Arquitetos navais projetaram alguns barcos de aparência louca e continuarão avançando com os diretores de design do lado de cima. O casco, por outro lado, é bem refinado e precisa de alguns ajustes.
A pesquisa em hidrodinâmica é conduzida por supercomputadores no mundo moderno, mas os antigos designs refinados originalmente construídos por modelos oculares e em escala estão provando ser muito eficientes sem a ajuda do computador salgadinhos.
Essas três formas são mais comuns.
Deslocamento
Esta é, obviamente, a forma clássica do casco do barco. É de longe o casco mais antigo e mais usado da história. As barcaças de junco do Egito antigo flutuavam no rio Nilo milhares de anos atrás.
A principal característica deste casco é a sua forma profunda e principalmente simétrica. A medição dos cascos é expressa como deadrise, que, nos termos mais simples, é o ângulo e a distância que uma parte do casco sobe para encontrar o convés. Esse tipo de casco geralmente tem apenas um chine.
Os rebocadores são bons exemplos de casco de deslocamento, pois grande parte do casco está submersa.
Os navios de carga também usam esse formato, pois o aumento flutuabilidade permite que eles carreguem mais peso. A desvantagem é que também há muita resistência, porque grande parte do casco fica abaixo da linha de água quando está em andamento.
O casco de deslocamento também é uma plataforma muito estável, devido ao baixo centro de gravidade e peso dos navios de deslocamento. Um centro de gravidade alto torna a embarcação mais instável, mas mais lenta a rolar de um lado para o outro. Os cascos de deslocamento rolam menos, mas fazem a viagem para frente e para trás muito mais rapidamente.
Semi-deslocamento
Os cascos de semi-deslocamento são um híbrido entre os cascos de deslocamento e os cascos de planejamento. A ascensão morta do arco para a meia nave se pareceria com um casco de deslocamento, profundo com um arco alto viga. O nascer do sol do meio do navio de volta à popa teria uma forma de V de fundo raso e poderia ser praticamente plano na popa. Também seria mais estreito que o arco e teria muito menos bordo livre.
Esses cascos são comuns em embarcações pequenas e médias, com algumas exceções. O grupo Littoral Combat Ship da Marinha dos EUA é um exemplo maior. É uma embarcação rasa de alta velocidade que quase aplana a toda velocidade.
Os benefícios aqui são as capacidades de velocidade mais alta, pois a parte dianteira da embarcação se eleva da água em alta velocidade. Em repouso ou em velocidades mais baixas, a embarcação se comporta mais como um casco de deslocamento.
Muitas aplicações militares usam esse design para embarcações de tamanho médio, pois são muito versáteis. O deadrise raso da popa oferece uma excepcional suporte liberação. Em alguns casos, o casco dianteiro tem um calado mais profundo do que as hélices.
As desvantagens são um passeio molhado na parte traseira do barco, pois há pouco bordo livre. Além disso, o uso desses barcos em algumas condições pode levar a um passeio muito difícil. A alta velocidade sobre o corte não é o ponto forte do casco de semi-deslocamento.
Alguns projetos incorporam várias chinesas para fornecer uma espécie de casco escalonado que possui pontos doces para velocidades intermediárias
Planejamento
Um casco de planejamento tem pouco esboço, projeto. Na água, a grande maioria do casco estará acima da água. Pense em todos os barcos de recreio que você já viu e há um exemplo de casco de planejamento.
O formato do casco é amplamente utilizado fora da indústria de barcos de recreio pelos construtores que desejam um casco rápido e eficiente. Barcos-patrulha rápidos são comuns em funções militares em todo o mundo e quase todos os projetos estão planejando cascos.
O casco de planejamento pula sobre a água e, em velocidade, estará em contato apenas com a superfície na popa. Nessa atitude, ele tem muito pouco atrito do casco.
Um casco desse projeto usa várias chinesas para levantar o casco da água muito rapidamente.
O nascer do sol na popa é raso, exceto na área próxima à quilha. Essa forma pequena, mas relativamente profunda, em V, fornece ao casco de planejamento boas características de torneamento em altas velocidades. Os inconvenientes são a baixa capacidade de carga e a rolagem rápida e frequente quando em repouso, mesmo em águas levemente agitadas.