Scott, você está certo, tínhamos discutido o encurtamento de líquido claro e pensei que tinha ficado longe dele até ver os cubos. Ontem, voltei ao meu fornecedor e comentei sobre a mistura de Óleo Líquido Líquido e Gordura Líquida Clara. Sem dúvida, o cozinheiro da churrasqueira não sabia que o óleo havia sido misturado até que eu o vi nos cubículos e, por isso, me disseram que eles têm um novo fornecedor e será apenas óleo líquido transparente. Pedi que guardassem os cubos vazios para mim, para que eu possa usá-los para armazenamento etc. Vou esperar e ver o que acontece.
O kero que eu mencionei misturando com meu biodiesel é considerado kero da rodovia com impostos pagos na bomba. Em N.C., todo o nosso kero é tingido, bem como o diesel fora de estrada. Nosso DOT vai verificar grandes plataformas, mas até agora eu não ouvi falar delas verificando pequenos diesel. No entanto, nunca uso combustível tingido na minha picape. Na porta ao lado em S.C. todo o combustível é mais barato devido aos impostos estaduais serem mais baixos, então o kero é realmente mais barato que o diesel. Nosso kero é mais alto que nosso diesel e o diesel é 20 a 40 centavos mais alto por galão do que nosso sem chumbo. Vários anos atrás, eu tinha um Olds com um diesel GM (gasolina convertida em diesel) e o livro me permitiu usar 10% de gasolina durante o inverno para impedir que o diesel gelificasse. Você acha que seria sensato usar gasolina no biodiesel durante o inverno?
Meu amigo com quem eu estava dividindo o óleo desistiu de usar o SVO, principalmente devido aos mods que ele teria que fazer em seu caminhão. De qualquer forma, ele me deixou com alguma literatura que havia retirado da internet sobre o uso de SVO e gasolina sem chumbo. Estou pensando que seria uma ótima maneira de acionar um motor ou, pelo menos, coque-lo bastante em pouco tempo. Parece que há um pouco de tudo na rede. Tenha um ótimo dia. Tom
Hey Tom,
Contanto que você possa obter o kero da rodovia, e é mais barato, vá em frente e execute-o com uma mistura de pelo menos B20 para manter a lubrificação. O querosene é frequentemente usado como um agente de desbaste (redução da viscosidade) para ajudar a evitar o diesel (grau destilado médio nº 2) e gelificação de combustível de biodiesel em tempo frio, mas também reduz a lubrificação do combustível. Como o biodiesel tem um nível muito alto de lubrificação, a redução da mistura com o querosene é mínima. Com o petro diesel regular, é preciso ter cuidado para evitar o excesso de desbaste. Para evitar esse problema, a maioria dos centros de distribuição de combustível carrega diesel de inverno (grau destilado leve nº 1) para entrega em estações de abastecimento em climas frios.
Os motores a diesel, no entanto, são extremamente tolerantes às formulações de combustível e podem funcionar com praticamente qualquer baixa volatilidade combustível à base de óleo, mas é claro que isso não significa que eles devam ou que seja legal (fiscal) ou benéfico assim. Embora os próprios motores (pistões e válvulas) sejam mais ou menos indiferentes aos tipos de combustível, as emissões e controles de injeção em motores diesel limpos modernos provavelmente seriam danificados pelo uso de qualquer outro combustível que não o ULSD ou B5
Apenas para fins ilustrativos, a seguir é apresentada uma lista (quase completa) de combustíveis que podem ser queimados Motor a gasóleo:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (diesel com baixo teor de enxofre)
- Biodiesel (de B5 a B100)
- Querosene
- Óleo de aquecimento doméstico
- Combustível para aviação civil (jato A-1, jato A, jato B)
- Combustível para aviação militar (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Vegetal Reto
E isso é interessante - seus preços de combustível nas Carolinas são diferentes dos nossos mais ao norte. No PA central, a partir de 20/05/08:
Não E85 o preço não é um erro de digitação. Combustível à base de etanol tem sido cerca de um dólar por galão mais barato nos últimos anos. Eu tenho experimentado porcentagens variadas de E85 em meu Chevy Silverado 1994 de 5,7 litros movido a gasolina. Uma história sobre meus resultados, além de fazer uma conversão completa para o E85, está nos planos. O que me leva à sua pergunta sobre o funcionamento de uma mistura de gasolina e SVO (óleo vegetal direto) em um diesel. Eu diria claramente pelas mesmas razões que você mencionou e por outras histórias de horror que ouvi. Os motores diesel são motores de ignição por compressão projetados para combustíveis à base de óleo denso e de baixa volatilidade (diesel, biodiesel e querosene). Os motores a gasolina são acionados por faísca e requerem combustíveis leves e altamente voláteis (gasolina, álcool e E85). Não é preciso muito esforço para entender que uma quantidade inadequadamente misturada de gasolina e vegetais óleo (excesso de gasolina) pode facilmente inflamar (detonar) prematuramente e destruir os pistões de um motor diesel e / ou Trem de válvula. Reciprocamente, ouvi histórias de misturas com excesso de óleo vegetal e filtros, bombas e injetores entupidos.
Na minha opinião, existem apenas dois métodos seguros para executar o óleo vegetal em um motor a diesel: Use adequadamente fabricado biodiesel ou instale um kit de conversão que aqueça (reduzindo a viscosidade) o SVO antes da introdução na bomba de combustível e injetores. Como sempre, Tom, obrigado pelos ótimos comentários e perguntas.
melhor,
Scott