Lutador a jato comunista MiG-15 da Guerra da Coréia

Na esteira imediata de Segunda Guerra Mundial, a União Soviética capturou uma variedade de motores a jato alemães e pesquisas aeronáuticas. Utilizando isso, eles produziram seu primeiro caça a jato prático, o MiG-9, no início de 1946. Embora capaz, essa aeronave não possuía a velocidade máxima dos jatos americanos padrão do dia, como o P-80 Shooting Star. Embora o MiG-9 estivesse operacional, os projetistas russos continuaram tendo problemas para aperfeiçoar o motor a jato de fluxo axial alemão HeS-011. Como resultado, os projetos de estruturas produzidas por Artem Mikoyan e pelo departamento de projetos de Mikhail Gurevich começaram a superar a capacidade de produzir motores para alimentá-los.

Enquanto os soviéticos lutavam com o desenvolvimento de motores a jato, os britânicos criaram avançados motores de "fluxo centrífugo". Em 1946, o ministro da aviação soviético Mikhail Khrunichev e o projetista de aeronaves Alexander Yakovlev procuraram o primeiro-ministro Joseph Stalin com a sugestão de comprar vários motores a jato britânicos. Embora não acreditando que os britânicos participariam de uma tecnologia tão avançada, Stalin deu a eles permissão para entrar em contato com Londres.

Para sua surpresa, o novo governo trabalhista de Clement Atlee, que era mais amigável com os soviéticos, concordou com a venda de vários motores Rolls-Royce Nene, juntamente com um contrato de licença para o exterior Produção. Trazendo os motores para a União Soviética, o projetista de motores Vladimir Klimov começou imediatamente a engenharia reversa do design. O resultado foi o Klimov RD-45. Com a questão do motor efetivamente resolvida, o Conselho de Ministros emitiu o decreto nº 493-192 em 15 de abril de 1947, exigindo dois protótipos para um novo caça a jato. O tempo de projeto foi limitado, pois o decreto exigia vôos de teste em dezembro.

Devido ao tempo limitado permitido, os designers do MiG optaram por usar o MiG-9 como ponto de partida. Modificando a aeronave para incluir asas varridas e uma cauda redesenhada, eles logo produziram o I-310. Possuindo uma aparência limpa, o I-310 foi capaz de 650 mph e derrotou o Lavochkin La-168 em testes. Re-designado o MiG-15, o primeiro avião de produção voou em 31 de dezembro de 1948. Ao entrar no serviço em 1949, recebeu o nome de relatório da OTAN "Fagot". Destina-se principalmente a interceptar bombardeiros americanos, como o Superfortress B-29, o MiG-15 foi equipado com dois canhões de 23 mm e um de 37 mm.

A primeira atualização da aeronave ocorreu em 1950, com a chegada do MiG-15bis. Enquanto a aeronave continha inúmeras pequenas melhorias, também possuía o novo motor Klimov VK-1 e hardpoints externos para foguetes e bombas. Amplamente exportada, a União Soviética forneceu a nova aeronave para a República Popular da China. Pela primeira vez em combate no final da Guerra Civil Chinesa, o MiG-15 foi pilotado por pilotos soviéticos a partir da 50ª IAD. A aeronave marcou sua primeira morte em 28 de abril de 1950, quando alguém derrubou um nacionalista chinês P-38 Lightning.

Com o surto do guerra coreana em junho de 1950, os norte-coreanos iniciaram operações pilotando uma variedade de caças a motor de pistão. Estes foram logo varridos do céu por jatos americanos e as formações B-29 começaram uma campanha aérea sistemática contra os norte-coreanos. Com a entrada da China no conflito, o MiG-15 começou a aparecer nos céus da Coréia. Comprovando rapidamente superior aos jatos americanos de asa reta, como o F-80 e o F-84 Thunderjet, o MiG-15 temporariamente deu aos chineses a vantagem no ar e, finalmente, forçou as forças das Nações Unidas a interromper a luz do dia bombardeio.

A chegada do MiG-15 obrigou a Força Aérea dos EUA a começar a implantar o novo Sabre F-86 para a Coréia. Chegando em cena, o Sabre restaurou o equilíbrio da guerra aérea. Em comparação, o F-86 poderia mergulhar e virar o MiG-15, mas era inferior em taxa de subida, teto e aceleração. Embora o Sabre fosse uma plataforma de armas mais estável, o armamento todo-canhão do MiG-15 era mais eficaz do que os seis calibre 50 da aeronave americana. metralhadoras. Além disso, o MiG se beneficiou da construção robusta típica das aeronaves russas, que dificultava a derrubada.

Os compromissos mais famosos envolvendo o MiG-15 e o F-86 ocorreram no noroeste da Coréia do Norte em um área conhecida como "MiG Alley". Nesta área, Sabres e MiGs frequentemente duelavam, tornando-o o berço do jato vs. combate aéreo a jato. Durante o conflito, muitos MiG-15 foram voados secretamente por pilotos soviéticos experientes. Ao encontrar a oposição americana, esses pilotos geralmente eram iguais. Como muitos dos pilotos americanos eram veteranos da Segunda Guerra Mundial, eles tendiam a ter vantagem quando enfrentavam MiGs pilotados por pilotos norte-coreanos ou chineses.

Ansiosos para inspecionar o MiG-15, os Estados Unidos ofereceram uma recompensa de US $ 100.000 a qualquer piloto inimigo que desertou com uma aeronave. Essa oferta foi aceita pelo tenente No Kum-Sok, que desertou em 21 de novembro de 1953. No final da guerra, a Força Aérea dos EUA reivindicou uma taxa de mortes em torno de 10 para 1 para as batalhas MiG-Saber. Pesquisas recentes desafiaram isso e sugeriram que a proporção era muito menor. Nos anos seguintes à Coréia, o MiG-15 equipou muitos dos aliados do Pacto de Varsóvia da União Soviética, além de vários outros países ao redor do mundo.

Vários MiG-15 voaram com a Força Aérea Egípcia durante a Crise de Suez em 1956, embora seus pilotos fossem rotineiramente vencidos pelos israelenses. O MiG-15 também teve serviço estendido com a República Popular da China sob a designação J-2. Esses MiGs chineses frequentemente lutavam com aeronaves da República da China no Estreito de Taiwan durante a década de 1950. Substituído em grande parte no serviço soviético pelo MiG-17, o MiG-15 permaneceu nos arsenais de muitos países na década de 1970. As versões de instrutor da aeronave continuaram a voar por mais vinte a trinta anos com algumas nações.

Geral

• Comprimento: 33 pés 2 pol.
• Envergadura: 33 pés 1 pol.
• Altura: 12 pés 2 pol.
• Área da asa: 221,74 sq. ft.
• Peso vazio: 7.900 libras.
• Equipe técnica: 1

atuação

• Usina elétrica: 1 × turbojato Klimov VK-1
• Alcance: 745 milhas
• Velocidade máxima: 668 mph
• Teto: 50.850 pés

Armamento

• 2 canhões NR-23 de 23mm na fuselagem inferior esquerda
• 1 x canhão Nudelman N-37 37 mm na fuselagem inferior direita
• 2 x 220 lb. bombas, tanques de queda ou foguetes não-guiados em pontos difíceis

Fontes Selecionadas

• Warbird Alley: MiG-15
• História da aviação: MiG-15
• Fábrica militar: MiG-15 (Fagot)