ULEV é um acrônimo para Veículo de Emissão Ultra Baixa. As ULEVs liberam emissões 50% mais limpas que os modelos atuais do ano médio. As ULEVs levam o LEV, veículo de baixa emissão, um passo adiante, mas ainda não se qualificam para o veículo de emissões super ultra-baixas (SULEV) status.
Embora já seja um conceito na casa do leme do fabricante de automóveis, o aumento da popularidade dos veículos ULEV ocorreu depois de uma decisão dos tribunais da Califórnia em 2004 de que todos os carros novos vendidos no estado devem ter pelo menos um LEV Avaliação. Medidas semelhantes aprovadas pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) sobre regulamentos de emissões de veículos também deram origem à popularidade de veículos ecológicos.
Origens das baixas emissões
Como resultado da EPA de 1990 alterações à Lei do Ar Limpo em 1970, a fabricação de veículos leves começou a ser implementada em fases de padrões de emissões mais limpas. Normalmente, restringe a produção de monóxido de carbono em excesso, gases orgânicos não metânicos, óxidos de nitrogênio, formaldeído, e partículas, esses regulamentos procuravam reduzir o tamanho da pegada de carbono da indústria automobilística nos Estados Unidos Unidos. As fases deste plano implementaram as classificações de Nível 1 de 1994 a 1999, com o Nível 2 implementado de 2004 a 2009.
Como parte da iniciativa de veículos de baixa emissão da Califórnia em 2004, que forneceu regulamentos muito mais rigorosos para se qualificar como veículo de baixa emissão, o as camadas foram divididas em seis subclassificações: veículos de transição para baixas emissões (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, emissões parciais zero Veículo (PZEV) e veículo com zero emissões (ZEV).
Em 2009, o presidente Barack Obama anunciou uma nova iniciativa para diminuir ainda mais as emissões para os consumidores de automóveis americanos. Isso incluiu expandir as definições das classificações e padronizar o projeto de lei da Califórnia em 2004 como um programa federal, exigindo que os fabricantes produzir uma emissão líquida de emissões de seus veículos (ou seja, a média combinada da classificação de emissões de cada veículo) igual a mais de 55,5 milhas por galão.
Exemplos comuns
O número de ULEVs na estrada aumentou exponencialmente anualmente desde 1994, embora não tenha sido até a década de 2010 que o mercado de LEVs realmente decolou. Ainda assim, décadas de experiência ensinaram aos fabricantes de automóveis uma coisa: a venda ecológica. Cada vez mais, as empresas estão correndo para atender aos requisitos de seus veículos para se qualificarem como LEVs.
Exemplos desses veículos de emissões ultrabaixa começaram a surgir com mais frequência, começando na minivan Honda Odyssey de 2007, no Chevrolet Malibu Maxx de 2007 e no Hyundai Accent de 2007. Os preços são tipicamente médios para esses automóveis de baixa emissão e médio alcance, incentivando mais consumidores a serem ecologicamente conscientes de seus hábitos de dirigir.
Felizmente, o advento de ferramentas de medição da economia de combustível como o exibição instantânea de economia de combustível também ajuda a combater ainda mais o desperdício de combustível, alertando os motoristas sobre o consumo de combustível de milhas por galão em tempo real que seu carro necessita para operar, devido ao manuseio do veículo pelo motorista. A maioria dos carros produzidos nos Estados Unidos agora se qualifica pelo menos como LEVs, com emissões em geral abaixo de menos de um por cento das emissões permitidas nos EUA na década de 1960.
Esperemos que em breve nos afastaremos mais dos veículos dependentes de gasolina e, em vez disso, mudaremos para motores elétricos ou hidrelétricos.