Embora a invenção do motor a jato remontam ao eolipile produzido por volta de 150 a.C., o Dr. Hans von Ohain e Sir Frank Whittle são reconhecidos como sendo co-inventores do motor a jato como o conhecemos hoje, mesmo que cada um trabalhasse separadamente e não soubesse nada trabalhos.
A propulsão a jato é definida simplesmente como qualquer movimento para frente causado pela ejeção para trás de um jato de alta velocidade de gás ou líquido. No caso de viagens aéreas e motores, propulsão a jato significa que a própria máquina é movida a combustível de aviação.
Enquanto Von Ohain é considerado o projetista do primeiro motor de turbojato operacional, Whittle foi o primeiro a registrar uma patente por seus esquemas de um protótipo, em 1930. Von Ohain obteve uma patente para seu protótipo em 1936 e seu jato foi o primeiro a voar em 1939. Whittle decolou pela primeira vez em 1941.
Embora von Ohain e Whittle possam ser os pais reconhecidos da modernos motores a jato, muitos avós vieram antes deles, guiando-os enquanto preparavam o caminho para os motores a jato de hoje.
Conceitos iniciais de propulsão a jato
O eolipile de 150 AEC foi criado como uma curiosidade e nunca usado para qualquer finalidade mecânica prática. De fato, não seria até o invenção do foguete de fogos de artifício no século 13, por artistas chineses, que um uso prático para propulsão a jato foi implementado pela primeira vez.
Em 1633, o otomano Lagari Hasan Çelebi usou um foguete em forma de cone movido por propulsão a jato para voar no ar e um conjunto de asas para deslizar de volta a um pouso bem-sucedido. No entanto, como os foguetes são ineficientes a baixas velocidades para a aviação geral, esse uso de propulsão a jato foi essencialmente um golpe de uma só vez. De qualquer forma, seu esforço foi recompensado com uma posição no exército otomano.
Entre os anos 1600 e a Segunda Guerra Mundial, muitos cientistas experimentaram motores híbridos para impulsionar aeronaves. Muitos usaram uma das formas do motor de pistão - incluindo motores radiais inline e rotativos e estáticos de refrigeração a ar e líquido - como fonte de energia para aeronaves.
Conceito de turbojato de Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle era um engenheiro e piloto de aviação inglês que ingressou na Royal Air Force como aprendiz, tornando-se mais tarde um piloto de teste em 1931.
Whittle tinha apenas 22 anos quando ele pensou em usar um motor de turbina a gás para acionar um avião. O jovem oficial tentou, sem sucesso, obter apoio oficial para o estudo e desenvolvimento de suas idéias, mas acabou sendo forçado a prosseguir sua pesquisa por sua própria iniciativa.
Ele recebeu sua primeira patente de propulsão por turbojato em janeiro de 1930.
Armado com esta patente, Whittle novamente buscou financiamento para desenvolver um protótipo; desta vez com sucesso. Ele iniciou a construção de seu primeiro motor em 1935 - um compressor centrífugo de estágio único acoplado a uma turbina de estágio único. O que era para ser apenas um equipamento de teste de laboratório foi testado com sucesso em abril de 1937, demonstrando efetivamente a viabilidade do teste. turbojato conceito.
Power Jets Ltd. - a empresa à qual Whittle estava associado - recebeu um contrato para um motor Whittle conhecido como W1 em 7 de julho de 1939. Em fevereiro de 1940, a Gloster Aircraft Company foi escolhida para desenvolver o Pioneer, o pequeno avião com motor W1 destinado à energia; a primeiro vôo histórico do pioneiro ocorreu em 15 de maio de 1941.
O moderno motor turbojato usado hoje em muitas aeronaves britânicas e americanas é baseado no protótipo inventado por Whittle.
Conceito de combustão do ciclo contínuo do Dr. Hans von Ohain
Hans von Ohain foi um projetista de aviões alemão que obteve seu doutorado em física na Universidade de Göttingen na Alemanha, tornando-se posteriormente assistente júnior de Hugo Von Pohl, diretor do Instituto Físico da universidade.
No momento, von Ohain estava investigando um novo tipo de motor de aeronave que não exigia hélice. Com apenas 22 anos quando ele concebeu a idéia de um motor de combustão em ciclo contínuo em 1933, von Ohain patenteou um projeto de motor de propulsão a jato em 1934 muito semelhante em conceito ao de Sir Whittle, mas diferente em arranjo.
Por recomendação mútua de Hugo von Pohl, Von Ohain juntou-se ao construtor de aeronaves alemão Ernst Heinkel, na época buscando assistência em novos projetos de propulsão de avião, em 1936. Ele continuou o desenvolvimento de seus conceitos de propulsão a jato, testando com sucesso um de seus motores em setembro de 1937.
Heinkel projetou e construiu uma pequena aeronave conhecida como Heinkel He178, para servir de plataforma de teste para este novo sistema de propulsão, que voou pela primeira vez em 27 de agosto de 1939.
Von Ohain desenvolveu um segundo motor a jato melhorado, conhecido como He S.8A, que foi pilotado pela primeira vez em 2 de abril de 1941.