navegação do Níger, sem exceção de suas filiais e pontos de venda, é e permanecerá totalmente livre para navios mercantes de todas as nações igualmente, com carga ou lastro, para o transporte de mercadorias e passageiros. Será regulado pelas disposições deste Ato de Navegação e pelas regras a serem adotadas em cumprimento a este Ato.
No exercício desta navegação, os súditos e bandeiras de todas as nações serão tratados, em todas as circunstâncias, em pé de igualdade perfeita, não apenas para o navegação direta do mar aberto para os portos do interior do Níger e vice-versa, mas para o grande e pequeno comércio costeiro e para o comércio de barcos no curso da rio.
Consequentemente, em todo o curso e as bocas do Níger não haverá distinção entre os súditos dos Estados fluviais e os de Estados não fluviais; e nenhum privilégio exclusivo de navegação será concedido a empresas, corporações ou pessoas privadas.
Essas disposições são reconhecidas pelas potências signatárias como parte integrante do direito internacional.
Artigo 27
A navegação do Níger não estará sujeita a nenhuma restrição ou obrigação baseada apenas no fato da navegação.
Não deve ser exposto a nenhuma obrigação em relação à estação de desembarque ou ao depósito, ou à quebra de granéis ou à entrada obrigatória no porto.
Em toda a extensão do Níger, os navios e mercadorias em processo de trânsito no rio não serão sujeitos a taxas de trânsito, qualquer que seja o seu local de partida ou destino.
Nenhuma portagem marítima ou fluvial será cobrada com base no fato exclusivo de navegação, nem em qualquer imposto sobre mercadorias a bordo de navios. Só serão cobrados impostos ou taxas equivalentes aos serviços prestados à própria navegação. A tarifa desses impostos ou taxas não deve garantir nenhum tratamento diferenciado.
Artigo 28
Os afluentes do Níger devem, em todos os aspectos, estar sujeitos às mesmas regras do rio do qual são afluentes.
Artigo 29
As estradas, ferrovias ou canais laterais que podem ser construídos com o objetivo especial de evitar a indisponibilidade ou corrigir as imperfeições da rota do rio em certos trechos do curso do Níger, seus afluentes, filiais e saídas, devem ser considerados, na qualidade dos meios de comunicação, como dependências deste rio e igualmente abertos ao tráfego de todos nações.
E, como no próprio rio, também serão cobradas nessas estradas, ferrovias e canais apenas pedágios calculado sobre o custo de construção, manutenção e gerenciamento e sobre os lucros decorrentes da promotores.
No que diz respeito à tarifa desses pedágios, estrangeiros e nativos dos respectivos territórios serão tratados em pé de igualdade perfeita.
Artigo 30
A Grã-Bretanha compromete-se a aplicar os princípios da liberdade de navegação enunciados nos artigos 26. O, 27. O grande parte das águas do Níger, seus afluentes, filiais e pontos de venda, que estão ou podem estar sob sua soberania ou proteção.
As regras que ela estabelecer para a segurança e o controle da navegação serão elaboradas de maneira a facilitar, tanto quanto possível, a circulação de navios mercantes.
Entende-se que nada nessas obrigações deve ser interpretado como um impedimento à Grã-Bretanha de fazer quaisquer regras de navegação que não sejam contrárias ao espírito desses compromissos.
A Grã-Bretanha compromete-se a proteger comerciantes estrangeiros e todas as nacionalidades comerciais de todas as partes do Níger que estão ou podem estar sob ela soberania ou proteção como se fossem seus próprios súditos, desde que esses comerciantes estejam em conformidade com as regras que são ou devem ser feitas em virtude da acima expostos.
Artigo 31
A França aceita, sob as mesmas reservas e em termos idênticos, as obrigações assumidas nos artigos anteriores em respeito a grande parte das águas do Níger, seus afluentes, filiais e pontos de venda, que estão ou podem estar sob sua soberania ou proteção.
Artigo 32
Cada uma das outras potências signatárias se vincula da mesma maneira, caso venha a exercer no futuro direitos de soberania ou proteção sobre qualquer parte das águas do Níger, seus afluentes, filiais ou pontos de venda.
Artigo 33
As disposições do presente Ato de Navegação permanecerão em vigor em tempos de guerra. Consequentemente, a navegação de todos os cidadãos neutros ou beligerantes estará sempre livre para os usos do comércio no Níger, seus galhos, afluentes, bocas e saídas, bem como nas águas territoriais opostas às bocas e saídas dessa rio.
O tráfego permanecerá igualmente livre, apesar do estado de guerra nas estradas, ferrovias e canais mencionados no artigo 29.
Só haverá uma exceção a esse princípio no que se refere ao transporte de artigos destinado a um beligerante e considerado, em virtude da lei das nações, como artigos contrabandeados guerra.
CAPÍTULO VI
DECLARAÇÃO RELATIVA ÀS CONDIÇÕES ESSENCIAIS A SEREM OBSERVADAS PARA QUE NOVAS OCUPAÇÕES NAS COSTAS DO CONTINENTE AFRICANO PODEM SER EFICAZES EFICAZES
Artigo 34
Qualquer Poder que doravante se apodere de um pedaço de terra nas costas do continente africano fora de suas posses atuais, ou que, sendo até então sem essas posses, as adquirirão, bem como o poder que nela assume um protetorado, acompanhará o respectivo ato com um notificação, endereçada aos outros Poderes Signatários da presente Lei, a fim de permitir-lhes, se necessário, fazer uma reivindicação de suas próprio.
Artigo 35
Os Poderes Signatários da presente Lei reconhecem a obrigação de garantir o estabelecimento de autoridade nas regiões ocupadas por eles nas costas do continente africano suficiente para proteger os direitos existentes e, conforme o caso, a liberdade de comércio e de trânsito nas condições acordadas em cima de.
CAPÍTULO VII
DISPOSIÇÕES GERAIS
Artigo 36
Os Poderes Signatários da presente Lei Geral reservam-se a si mesmos para introduzir nela posteriormente, e de comum acordo, as modificações e melhorias que a experiência possa mostrar serem expediente.
Artigo 37
Os Poderes que não assinaram a presente Lei Geral estarão livres para aderir às suas disposições por um instrumento separado.
A adesão de cada Poder será notificada de forma diplomática ao Governo do Império Alemão e, por sua vez, a todos os outros Poderes signatários ou aderentes.
Essa adesão levará consigo a plena aceitação de todas as obrigações, bem como a admissão de todas as vantagens estipuladas pela presente Lei Geral.
Artigo 38
A presente Lei Geral será ratificada com o menor atraso possível, o mesmo em nenhum caso a mais de um ano.
Entrará em vigor para cada Poder a partir da data de sua ratificação por esse Poder.
Enquanto isso, os Poderes Signatários da presente Lei Geral se obrigam a não tomar medidas contrárias às suas disposições.
Cada potência endereçará sua ratificação ao governo do império alemão, mediante a qual o fato será comunicado a todos os outros poderes signatários da presente lei.
As ratificações de todas as potências serão depositadas nos arquivos do governo do Império Alemão. Quando todas as ratificações tiverem sido enviadas, será estabelecida uma Lei de Depósito, na forma de um Protocolo, a ser assinada pelo representantes de todos os poderes que participaram da Conferência de Berlim e dos quais uma cópia autenticada será enviada a cada um desses Poderes.
Em testemunho do qual os vários plenipotenciários assinaram a presente Lei Geral e apuseram seus selos.
Feito em Berlim, aos 26 de fevereiro de 1885.
[Assinaturas incluídas aqui.]