4 rotas para o oeste usadas pelos colonizadores americanos

Os americanos que atenderam ao chamado de "ir para o oeste, jovem" podem ter prosseguido com um grande senso de aventura. Mas na maioria dos casos, aqueles que viajavam para os espaços abertos seguiam caminhos já marcados. Em alguns casos notáveis, o caminho para o oeste era uma estrada ou canal que havia sido construído especificamente para acomodar colonos.

Antes de 1800, as montanhas a oeste da costa atlântica criavam um obstáculo natural ao interior do continente norte-americano. E, é claro, poucas pessoas sabiam quais terras existiam além daquelas montanhas. o Expedição Lewis e Clark na primeira década do século XIX, esclareceu um pouco dessa confusão. Mas a enormidade do oeste ainda era em grande parte um mistério.

Nas primeiras décadas do século XIX, tudo começou a mudar, pois rotas muito bem percorridas foram seguidas por muitos milhares de colonos.

A Wilderness Road era um caminho para o oeste de Kentucky, estabelecido por Daniel Boone e seguido por milhares de colonos no final dos anos 1700 e início dos anos 1800. No início, no início da década de 1770, era apenas uma estrada em nome.

Boone e os homens de fronteira que ele supervisionou conseguiram ligar uma rota que incluía antigos caminhos e trilhas nativas americanas usadas por séculos por manadas de búfalos. Com o tempo, foi aprimorada e ampliada para acomodar os vagões e os viajantes.

A estrada do deserto passou pela Cumberland Gap, uma abertura natural na cordilheira dos Apalaches, e se tornou uma das principais rotas para o oeste. Estava em operação décadas antes de outras rotas para a fronteira, como a Estrada Nacional e o Canal Erie.

Embora o nome de Daniel Boone sempre tenha sido associado à Wilderness Road, ele estava realmente atuando no emprego de um especulador de terras, o juiz Richard Henderson. Reconhecendo o valor de vastas extensões de terra no Kentucky, Henderson formou a Transylvania Company. O objetivo do empreendimento comercial era estabelecer milhares de emigrantes da costa leste para as terras férteis do Kentucky.

Henderson enfrentou vários obstáculos, incluindo a hostilidade agressiva dos nativos americanos que estavam cada vez mais desconfiados da invasão branca em suas terras tradicionais de caça.

E um problema persistente era a base jurídica instável de todo o empreendimento. Problemas legais com a propriedade da terra frustraram até Daniel Boone, que ficou amargurado e deixou o Kentucky no final da década de 1700. Mas seu trabalho na Wilderness Road, na década de 1770, é uma conquista notável que tornou possível a expansão para o oeste dos Estados Unidos.

Uma rota terrestre para o oeste era necessária no início do século XIX, fato evidenciado quando Ohio se tornou um estado e não havia estrada que passasse por lá. E assim a Estrada Nacional foi proposta como a primeira rodovia federal.

A construção começou no oeste de Maryland em 1811. Os trabalhadores começaram a construir a estrada em direção ao oeste, e outras equipes começaram a seguir para o leste, em direção a Washington, D.C.

Eventualmente, foi possível pegar a estrada de Washington até Indiana. E a estrada foi feita para durar. Construída com um novo sistema chamado "macadame", a estrada era incrivelmente durável. Partes dela realmente se tornaram uma estrada interestadual precoce.

Os canais provaram seu valor na Europa, onde cargas e pessoas viajaram neles, e alguns americanos perceberam que os canais poderiam trazer grandes melhorias para os Estados Unidos.

Os cidadãos do estado de Nova York investiram em um projeto que costumava ser ridicularizado como loucura. Mas quando o Canal Erie foi inaugurado em 1825, foi considerado uma maravilha.

O canal ligava o rio Hudson e a cidade de Nova York aos grandes lagos. Como uma rota simples para o interior da América do Norte, transportou milhares de colonos para o oeste na primeira metade do século XIX.

O canal foi um sucesso tão comercial que, em breve, Nova York estava sendo chamada de "The Empire State".

Na década de 1840, o caminho para o oeste para milhares de colonos foi a Trilha do Oregon, que começou em Independence, Missouri.

A Trilha do Oregon se estendia por 2.000 milhas. Depois de atravessar pradarias e as Montanhas Rochosas, o final da trilha foi no vale de Willamette, no Oregon.

Enquanto a Trilha do Oregon ficou conhecida pelas viagens para o oeste em meados do século XIX, na verdade foi descoberta décadas antes por homens que viajavam para o leste. Funcionários de John Jacob Astor, que havia estabelecido seu posto avançado de comércio de peles no Oregon, abrigou o que ficou conhecido como Trilha do Oregon enquanto carregava despachos de volta ao leste, para a sede da Astor.

Fort Laramie era um posto avançado importante ao longo da trilha de Oregon. Durante décadas, foi um marco importante ao longo da trilha. Muitos milhares de emigrantes indo para o oeste passou por ele. Após os anos de ser um marco importante para as viagens para o oeste, tornou-se um posto avançado militar valioso.

O South Pass foi outro marco muito importante ao longo da trilha do Oregon. Marcou o local onde os viajantes parariam de subir nas altas montanhas e começariam uma longa descida para as regiões da costa do Pacífico.

O South Pass foi considerado o caminho final para uma ferrovia transcontinental, mas isso nunca aconteceu. A ferrovia foi construída mais ao sul, e a importância do South Pass diminuiu.