A história dos veículos elétricos começou em 1830

Por definição, um veículo elétrico, ou EV, usará um motor elétrico para propulsão em vez de um motor a gasolina. Além do carro elétrico, existem bicicletas, motocicletas, barcos, aviões e trens que são movidos a eletricidade.

Quem inventou o primeiro VE é incerto, pois vários inventores receberam crédito. Em 1828, o húngaro Ányos Jedlik inventou um modelo de carro em pequena escala alimentado por um motor elétrico que ele projetou. Entre 1832 e 1839 (o ano exato é incerto), Robert Anderson, da Escócia, inventou uma carruagem movida a eletricidade. Em 1835, outro carro elétrico de pequena escala foi projetado pelo professor Stratingh de Groningen, Holanda, e construído por seu assistente Christopher Becker. Em 1835, Thomas Davenport, um ferreiro de Brandon, Vermont, construiu um carro elétrico de pequena escala. Davenport também foi o inventor do primeiro motor elétrico DC construído nos Estados Unidos.

Veículos elétricos rodoviários mais práticos e bem-sucedidos foram inventados por Thomas Davenport e pelo escocês Robert Davidson por volta de 1842. Ambos os inventores foram os primeiros a usar as células elétricas não recarregáveis ​​recém-inventadas (ou

No final de 1800, a França e a Grã-Bretanha foram as primeiras nações a apoiar o desenvolvimento generalizado de veículos elétricos. Em 1899, um carro de corrida elétrico de fabricação belga chamado "La Jamais Contente" estabeleceu um recorde mundial de velocidade em terra de 110 km / h. Foi desenhado por Camille Jénatzy.

Não foi até 1895 que os americanos começaram a dedicar atenção aos veículos elétricos depois que um triciclo elétrico foi construído por A. EU. Ryker e William Morrison construíram um vagão para seis passageiros, ambos em 1891. Muitas inovações se seguiram e o interesse em veículos a motor aumentou muito no final da década de 1890 e início do século XX. De fato, o design de William Morrison, que tinha espaço para passageiros, é frequentemente considerado o primeiro EV real e prático.

Em 1897, a primeira aplicação comercial de VE foi estabelecida: uma frota da cidade de Nova York Táxis construído pela Companhia de Carrinhos Elétricos e Vagões da Filadélfia.

Na virada do século, a América era próspera. Os carros, agora disponíveis nas versões a vapor, elétrica ou gasolina, estavam se tornando mais populares. Os anos de 1899 e 1900 foram o ponto alto dos carros elétricos na América, pois superaram todos os outros tipos de carros. Um exemplo foi o Phaeton de 1902, construído pela Woods Motor Vehicle Company de Chicago, que tinha um alcance de 29 km, uma velocidade máxima de 22 km / h e custou US $ 2.000. Mais tarde, em 1916, Woods inventou um carro híbrido que tinha um motor de combustão interna e um motor elétrico.

Os veículos elétricos tiveram muitas vantagens sobre seus concorrentes no início dos anos 1900. Eles não tinham a vibração, o cheiro e o ruído associados à gasolina. carros. Mudar de marcha nos carros a gasolina era a parte mais difícil de dirigir. Os veículos elétricos não precisavam de mudanças de marchas. Enquanto carros movidos a vapor também não tiveram troca de marchas, sofreram longos períodos de inicialização de até 45 minutos nas manhãs frias. Os carros a vapor tinham menos alcance antes de precisar de água, em comparação com o alcance de um carro elétrico com uma única carga. As únicas boas estradas do período eram na cidade, o que significava que a maioria dos deslocamentos era local, uma situação perfeita para veículos elétricos, já que seu alcance era limitado. O veículo elétrico foi a escolha preferida de muitos porque não exigia esforço manual para dar partida, como acontece com a manivela Gasolina veículos, e não houve luta com um câmbio de marchas.

Enquanto os carros elétricos básicos custam menos de US $ 1.000, a maioria dos veículos elétricos antigos era ornamentada, carruagens maciças projetadas para a classe alta. Eles tinham interiores sofisticados feitos com materiais caros e tinham uma média de US $ 3.000 em 1910. Os veículos elétricos tiveram sucesso na década de 1920, com um pico de produção em 1912.

Pelas seguintes razões, o carro elétrico caiu em popularidade. Foram várias décadas antes que houvesse um interesse renovado nesses veículos.

• Na década de 1920, os Estados Unidos tinham um sistema melhor de estradas que ligavam as cidades, trazendo consigo a necessidade de veículos de longo alcance.
• A descoberta do petróleo no Texas reduziu o preço da gasolina, tornando-a acessível ao consumidor médio.
• A invenção do acionador de partida elétrico por Charles Kettering em 1912, eliminou a necessidade da manivela.
• O início da produção em massa de veículos com motores de combustão interna por Henry Ford tornou esses veículos amplamente disponíveis e acessíveis, na faixa de preço de US $ 500 a US $ 1.000. Por outro lado, o preço dos veículos elétricos menos eficientes continuou a subir. Em 1912, um roadster elétrico foi vendido por US $ 1.750, enquanto um carro a gasolina foi vendido por US $ 650.

Os veículos elétricos praticamente desapareceram em 1935. Os anos seguintes à década de 1960 foram anos mortos para o desenvolvimento de veículos elétricos e para seu uso como transporte pessoal.

Os anos 60 e 70 viram a necessidade de combustível alternativo veículos para reduzir os problemas das emissões de escape dos motores de combustão interna e para reduzir a dependência do petróleo bruto importado. Muitas tentativas de produzir veículos elétricos práticos ocorreram após 1960.

No início dos anos 60, a Boyertown Auto Body Works formou em conjunto a Battronic Truck Company com a Smith Delivery Vehicles, Ltd., da Inglaterra, e a Divisão Exide da Electric Battery Company. O primeiro caminhão elétrico da Battronic foi entregue à Potomac Edison Company em 1964. Este caminhão era capaz de velocidades de 40 km / h, um alcance de 100 km e uma carga útil de 2.500 kg.

A Battronic trabalhou com a General Electric de 1973 a 1983 para produzir 175 vans utilitárias para uso na indústria de utilidades e para demonstrar as capacidades de veículos movidos a bateria.

A Battronic também desenvolveu e produziu cerca de 20 ônibus de passageiros em meados da década de 1970.

Duas empresas foram líderes na produção de carros elétricos durante esse período. A Sebring-Vanguard produziu mais de 2.000 "CitiCars". Estes carros tinham uma velocidade máxima de 44 mph, uma velocidade normal de cruzeiro de 38 mph e um alcance de 50 a 60 milhas.

A outra empresa era a Elcar Corporation, que produziu o "Elcar". O Elcar tinha uma velocidade máxima de 45 mph, um alcance de 60 milhas e custa entre US $ 4.000 e US $ 4.500.

Em 1975, o Serviço Postal dos Estados Unidos comprou 350 jipes de entrega elétrica da American Motor Company para serem usados ​​em um programa de teste. Esses jipes tinham uma velocidade máxima de 80 km / h e um alcance de 40 km a uma velocidade de 40 km / h. O aquecimento e o degelo foram realizados com um aquecedor a gás e o tempo de recarga foi de dez horas.