O que a navegação age?

Os Atos de Navegação eram uma série de leis impostas pelo Parlamento da Inglaterra no final dos anos 1600 para regular os navios ingleses e restringir o comércio e o comércio com outras nações. Na década de 1760, o Parlamento fez mudanças significativas nos Atos de Navegação, a fim de aumentar a receita colonial, assim diretamente influenciando o início da revolução nas colônias.

Principais tópicos: os atos de navegação

Quando os Atos de Navegação foram promulgados no século XVII, a Inglaterra tinha uma longa história de legislação mercantil. No final dos anos 1300, foi aprovada uma lei sob o rei Richard II, declarando que as importações e exportações inglesas só poderiam ser transportados em navios de propriedade inglesa, e nenhum comércio ou comércio poderia ser realizado em navios pertencentes a estrangeiros partidos. Dois séculos depois,

Essas políticas ajudaram a expandir o império britânico quando o colonialismo começou a se enraizar, e foram emitidas cartas e patentes reais que continuavam a tradição do controle inglês sobre o comércio marítimo. Em particular, a legislação que regulamenta o transporte de tabaco - uma mercadoria importante da América do Norte colônias - e a proibição de mercadorias francesas lançou as bases para a eventual passagem da navegação Atos.

Na última parte do século XVII, uma série de leis denominadas Atos de Navegação foi aprovada, em parte devido à demanda dos comerciantes. Essas leis permitiram ao Parlamento definir rigidamente todos os assuntos do transporte marítimo e do comércio. Cada Ato de Navegação sucessivo é listado abaixo do título oficial de cada ato.

Aprovada pelo Parlamento sob Oliver Cromwell, essa lei deu à Commonwealth o poder de aprovar mais legislação regulando o comércio internacional. Também reforçou o estatuto anteriormente existente que proibia navios de propriedade estrangeira de importar ou exportar mercadorias de ou para a Inglaterra ou suas colônias. Uma proibição específica contra o transporte de peixe salgado era destinada aos comerciantes holandeses.

Esta lei fortaleceu ainda mais a Lei de 1651. Também restringiu as restrições à nacionalidade da tripulação, aumentando o número necessário de marinheiros nascidos em inglês de "uma maioria" para 75%. Os capitães que não garantissem essa proporção poderiam ser forçados a perder seu navio e seu conteúdo.

Essa lei exigia que toda e qualquer carga destinada às colônias americanas ou a outros países tivesse que ser encaminhada através da Inglaterra para inspeção, e os impostos tiveram que ser pagos sobre as mercadorias antes que eles pudessem sair da Inglaterra. portos. De fato, essa lei impediu os colonos de formarem sua própria economia comercial. Além disso, a lei levou ao aumento do tempo de remessa, o que resultou em custos mais altos nas mercadorias.

Essa lei aumentou a presença da Inglaterra nas indústrias de óleo e pesca de baleias na região do Báltico. Também instituiu taxas alfandegárias sobre mercadorias que viajam de uma colônia para outra.

Essa lei reforçou os regulamentos dos Atos anteriores e deu aos agentes alfandegários coloniais o mesmo alcance de poder que seus colegas na Inglaterra.

O comércio nas colônias americanas foi fortemente restringido por essa série de leis que restringiam o comércio, mas talvez nenhuma lei tivesse tanto impacto quanto a lei do melaço de 1733. Essa lei, como as demais, foi projetada para limitar o comércio das Índias Ocidentais francesas. O melaço era uma mercadoria quente, mas esse ato impôs uma imposto de importação íngreme sobre o produto- seis libras por galão de melaço - o que forçou os colonos americanos a comprar o açúcar de cana mais caro das Índias Ocidentais Britânicas. A lei do melaço estava em vigor há apenas trinta anos, mas essas três décadas aumentaram consideravelmente a receita inglesa. No ano seguinte ao término da Lei do Melaço, o Parlamento aprovou a Lei do Açúcar.

A Lei do Açúcar aumentou os impostos sobre os bens importados para as colônias já com dificuldades financeiras, forçando os comerciantes a aumentar os preços. Figuras como Samuel Adams protestou contra a Lei do Açúcar, acreditando que seu impacto econômico poderia ser devastador para os colonos. Adams escreveu:

"[Esta lei] aniquila o nosso direito constitucional de governar e tributar a nós mesmos - atinge nossos privilégios britânicos, que, como nunca perdemos, eles, temos em comum com nossos súditos nativos da Grã-Bretanha: se impostos nos forem impostos de qualquer forma sem que tenhamos um Representação legal onde estão estabelecidas, não estamos reduzidos do caráter de súditos livres ao miserável estado de tributário Escravos? "

Na Inglaterra, os atos de navegação tiveram benefícios claros. Além de criar décadas de recuperação econômica, os Atos de Navegação transformaram as cidades portuárias inglesas em centros de comércio, graças à exclusão de remetentes estrangeiros. Londres, em particular, se beneficiou dos Atos de Navegação, e o eventual rápido crescimento da Marinha Real ajudou a Inglaterra a se tornar uma superpotência marítima no século XVII.

Nas colônias americanas, no entanto, os Atos de Navegação levaram a uma revolta significativa. Os colonos não se sentiram representados pelo Parlamento e, embora a maioria dos Atos tivesse pouco efeito sobre o colono médio, eles afetaram drasticamente os meios de subsistência dos comerciantes. Como resultado, os comerciantes protestaram vocalmente contra as leis. Os Atos de Navegação são considerados uma das causas diretas da Revolução Americana.

• Broeze, Frank J. UMA. "A nova história econômica, os atos de navegação e o mercado continental de tabaco, 1770-90". Revisão da História Econômica1 de janeiro 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• História Digital, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & psid = 4102.
• "História dos Estados Unidos." Atos de navegação, www.u-s-history.com/pages/h621.html.