Pode-se pensar em várias maneiras pelas quais alguém poderia reduzir o consumo de combustível em resposta a preços mais altos. Por exemplo, as pessoas podem compartilhar caronas quando vão ao trabalho ou à escola, vão ao supermercado e aos correios em uma viagem em vez de duas, e assim por diante.
Nesta discussão, o fator em debate é o elasticidade-preço da demanda para gasolina. Preço elasticidade demanda de gás refere-se à situação hipotética se os preços do gás subirem, o que acontecerá com a quantidade demandada de gasolina?
Para responder a essa pergunta, vamos nos aprofundar em uma breve visão geral de duas metanálises de estudos sobre a elasticidade dos preços da gasolina.
Estudos sobre elasticidade dos preços da gasolina
Existem muitos estudos que pesquisaram e determinaram qual é a elasticidade-preço da demanda por gasolina. Um desses estudos é uma metanálise de Molly Espey, publicada em Energy Journal, o que explica a variação nas estimativas de elasticidade da demanda de gasolina nos Estados Unidos.
No estudo, Espey examinou 101 estudos diferentes e descobriu que, no curto prazo (definido como 1 ano ou menos), a elasticidade-preço média da demanda por gasolina é de -0,26. Ou seja, um aumento de 10% no preço da gasolina reduz a quantidade demandada em 2,6%.
No longo prazo (definido como mais de 1 ano), a elasticidade-preço da demanda é de -0,58. Ou seja, um aumento de 10% na gasolina faz com que a quantidade demandada diminua em 5,8% a longo prazo.
Revisão das elasticidades-renda e preço na demanda por tráfego rodoviário
Outra ótima metanálise foi conduzida por Phil Goodwin, Joyce Dargay e Mark Hanly e recebeu o título Revisão das elasticidades-renda e preço na demanda por tráfego rodoviário. Nele, eles resumem suas descobertas sobre a elasticidade-preço da demanda por gasolina. Se o preço real do combustível sobe e permanece em 10%, o resultado é um processo dinâmico de ajuste, para que ocorram os quatro cenários a seguir.
Primeiro, o volume de tráfego diminuirá cerca de 1% em cerca de um ano, acumulando uma redução de cerca de 3% no longo prazo (cerca de 5 anos).
Segundo, o volume de combustível consumido cairá cerca de 2,5% em um ano, aumentando uma redução de mais de 6% no longo prazo.
Terceiro, a razão pela qual o combustível consumido diminui mais do que o volume de tráfego é provavelmente porque os aumentos de preços são mais eficientes uso de combustível (por uma combinação de aprimoramentos técnicos nos veículos, estilos de direção com mais economia de combustível e direção no trânsito mais fácil condições).
Portanto, outras conseqüências do mesmo aumento de preço incluem os dois cenários a seguir. A eficiência do uso de combustível aumentou cerca de 1,5% em um ano e cerca de 4% no longo prazo. Além disso, o número total de veículos de propriedade diminui menos de 1% no curto prazo e 2,5% no longo prazo.
É importante observar que as elasticidades realizadas dependem de fatores como o período e os locais que o estudo cobre. No segundo estudo, por exemplo, a queda percebida na quantidade demandada no curto prazo a partir de um aumento de 10% nos custos de combustível pode ser maior ou menor que 2,5%. Enquanto no curto prazo a elasticidade-preço da demanda é de -0,25, há um desvio padrão de 0,15, enquanto a elasticidade-preço de longo prazo de -0,64 tem um desvio padrão de -0,44.
Efeito Concluído do Aumento dos Preços do Gás
Embora não se possa dizer com absoluta certeza qual será o aumento da magnitude dos impostos sobre o gás na quantidade exigido, pode-se garantir razoavelmente que um aumento nos impostos sobre o gás, tudo o mais igual, fará com que o consumo diminuir.