Almirante de guerra Graf Spee na segunda guerra mundial

Almirante Graf Spee era um DeutschlandPanzerschiffe (navio blindado) que entrou em serviço no Kriegsmarine alemão em 1936. Amplamente projetado para atender às restrições impostas pela Tratado de Versalhes, Almirante Graf Spee e os outros da sua classe costumavam ser chamados de "navios de guerra de bolso" por causa de seu poderoso armamento de armas de 11 polegadas. No começo de Segunda Guerra Mundial, o navio foi enviado ao Atlântico Sul para servir como invasor do comércio.

Ele obteve sucesso nesse papel e logo foi caçado por um esquadrão britânico. Depois de sofrer danos no Batalha do Rio da Prata em 13 de dezembro de 1939, Almirante Graf Spee procurou refúgio no porto neutro de Montevidéu, Uruguai. Impedido pelas leis de neutralidade de fazer reparos e enfrentar uma força britânica superior, Capitão Hans Langsdorff eleito para afundar o navio em vez de deixá-lo internado no Uruguai.

UMA Deutschlandpanzerschiffe (navio blindado), Almirante Graf SpeeO design do navio pretendia se adequar nominalmente às restrições navais estabelecidas pelo

O armamento da classe estava centrado em seis canhões de 11 polegadas montados em duas torres triplas. Como resultado, o Deutschlandnavios de classe foram capazes de realizar um ataque potente, apesar de seu tamanho relativamente pequeno. Como resultado disso, eles se tornaram conhecidos em outras marinhas como "navios de guerra de bolso". Capazes de cerca de 28 nós, eles conseguiram superar muitos dos navios de guerra estrangeiros que foram rápidos o suficiente para pegá-los.

Deitado no Reichsmarinewerft em Wilhelmshaven em 1º de outubro de 1932, o novo panzerschiffe recebeu o nome de Vice-Almirante Maximilian Reichsgraf von Spee derrotou os britânicos em Coronel em 1º de novembro de 1914, antes de ser morto no Batalha das Malvinas um mês depois. Lançado em 30 de junho de 1934, o navio foi patrocinado pela filha do falecido almirante. O trabalho continuou em Almirante Graf Spee por mais dezoito meses.

Comissionado em 6 de janeiro de 1936, com o capitão Conrad Patzig no comando, o novo cruzador atraiu grande parte de sua tripulação do antigo navio de guerra Braunschweig. Partindo de Wilhelmshaven, Almirante Graf Spee passou a primeira parte do ano realizando testes no mar. Após a sua conclusão, foi designado navio-chefe da Marinha Alemã.

Almirante Graf Spee

Com o início da Guerra Civil Espanhola em julho de 1936, Almirante Graf Spee entrou no Oceano Atlântico e iniciou patrulhas de não intervenção na costa da Espanha. Depois de realizar três patrulhas nos próximos dez meses, o cruzador entrou em Spithead no final de maio de 1937 para participar da Revisão da coroação de King George VI. Na conclusão das cerimônias, Almirante Graf Spee voltou para a Espanha, onde aliviou seu navio irmão, Almirante Scheer.

Ao voltar para casa no final do ano, participou de manobras da frota e fez uma ligação de boa vontade para a Suécia. Após uma patrulha final de não intervenção no início de 1938, o comando do navio passou para Capitão Hans Langsdorff em outubro. Embarcando em uma série de visitas de boa vontade aos portos do Atlântico, Almirante Graf Spee também apareceu em uma revisão naval em homenagem ao regente húngaro almirante Miklós Horthy. Após visitas aos portos portugueses no final da primavera de 1939, o navio retornou a Wilhelmshaven.

Antecipando o início de Segunda Guerra MundialLíder alemão Adolf Hitler ordenou Almirante Graf Spee navegar para o Atlântico Sul para estar em posição de atacar os navios aliados. Partindo de Wilhelmshaven em 21 de agosto, Langsdorff seguiu para o sul e se encontrou com seu navio de suprimentos, Altmark, em 1 de setembro. Alertado para o início das hostilidades, ele foi orientado a aderir rigorosamente à lei de prêmios ao atacar navios mercantes. Isso exigia que o invasor revistasse os navios em busca de materiais de guerra antes de afundá-los e garantir a segurança de suas tripulações.

Em 11 de setembro, um dos Almirante Graf Speeos hidroaviões avistaram o cruzador pesado HMS Cumberland. Evitando com sucesso o navio britânico, Langsdorff recebeu ordens em 26 de setembro, ordenando que ele iniciasse uma campanha de invasão comercial contra o transporte aliado. Em 30 de setembro, o hidroavião do cruzador afundou o vapor Clemente. Para garantir a segurança da tripulação, Langsdorff enviou um rádio às autoridades navais brasileiras e as informou do ataque. Alertadas para a presença de um invasor alemão no Atlântico Sul, a Marinha Real e Francesa formaram oito grupos constituídos por quatro transportadoras, dois navios de guerra, um cruzador de batalha e dezesseis cruzadores para caçar Langsdorff.

Em 5 de outubro, Almirante Graf Spee capturado Newton Beach e dois dias depois afundou o navio de carga Ashlea. Embora o primeiro tenha sido usado inicialmente como transporte de prisioneiros, ele se mostrou muito lento e logo foi descartado. Levando Caçador Em 10 de outubro, Langsdorff reteve o vapor e o levou a um encontro com Altmark uma semana depois. Transferindo prisioneiros para seu navio de suprimentos, ele afundou Caçador.

Depois de afundar Trevanion em 22 de outubro, Langsdorff seguiu para o Oceano Índico, numa tentativa de confundir seus perseguidores. Afundando o navio-tanque Africa Shell em 15 de novembro, Almirante Graf Spee virou para o Atlântico, a fim de reabastecer de Altmark. Enquanto se encontravam em 26 de novembro, a tripulação do cruzador fez um esforço para alterar a silhueta do navio, construindo uma torre falsa e um funil fictício.

Continuando sua campanha, Langsdorff afundou o cargueiro Estrela dórica em 2 de dezembro. No decurso do ataque, a nave aliada foi capaz de pedir ajuda por rádio e retransmitir sua posição. Recebendo isso, Comodoro Henry Harwood, comandando a Força G da Marinha Real, dirigiu-se para o River Plate, antecipando que essa área seria Almirante Graf Speepróximo alvo. O comando de Harwood consistia no cruzador pesado HMS Exeter e os cruzadores leves HMS Ajax (carro-chefe) e HMS Aquiles.

Também disponível para Harwood estava Cumberland que estava reformando nas Ilhas Falkland. O naufrágio de Estrela dórica foi rapidamente seguido por um ataque ao navio frigorífico Tairoa. Reunião final com Altmark em 6 de dezembro, Langsdorff afundou o cargueiro Streonshalh O próximo dia. A bordo, seus homens encontraram informações de remessa que o levaram a decidir se mover contra o estuário do River Plate.

Em 13 de dezembro, Almirante Graf Spee mastros manchados do arco de estibordo. Embora Langsdorff acreditasse que fossem relatórios de escolta de comboios, logo o informou que era um esquadrão britânico. Optando por lutar, ele ordenou sua nave na velocidade máxima e fechou com o inimigo. Isso provou ser um erro Almirante Graf Spee poderia ter se afastado e martelado os navios de guerra britânicos com suas armas de 11 polegadas. Em vez disso, a manobra levou o cruzador ao alcance de Exeteras armas de 8 polegadas e os cruzadores leves de 6 polegadas.

Com a abordagem do inimigo, Harwood implementou um plano de batalha que exigia Exeter atacar separadamente dos cruzadores leves com o objetivo de dividir o fogo de Langsdorff. Às 6h18, Almirante Graf Spee abriu o Batalha do Rio da Prata disparando Exeter com suas armas principais enquanto seu armamento secundário visava Ajax e Aquiles. Durante a meia hora seguinte, o navio alemão martelou Exeter desativando ambas as torres para frente e iniciando vários incêndios. Em troca, o cruzador britânico bateu Almirante Graf Speesistema de processamento de combustível com uma concha de 8 polegadas.

Embora seu navio parecesse praticamente intacto, a perda do sistema de processamento de combustível limitou Langsdorff a dezesseis horas de combustível utilizável. Para ajudar seu compatriota, os dois cruzadores leves britânicos fecharam Almirante Graf Spee. Pensando que os navios britânicos estavam fazendo um ataque de torpedo, Langsdorff se virou. Os dois lados continuaram a luta até por volta das 7h25, quando a ação terminou. Recuando, Harwood decidiu sombrear o navio alemão com o objetivo de atacar novamente após o anoitecer.

Ao entrar no estuário, Langsdorff cometeu um erro político ao ancorar em Montevidéu, no neutro Uruguai, em vez da amigável Mar del Plata, Argentina, ao sul. Chegando um pouco depois da meia-noite de 14 de dezembro, Langsdorff desembarcou seus feridos e pediu ao governo uruguaio por duas semanas para fazer reparos. Isso foi contestado pelo diplomata britânico Eugen Millington-Drake, que argumentou que, sob a 13ª Convenção de Haia Almirante Graf Spee deve ser expulso de águas neutras após 24 horas.

Informado de que havia poucos recursos navais na área, Millington-Drake continuou a pressionar pelos expulsão publicamente, enquanto agentes britânicos organizaram navios mercantes britânicos e franceses vinte e quatro horas. Essa ação invocou o artigo 16 da convenção, que dizia: "Um navio de guerra beligerante não pode deixar um porto neutro ou uma estrada até vinte e quatro horas após a partida de um navio mercante que arvora a bandeira de seu adversário. "Como resultado, essas travessias mantido Almirante Graf Spee enquanto forças navais adicionais estavam reunidas.

Enquanto Langsdorff fazia tempo para consertar sua nave, ele recebeu uma variedade de informações falsas que sugeriam a chegada da Força H, incluindo a transportadora HMS Ark Royal e cruzador de batalha HMS Renome. Enquanto uma força centrada em Renome estava a caminho, na realidade, Harwood havia sido reforçado apenas por Cumberland. Completamente enganado e incapaz de reparar Almirante Graf SpeeLangsdorff discutiu suas opções com seus superiores na Alemanha.

Proibido de permitir que o navio fosse internado pelos uruguaios e acreditando que certa destruição o aguardava no mar, ele ordenou Almirante Graf Spee afundou no River Plate em 17 de dezembro. Essa decisão enfureceu Hitler, que mais tarde indicou que todos os navios alemães estavam em luta até o fim. Levado para Buenos Aires, Argentina com a tripulação, Langsdorff cometeu suicídio em 19 de dezembro.