Mosquito De Havilland na Segunda Guerra Mundial

O projeto do Mosquito de Havilland teve origem no final da década de 1930, quando a Companhia de Aeronaves de Havilland começou a trabalhar no projeto de um bombardeiro para a Royal Air Force. Tendo tido grande sucesso no projeto de aeronaves civis de alta velocidade, como o DH.88 Comet e DH.91 Albatroz, ambos construídos em grande parte com laminados de madeira, de Havilland procurou obter um contrato da Air Ministério. O uso de laminados de madeira em seus aviões permitiu à Havilland reduzir o peso total de suas aeronaves, simplificando a construção.

Em setembro de 1936, o Ministério do Ar lançou a Especificação P.13 / 36, que pedia um bombardeiro médio capaz de atingir 275 mph enquanto carregava uma carga útil de 3.000 libras. uma distância de 3.000 milhas. Já de fora devido ao uso de madeira toda em construção, De Havilland tentou inicialmente modificar o Albatross para atender aos requisitos do Ministério Aéreo. Esse esforço teve um desempenho ruim, pois o desempenho do primeiro projeto, com seis a oito armas e uma tripulação de três homens, foi mal projetado quando estudado. Alimentados por dois motores Rolls-Royce Merlin, os projetistas começaram a procurar maneiras de melhorar o desempenho do avião.

Enquanto a especificação P.13 / 36 resultou no Avro Manchester e Vickers Warwick, levou a discussões que avançaram a idéia do bombardeiro rápido e desarmado. Aproveitado por Geoffrey de Havilland, ele procurou desenvolver esse conceito para criar uma aeronave que excedesse os requisitos de P.13 / 36. Voltando ao projeto Albatross, a equipe de de Havilland, liderada por Ronald E. Bishop, começou a remover elementos da aeronave para diminuir o peso e aumentar a velocidade.

Essa abordagem foi bem-sucedida e os projetistas rapidamente perceberam que, removendo toda a bomba do bombardeiro armamento defensivo, sua velocidade estaria a par dos caças do dia, permitindo que ele superasse os perigos em vez de brigando. O resultado final foi uma aeronave, designada DH.98, que era radicalmente diferente do Albatross. Um pequeno bombardeiro acionado por dois motores Rolls-Royce Merlin, seria capaz de atingir velocidades de cerca de 400 mph com uma carga útil de 1.000 libras. Para aumentar a flexibilidade da missão da aeronave, a equipe de projeto permitiu a montagem de quatro canhões de 20 mm no compartimento de bombas, que disparariam através de tubos de explosão sob o nariz.

Apesar da alta velocidade projetada e do excelente desempenho da nova aeronave, o Ministério da Aeronáutica rejeitou o novo bombardeiro em outubro de 1938, devido a preocupações com sua construção em madeira e falta de armamento. Não querendo abandonar o projeto, a equipe de Bishop continuou a refiná-lo após o surto de Segunda Guerra Mundial. Fazendo lobby para a aeronave, de Havilland finalmente conseguiu um contrato do Ministério Aéreo da Air Chief Marechal Sir Wilfrid Freeman para um protótipo sob a Especificação B.1 / 40, que foi escrito sob medida para o DH.98.

À medida que a RAF se expandia para atender às necessidades de guerra, a empresa finalmente conseguiu um contrato para cinquenta aeronaves em março de 1940. À medida que o trabalho sobre os protótipos avançava, o programa foi atrasado como resultado da Evacuação de Dunquerque. Reiniciando, a RAF também pediu à Havilland que desenvolvesse variantes de aviões de caça e reconhecimento pesados. Em 19 de novembro de 1940, o primeiro protótipo foi concluído e foi ao ar seis dias depois.

Nos meses seguintes, o recém-chamado Mosquito passou por testes de vôo em Boscombe Down e rapidamente impressionou a RAF. Superando o Spitfire Supermarine Mk. II, o mosquito também se mostrou capaz de transportar uma carga de bomba quatro vezes maior (4.000 libras) do que o previsto. Ao saber disso, foram feitas modificações para melhorar o desempenho do Mosquito com cargas mais pesadas.

A construção em madeira exclusiva do Mosquito permitiu que peças fossem feitas em fábricas de móveis em toda a Grã-Bretanha e Canadá. Para construir a fuselagem, folhas de 3/8 "de equatoriano uma balsawood imprensada entre folhas de bétula canadense era formada dentro de grandes moldes de concreto. Cada molde continha metade da fuselagem e, uma vez seco, as linhas de controle e os fios foram instalados e as duas metades foram coladas e parafusadas. Para concluir o processo, a fuselagem foi coberta com um acabamento Madapolam dopado (algodão tecido). A construção das asas seguiu um processo semelhante, e uma quantidade mínima de metal foi usada para reduzir o peso.

Geral

• Comprimento: 44 ft. 6 pol.
• Envergadura: 54 ft. 2 pol.
• Altura: 17 pés 5 pol.
• Área da asa: 454 sq. ft.
• Peso vazio: 14.300 libras.
• Peso carregado: 18.000 libras.
• Equipe técnica: 2 (piloto, bombardeiro)

atuação

• Usina elétrica: 2 × motor V12 de refrigeração líquida Rolls-Royce Merlin 76/77, 1.710 hp
• Alcance: 1.300 milhas
• Velocidade máxima: 415 mph
• Teto: 37.000 pés

Armamento

• Bombas: 4.000 libras.

Entrando em serviço em 1941, a versatilidade do Mosquito foi utilizada imediatamente. A primeira triagem foi realizada por uma variante de reconhecimento de foto em 20 de setembro de 1941. Um ano depois, os bombardeiros de mosquitos realizaram um ataque famoso na sede da Gestapo em Oslo, na Noruega, que demonstrou o grande alcance e velocidade da aeronave. Servindo como parte do Comando de Bombardeiros, o Mosquito rapidamente desenvolveu uma reputação de ser capaz de realizar com êxito missões perigosas com perdas mínimas.

Em 30 de janeiro de 1943, os Mosquitos realizaram um ousado ataque à luz do dia em Berlim, impossibilitando um mentiroso de Reichmarschall Hermann Göring, que alegou tal ataque. Também servindo na Light Night Strike Force, os Mosquitos realizaram missões noturnas de alta velocidade projetadas para distrair as defesas aéreas alemãs dos ataques britânicos a bombardeiros pesados. A variante de caça noturno do Mosquito entrou em serviço em meados de 1942 e estava armada com quatro canhões de 20 mm na barriga e quatro calibre .30. metralhadoras no nariz. Marcando sua primeira morte em 30 de maio de 1942, o caça noturno Mosquitos derrubou mais de 600 aeronaves inimigas durante a guerra.

Equipados com uma variedade de radares, caças noturnos contra mosquitos foram usados ​​em todo o Teatro Europeu. Em 1943, as lições aprendidas no campo de batalha foram incorporadas a uma variante de caça-bombardeiro. Apresentando o armamento de caça padrão do Mosquito, as variantes do FB eram capazes de transportar 1.000 libras. de bombas ou foguetes. Utilizados na frente, os Mosquitos FBs se tornaram famosos por serem capazes de realizar ataques pontuais, como atingir a Gestapo sede no centro de Copenhague e arrombando o muro da prisão de Amiens para facilitar a fuga da resistência francesa lutadores.

Além de suas funções de combate, os Mosquitos também eram usados ​​como transporte de alta velocidade. Permanecendo em serviço após a guerra, o Mosquito foi usado pela RAF em vários papéis até 1956. Durante seus dez anos de produção (1940-1950), 7.781 Mosquitos foram construídos, dos quais 6.710 foram construídos durante a guerra. Enquanto a produção estava centrada na Grã-Bretanha, outras peças e aeronaves foram construídas no Canadá e Austrália. As missões finais de combate do Mosquito foram realizadas como parte das operações da Força Aérea Israelense durante a Crise de Suez em 1956. O mosquito também foi operado pelos Estados Unidos (em pequenos números) durante a Segunda Guerra Mundial e pela Suécia (1948-1953).